Në cilat situata nuk duhet as të përpiqeni të rrotulloni një gur të madh në rrugë

Një gur i madh në rrugë nuk është i pazakontë si në qytet ashtu edhe në autostradë. Mund të shkaktojë shumë probleme: nga një sllallom i detyruar në rrugë, në një aksident të madh me viktima njerëzore. Çfarë duhet të bëni kur papritmas një pjesë e një bordi, një tullë, "rritet" përpara? Portali AvtoVzglyad tregon se si të minimizoni pasojat e pakëndshme të një takimi të tillë.

Le të fillojmë thjesht. Reagimi i natyrshëm i çdo shoferi ndaj shfaqjes së papritur të një pengese përpara është frenimi emergjent. Ndonjëherë me të vërtetë kursen, por më shpesh shkakton një aksident. Përdoruesit e tjerë të rrugës që kalojnë pas nuk kanë gjithmonë kohë të reagojnë ndaj veprimeve të tilla. Dhe pa marrë parasysh se cilat sisteme moderne të frenimit automatik janë në makinat e tyre, ata nuk do të jenë në gjendje t'i shpëtojnë ato nga një përplasje.

Vëmë re gjithashtu se në raste të tilla nuk duhet të mbështeteni fare në elektronikë. Të gjithë asistentët e tillë janë "mprehur" për përcaktimin e objekteve të mëdha - kamionë, makina, motoçikleta. Ka edhe sisteme të njohjes së këmbësorëve që do të reagojnë edhe ndaj një qeni të mesëm. Por guri është shumë më i vogël. Po, dhe radarët lazer dhe kamerat e sistemeve "autostop" janë lart, nën xhamin e përparmë. Pra, ata janë të pafuqishëm në situatën e përshkruar dhe do të duhet të veprojnë vetë.

Ndonjëherë mund të rrotulloheni rreth një guri vetëm duke vozitur në korsinë e ardhshme. Kjo mund të përfundojë në një "bum". Një manovër e mprehtë drejtuese e bërë në drejtimin e vet të lëvizjes gjithashtu nuk do të kalojë pa gjurmë. Në fund të fundit, drejtuesit e tjerë mund të mos e shohin gurin dhe të parakalojnë pikërisht në momentin e fillimit të manovrës së emergjencës. Këtu është një aksident që mund të përfundojë në një kanal për një nga makinat.

Kalimi i një guri midis rrotave është ndonjëherë më i sigurt se manovrat e tjera. Për shembull, nëse makina juaj ka një distancë prej më shumë se 200 mm nga toka, guri thjesht do të kalojë nën fund dhe nuk do të godasë barkun.

Nëse ndarja e motorit të makinës mbulohet me siguri nga një mbrojtje e fuqishme, pasojat e takimit me një gur gjithashtu mund të minimizohen. Mbrojtja e përbërë do të kthehet me një ndikim të fortë, çeliku do të përkulet, por njësitë më të rëndësishme të makinës do të mbeten të paprekura. Epo, të drejtosh një copë hekuri me një vare nuk do të jetë e vështirë. Mbrojtja e përbërë, nëse plasaritet, do të duhet të zëvendësohet. Por do të dalë shumë më lirë sesa riparimi i motorit.

Situata është shumë më e rrezikshme kur makina ka distancë të ulët nga toka, por nuk ka mbrojtje. Pastaj zgjidhni të keqen më të vogël. Për të kursyer karterin e motorit, ne sakrifikojmë, për shembull, krahun e pezullimit. Për ta bërë këtë, ne e kalojmë gurin jo qartë në mes, por synojmë anash. Një levë e përkulur dhe një parakolp i ndarë mund të zëvendësohen, por me një karter të thyer, makina nuk do të shkojë larg.