Llojet, dizajni dhe parimi i funksionimit të mekanizmit drejtues

Ndryshimi i drejtimit të makinës bëhet duke rrotulluar rrotat e drejtuara duke përdorur timonin. Sidoqoftë, midis tij dhe rrotave ekziston një pajisje që konverton përpjekjen e duarve të shoferit dhe drejtimin e tij për të aplikuar drejtpërdrejt forcën në krahët e lëkundjes. Quhet mekanizmi i drejtimit.

Për çfarë shërben ingranazhi i drejtimit?

Në skemën e përgjithshme të drejtimit, mekanizmi kryen detyrat e mëposhtme:

• konverton rrotullimin e boshtit të hyrjes, me të cilin është lidhur kolona e drejtimit, në rrotullim përkthimor për shufrat e trapezit të drejtimit;
• koordinon forcën që shoferi mund të krijojë me forcën e nevojshme në levat e lidhura me kyçet e drejtimit të shamisë, duke përdorur transmisionin mekanik të disponueshëm në dizajn me një raport të caktuar marshi;
• në shumicën e rasteve, siguron punë të përbashkët me drejtuesin e energjisë;
• mbron duart e shoferit nga shantazhet nga përplasjet e rrugës.

Me një shkallë të caktuar saktësie, kjo pajisje mund të konsiderohet një kuti ingranazhi, siç quhet shpesh.

Llojet e mekanizmave drejtues

Ekzistojnë tre skema më të njohura të ingranazheve:

• krimba-rul;
• raft dhe pinion;
• lloji i vidhos së topit.

Secila prej tyre ka avantazhet dhe fushat e veta të përdorimit.

Mekanizëm krimba-rul

Ky lloj është përdorur gjerësisht në të kaluarën në të gjitha makinat, por tani ka përdorim të kufizuar për shkak të shumë disavantazheve në krahasim me skemat e tjera.

Parimi i funksionimit të ingranazhit të krimbave është të drejtoni një rul të dhëmbëzuar sektorial me një rrotë spiralje krimbi në boshtin e kolonës së drejtimit. Boshti i hyrjes së reduktuesit është bërë si një pjesë e vetme me një rrotullim krimbi me rreze të ndryshueshme dhe është i pajisur me një lidhës të çarë ose pykë për lidhjen me boshtin e kolonës. Sektori i dhëmbëzuar i rulit ndodhet në boshtin e daljes së bipodit, me ndihmën e të cilit kutia e marsheve lidhet me shufrat e lidhjes së drejtimit.

E gjithë struktura vendoset në një strehë të ngurtë, e quajtur edhe karter për shkak të pranisë së lubrifikimit në të. Ky është zakonisht një vaj i lëngshëm i llojit të transmisionit. Daljet e boshtit nga kartera janë të mbyllura me gjëndra. Karteri është i lidhur me bulona në kornizën ose pjesën e brendshme të motorit të trupit.

Rrotullimi i boshtit të hyrjes në kutinë e marsheve shndërrohet në një majë të topit bipod rrotullues-përkthyes. Shufrat janë ngjitur në të në rrota dhe leva trapezoide shtesë.

Mekanizmi është i aftë të transmetojë forca të konsiderueshme dhe është mjaft kompakt me raporte të mëdha ingranazhesh. Por në të njëjtën kohë, është e vështirë të organizohet kontrolli me reagim minimal dhe fërkim të ulët. Prandaj fushëveprimi - kamionë dhe SUV, kryesisht të një dizajni konservator.

Raftet e drejtimit

Mekanizmi më i përdorur për makinat e pasagjerëve. Rafti dhe mbështetësi është shumë më i saktë, jep reagime të mira dhe përshtatet mirë në makinë.

Mekanizmi i raftit përbëhet nga:

• byk me fiksim në pjesën e sipërme të trupit;
• raft i dhëmbëzuar i shtrirë në kushinetat e ditarit;
• pajisje lëvizëse e lidhur me boshtin e hyrjes;
• mekanizmi i shtytjes, duke siguruar një hapësirë ​​minimale midis ingranazhit dhe raftit.

Lidhësit mekanikë të daljes së raftit janë të lidhur me nyjet e topit të shufrave të drejtimit, të cilat punojnë përmes majave direkt me krahët e lëkundjes. Ky dizajn është më i lehtë dhe më kompakt se lidhja e drejtimit të ingranazhit të krimbit. Këtu vjen saktësia e lartë e kontrollit. Për më tepër, pastrimi i ingranazhit të makinës është shumë më i saktë dhe më i qëndrueshëm se ai i formës komplekse të rulit dhe krimbit. Dhe rritja e kthimit në timon kompensohet nga amplifikatorët dhe amortizuesit modernë.

Vidhosni me arrë topash

Një kuti ingranazhi i tillë është i ngjashëm me një kuti ingranazhi me krimba, por elementë të rëndësishëm futen në të në formën e një segmenti të një rafti me një sektor ingranazhi që lëviz përgjatë vidës së boshtit të hyrjes përmes topave metalikë që qarkullojnë. Sektori i raftit është i lidhur me dhëmbët në boshtin bipod.

Për shkak të përdorimit të një hekurudhe të shkurtër, e cila në fakt është një arrë me topa përgjatë fillit, fërkimi zvogëlohet ndjeshëm nën ngarkesa të larta. Gjegjësisht, ky ishte faktori përcaktues gjatë përdorimit të mekanizmit në kamionë të rëndë dhe automjete të tjera të ngjashme. Në të njëjtën kohë, vërehet saktësia dhe hapësira minimale, për shkak të të cilave të njëjtat kuti ingranazhesh kanë gjetur aplikim në makinat e mëdha të pasagjerëve premium.

Hapësirat dhe fërkimi në mekanizmat e drejtimit

Të gjitha kutitë e ingranazheve kanë nevojë për rregullime periodike në shkallë të ndryshme. Për shkak të konsumit, boshllëqet në nyjet e marsheve ndryshojnë, në timon shfaqet një lojë, brenda së cilës makina është e pakontrollueshme.

Ingranazhet me krimba kontrollohen duke lëvizur sektorin e ingranazheve në një drejtim pingul me boshtin e hyrjes. Ruajtja e hapësirës në të gjitha këndet e drejtimit është e vështirë të sigurohet, pasi konsumimi ndodh me ritme të ndryshme në drejtimin e përdorur shpesh të lëvizjes drejt dhe më rrallë në kthesa në kënde të ndryshme. Ky është një problem i zakonshëm në të gjithë mekanizmat, binarët gjithashtu konsumohen në mënyrë të pabarabartë. Me konsum të rëndë, pjesët duhet të zëvendësohen, përndryshe, kur timoni rrotullohet, hendeku do të kthehet në një ndërhyrje me fërkim të shtuar, gjë që nuk është më pak e rrezikshme.