Volkswagen Golf FL - ndryshime nën lëkurë

Volkswagen Golf është një nga pararendësit e segmentit C. Ai krijoi një imazh të një makine për të gjithë dhe tregoi se një makinë në dukje e zakonshme mund të jetë shumë argëtuese për t'u drejtuar. Çdo gjeneratë e Golfit vendos standardin dhe drejtimin për makinat kompakte. A është e njëjta gjë sot? Ne e testuam atë në Mallorca, ku testuam versionin e tij të përditësuar.

Ekziston një slogan "Lufta nuk ndryshon kurrë" - "Lufta nuk ndryshon kurrë". Lufta, që do të thotë veprim ushtarak - po. Sidoqoftë, nëse pranojmë se edhe prodhuesit e makinave janë në luftë, atëherë rezulton se kjo konkurrencë po zhvillohet - dhe me një ritëm mjaft të shpejtë.

30 apo 40 vjet më parë, kur Golf mbretëronte suprem në rrugë dhe konkurrentët e tij ishin Renault 5 dhe Peugeot 104, kishte rëndësi se cili prodhues bënte makinën më të mirë - në çdo mënyrë. Makina duhej të trajtonte mirë, të frenonte lehtësisht, të sillet në mënyrë të parashikueshme dhe të ofrojë sa më shumë hapësirë ​​brenda. Çdo gjë që mund të matet disi dhe të krahasohet me numra. Rëndësi kishin edhe motorët, të cilët kishin një kulturë më të mirë pune dhe produktivitet më të lartë.

Do të dukej e njëjta gjë edhe sot, por fytyra e Golfit tregon se kjo nuk është e nevojshme. Pothuajse të gjitha makinat e prodhuara sot ngasin si makinat sportive 10-20 vjet më parë. Do të thotë "mirë". Duke u nisur nga një nivel shumë i lartë, prodhuesit e kanë të vështirë të bëjnë një hop cilësor më të madh përsa i përket përpunimit. Vëllimi i bagazhit ose hapësira e brendshme ka ende rëndësi, por në shumicën e rasteve e njëjta gjë.

Rezulton se klientët janë të interesuar jo vetëm për matjen praktike, por edhe për teknologjinë në bord. Nga sistemet e sigurisë tek ato thjesht për argëtim. Pra, zgjedhja e një makine fillon të ngjajë me zgjedhjen e një smartphone ose tableti.

Pamja zbehet në sfond

Ngritja e fytyrës së Golfit nuk është veçanërisht revolucionare për sa i përket pamjes së jashtme. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi, për shembull, ndryshimet stilistike midis gjeneratës së gjashtë dhe të shtatë ishin mjaft të vogla. Golfi zhvillohet dhe piqet, nuk lind përsëri çdo disa vjet, siç bën, për shembull, Renault Megane.

Ne do të shohim parakolp të rinj në modelet e 2017-ës, dritat LED të ditës janë ridizajnuar pak dhe do të jenë të disponueshme si standard, si dhe pjesa e pasme, të cilat tani kanë vija horizontale. Njerëzit që kanë blerë së fundmi një Golf "shtatë" nuk do të pendohen që makina e tyre nuk duket më moderne.

Brenda, ka edhe më pak ndryshime. Volkswagen e shprehu kështu: "Përditësimi i Golfit është përmirësuar veçanërisht nga brenda." Ne do të marrim tapiceri të reja dhe dekorime të reja të dyerve, rreth ndërruesit ose në konzollën qendrore.

Kjo për shkak se programuesit kishin më shumë punë këtë herë. Ishin ata që përditësuan sistemet multimediale në bord. Ekrani Discover Pro, versioni më i gjatë, është 9,2 inç dhe nuk ka pulla apo butona fizikë. Tani e tutje, ne kontrollojmë gjithçka me prekje, megjithëse paneli i ajrit të kondicionuar është ende i përbërë nga pulla fizike që ende kujtojnë Golf V.

Tipari më spektakolar i këtij sistemi është kontrolli i gjesteve. Jo më pak mbresëlënëse është aftësia për t'u lidhur me sistemin e intercomit DoorBird, i cili ju lejon të hapni nga distanca derën për mysafirët. Spektakolare, por dyshoj se jemi gati për të. Jo domosdoshmërisht në Poloni.

Ndërsa emrat e sistemeve nuk kanë ndryshuar, ajo që ka ndryshuar pas tyre ka ndryshuar. Tani, edhe me versionet më të vogla të pajisjeve, do të kemi të paktën një ekran me prekje 6,5 inç.

Gjithashtu tërheq vëmendjen sistemi Active Info Display, pra një ekran 12,3 inç që zëvendëson orën tradicionale. Makina e parë në këtë segment që mori një vendim të tillë ishte Audi A3 - Golf vetëm ndjek shembullin. Sidoqoftë, mbështetësit e zgjidhjeve analoge do të jenë të kënaqur - AID është opsionalisht i disponueshëm, duke përfshirë versionin Highline. Ashtu si me orën analoge, ato virtuale janë stiluar në përputhje me versionin - GTI ka më shumë thekse të kuqe, për shembull.

Ekziston gjithashtu një version i ri i Lane Assist, i cili jo vetëm që e mban korsinë të kërcejë jashtë rrugës, por gjithashtu ju lejon të përcaktoni se ku duhet të qëndrojë korsia - në mes, më afër anës së majtë, ose ndoshta më afër djathtas. Pranë Lane Assist është Emergency Assist, i cili në rast të mungesës së reagimit shumë të gjatë nga shoferi, përpiqet ta zgjojë atë me një sinjal zanor ose frenim të fortë të shkurtër dhe nëse kjo nuk funksionon, kthehet në alarm. bën lëvizje të qetë anësore, ndalon ngadalë makinën dhe zhbllokon derën. Kështu, një person që ka pësuar një atak në zemër gjatë vozitjes ka më shumë gjasa të marrë ndihmë dhe të mbijetojë.

Edhe këmbësorët mund të ndihen më të sigurt. Ndihma e përparme tani njeh këmbësorët që përpiqen të dalin jashtë. Nëse lëvizim në qytet me shpejtësinë maksimale, Golfi ynë është në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë në rast urgjence me forcë të plotë.

Rrit? Masa e duhur?

Është thënë shumë për mençurinë e reduktimit të vazhdueshëm të fuqisë së motorit. Sa më e ulët të jetë fuqia, aq më i ulët është konsumi i karburantit në kushte laboratorike, por në kushte reale mund të jetë paksa i ndryshëm. Të gjithëve na kujtohet makina si BMW X3 e parë, e cila, me një motor 3.0d, mund të konsumonte të njëjtën sasi karburanti, nëse jo më pak, se një motor 2.0d. Sigurisht, në kushte normale të rrugës.

Pra, Volkswagen tani është në rrugën e rritjes së fuqisë së motorit, por jo plotësisht. Me rastin e ngritjes së fytyrës Golf, u zhvillua premiera e motorit të ri Volkswagen 1.5 TSI Evo. Është një platformë që do të unifikojë ofertën e motorëve të prodhuesit. 1.4 TSI do të dalë nga shërbimi, më në fund për t'u zëvendësuar plotësisht nga 1.5 TSI. Së fundi, oferta përfshin motorët 1.0 TSI dhe 1.5 TSI. 2.0 TSI dhe naftë të njohur. Dyshoj se VAG gjithashtu do të braktisë prodhimin e motorëve më të fuqishëm, të cilët përdoren, për shembull, nga Audi - V6 dhe V8.

1.5 TSI Evo fillimisht do të jetë i disponueshëm në dy versione - 150 kf. dhe BlueMotion me një filtër grimcash 130 kf. Në rastin e motorit të fundit, u përdorën shumë zgjidhje interesante - cikli i djegies rrjedh nga cikli Miller. Si rezultat, raporti i kompresimit është mjaft i lartë, në 12:1. Me një transmision manual, 1.5 TSI kënaqet me një mesatare prej 5,1 l/100 km, dhe me një DSG me 7 shpejtësi 5,0 l/100 km.

Për të qenë i sinqertë, është e vështirë të thuhet nëse ka ndonjë ndryshim midis 1.4 dhe 1.5 TSI. Ne patjetër do të kemi mundësinë ta testojmë përsëri - 1.4 TSI nuk do të tërhiqet menjëherë nga oferta, kështu që ne do të mund të krahasojmë drejtpërdrejt makinat me këta motorë.

Çfarë tjetër? Volkswagen Golf GT tani do të ketë një fuqi bazë prej 230 kf, ndërsa versioni Performance do të ketë 245 kf. Sidoqoftë, ky version më i dobët nuk do të na interesojë shumë - pothuajse të gjitha Golf GTI-të e shitura në Poloni janë Performance. Vetëm ky model do të mbetet në ofertë. Dhe ndërsa po flasim për këto opsione më sportive, Golf R do të ndjejë gjithashtu një rritje të fuqisë - 10 kuaj fuqi për të qenë të saktë.

Liftim i vogël i madh i fytyrës

Volkswagen Golf ajo evoluon dhe bëhet edhe më e mirë. Shumë konkurrentë ndryshojnë mjaft seriozisht stilistikisht nga brezi në brez, dhe megjithëse kjo sjell freski, mund të shkaktojë gjithashtu shqetësim - nëse ndryshimet shkojnë larg çdo herë, mund të harroni detajet. Ndoshta kjo punë e kujdesshme për secilin element është çelësi i suksesit të Golfit, por është e vështirë të flitet për avantazhin ose humbjen e tij të qartë për liderin.

Ngritja e fytyrës dukej e vogël, por rezulton se lista e sistemeve të reja dhe të përditësuara dhe premiera e një familjeje të re motorësh është mjaft e madhe për një përditësim model. Mjaft për t'i marrë parasysh të gjitha përsëri kur testojmë Golfin në Krakov.