Boshti drejtues. Çfarë duhet të mbani mend?

Dizajni i boshtit të lëvizjes është përshtatur saktësisht me llojin e automjetit. Roli i urës është të transmetojë vazhdimisht çift rrotullues në rrota. Ai gjithashtu e kthen kursin e tij në këndin e duhur - më shpesh në një kënd të drejtë.

Ura ndryshon madhësinë e momentit, shpejtësinë e rrotullimit, ju lejon të instaloni rrotat e rrugës, si dhe elementët e sistemit të frenimit dhe të transferoni forcat vertikale që rrjedhin nga pesha e automjetit dhe ngarkesave, si dhe nga forcat anësore dhe gjatësore. . si dhe çift rrotullues.

Boshti drejtues. Ekzekutimi

Boshtet e lëvizjes klasike gjenden në kamionë, minibusë, autobusë dhe ndonjëherë në makina pasagjerësh me lëvizje me rrota të pasme dhe pezullim të varur të rrotave. Doreza e ngurtë është zemra e dizajnit, pasi përmban shumicën e mekanizmave. Doreza duhet të jetë jashtëzakonisht e fortë dhe të ketë sa më pak peshë të vdekur.

Në kamionë me një peshë bruto më të ulët, këllëfi përpunohet në formën e pjesëve të stampuara - ato janë ngjitur së bashku.

Teknologjia bën të mundur prodhimin e një këmishë në formën e një elementi të tërhequr nga një tub pa tela ose fletë metalike. Pastaj sediljet e shpërndarësit ose sediljet e mbajtësve të boshtit janë salduar saktësisht. Selia e marshit kryesor dhe diferencialit është e fiksuar në pjesën qendrore me vida. Ato janë prej gize gri dhe përpunimi i tyre është një proces rreptësisht mekanik. Hapja e kundërt në pjesën qendrore të vaginës mbrohet nga një mbulesë prej llamarine (sferike), e cila është e pajisur me një vrimë për të kontrolluar gjendjen e vajit.

Ngarkesat janë më të larta në kamionët e mëdhenj sepse ato përdoren shpesh për të transportuar ngarkesa shumëtonëshe. Në automjete të tilla përdoren ura me këllëf, të bëra si gize, ose si struktura të ngurtë - të salduara nga fletë të trasha. Ditarët e mbajtësve të shpërndarësve mund të jenë ose të salduar ose me bulona.

Boshti i lëvizjes është projektuar për të ulur qendrën e gravitetit të automjetit. Një shembull i një zgjidhjeje të tillë është një urë portale. Karakteristika e tij është një vaginë e shqyer. Në pjesën qendrore, ingranazhi kryesor dhe diferenciali janë të vendosura në mënyrë asimetrike, si dhe dy boshte kardani me gjatësi të pabarabartë. Shtresat shtesë janë të vidhosura në element në të dy anët, që përmbajnë ingranazhe anësore cilindrike, d.m.th. reduktuesit. Vagina e urës bëhet me derdhje, e cila siguron forcën e saj. Urat e portalit përdoren gjerësisht në autobusët e transportit publik me dysheme të ulët, si dhe në autobusët dykatësh.

Kur një automjet i caktuar ka një kapacitet mbajtës shumë të madh, përdoren dy ose edhe tre boshte lëvizëse (tandem dhe tridem). Nga pamja e jashtme, ato janë të ngjashme me boshtet konvencionale të lëvizjes së automjeteve me dy rrota. Dallimi qëndron në mënyrën se si drejtohet boshti i hyrjes përfundimtare të makinës. Në këtë rast, përdoret një makinë vijuese e boshtit, e cila bën të mundur përjashtimin e një kase transferimi nga sistemi i makinës.

Për shembull, në një konfigurim tandem, nuk ka bosht lëvizës. 1 ju lejon të lidhni makinën me boshtin nr. 2. XNUMX, dhe për të parandaluar tensionet midis boshteve që vijnë nga një ndryshim i menjëhershëm në shpejtësinë e rrotave, sistemi është i pajisur me një diferencial (ndërbosht).

Shihni gjithashtu: Kur mund të porosis një targë shtesë?

Kamionët që udhëtojnë në terrene të përafërt përdorin lëvizje me rrota të pasme dhe një ose dy akse të drejtuara. Në këtë drejtim, boshtet lëvizëse duhet të pajisen me elementë të sistemit të drejtimit. Mbulesa e urës ka koka në të dy anët, gjë që ju lejon të rrotulloni montimin e kyçit të drejtimit, atë që drejtohet. Kunjat e kyçit të drejtimit mund të montohen në udhëzues ose në kushineta rrotulluese. Forma e kokës së mbështjellësit të urës siguron ngushtësinë e lidhjes dhe mbrojtjen e menteshës së boshtit të lëvizjes.

Boshti lëvizës në makinat e pasagjerëve

Urat e përshkruara më parë quhen masa të paplasura. Sa më shumë pesha e pandërprerë, aq më pak komoditet ngarje. Prandaj, ky lloj urash praktikisht nuk përdoret në makinat e pasagjerëve - megjithëse ka përjashtime.

Në një përpjekje për të rritur disproporcionin midis masave me susta dhe atyre të pandriçuara, inxhinierët zhvilluan një zgjidhje të bazuar në futjen e një strehimi të mbetur që përmban makinën përfundimtare dhe diferencialin. Struktura është e bashkangjitur në trup ose nënkornizë, ndërsa lëviz në masën e kërcyer. Kështu, çift rrotullimi transmetohet në rrota me anë të boshteve kardane të bashkuara të vetme ose të dyfishta. Për më tepër, ruhet mundësia e lëvizjes së rrotave të pasme - me motorin e instaluar përpara makinës.

Në automjetet me një sistem drejtimi të kyçur (në të cilin lëvizja është pjesë e masës së pandërprerë), elementët e brendshëm të boshtit ndodhen në një strehë të përbashkët me kutinë e marsheve. Në rastin e lëvizjes me rrota të pasme dhe me rrota të përparme, trupi përbëhet nga lidhje alumini, pasi nuk ndikohet nga pesha e makinës dhe ngarkesa.

Boshti drejtues. Operacioni dhe riparimi

Nëse dëshironi të shijoni funksionimin pa probleme të elementit të përshkruar, para së gjithash, duhet të mbani mend të ndryshoni vajin rregullisht, në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Vlen gjithashtu të kontrolloni rregullisht nivelin e tij dhe ngushtësinë e nyjeve, sepse vulat mund të përkeqësohen me kalimin e kohës. Parametrat e vajit të përdorur përcaktohen nga prodhuesi i automjetit. Mund t'i gjeni në manualin e pronarit të makinës, në faqet e internetit të prodhuesit ose në forumet e markës. Procesi i zëvendësimit është relativisht i thjeshtë, hiqni spinën e shkarkimit, kulloni vajin e përdorur, instaloni një prizë të re dhe mbushni sistemin me vaj të freskët. Merrni një provë pas punës. Kur një urë bën shumë zhurmë, kjo është një shenjë se ajo është punuar ndjeshëm dhe duhet t'i dorëzohet një specialisti sa më shpejt të jetë e mundur.

Shihni gjithashtu: Çfarë duhet të dini për baterinë