Në garazhin Lexus RX 350 / RX450h

RX450h pozicionohet si SUV-i hibrid luksoz më efikas në botë. Të dyja kanë diçka për të provuar, por duke gjykuar nga përpjekjet që Lexus ka bërë për të dyja makinat, duket se ata mund ta bëjnë këtë.

FOTORT

RX350 fuqizohet nga një motor VVT-i V3.5 me katër cilindra me ftohje 6 litrash me ujë, i cili jep 204 kW në 6200 rpm dhe 346 Nm në 4700 rpm. RX450h fuqizohet nga një motor V3.5 i ciklit Atkinson 6 litra që përdor plotësisht energjinë e djegies, duke e bërë goditjen e zgjerimit më të gjatë se goditjen e kompresimit. Ai është i lidhur me një gjenerator elektrik të montuar në pjesën e pasme që lejon katër rrotat të kryejnë frenim rigjenerues, i cili nga ana tjetër ngarkon baterinë hibride.

Ai zhvillon 183 kW (220 kW në total) në 6000 rpm dhe 317 Nm në 4800 rpm. Fuqia në rrota për të dy automjetet me katër rrota sigurohet nga një transmision me ndërrim sekuencial me gjashtë shpejtësi. Të dyja makinat përshpejtojnë në 4 km / orë në rreth tetë sekonda.

Konsumi i kombinuar i karburantit për 350 është rreth 10.8 l/100 km - 4.4 litra më i lartë se ai hibrid me 6.4 l/100 km - dhe nxjerr 254 g/km CO2, përsëri dukshëm më i lartë se hibridi me 150 l/XNUMX km. XNUMX g/km.

e jashtme

Nga jashtë, mund të ngatërroni 350 dhe 450h për të njëjtën makinë, por nëse shikoni nga afër, do të shihni disa veçori të dizajnit që i veçojnë ato. Të dyja duken mbresëlënëse në rrugë pothuajse pesë metra të gjatë dhe dy metra të gjerë, të ulur në rrota të mëdha aliazh 18 ose 19 inç.

Por hibridi ka një grilë të ridizajnuar dhe merr thekse blu në fenerët dhe dritat e pasme, si dhe stemën e Lexus dhe distinktivët "hibrid".

I brendshëm

Dizajni krejtësisht i ri i kabinës në RX350 bartet në RX450h, përsëri me përjashtim të disa ndryshimeve të vogla. Kabina është e ndarë në dy zona, thotë Lexus; "ekran" dhe "kontroll" për t'u ofruar informacion pasagjerëve pa mundim, dhe tastiera qendrore ka një levë të ngjashme me miun që navigon ekranin me shumë funksione.

Nuk ka rrëmujë në pult dhe kabina ndihet e gjerë. Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm falë sediljeve komode prej lëkure me rregullim elektronik. Kontrolli më i mirë i klimës, pajtueshmëria me Bluetooth, navigimi satelitor, një sistem zëri cilësor dhe një ekran ballor janë standarde, por të pritshme nga një makinë e këtij kalibri.

Tema blu vazhdon në një hibrid me metra theks blu. Ekziston gjithashtu një tregues i sistemit hibrid që zëvendëson takometrin. Të dyja makinat kanë hapësirë ​​të bollshme magazinimi duke përfshirë xhepat e hartës, mbajtëset e filxhanëve dhe shishet, si dhe një kosh të madh plehrash 21 litra në tastierën qendrore.

Vendet janë të ndara 40/20/40 - sediljet e pasme palosen në një dysheme të sheshtë - dhe kanë një sistem çlirimi të shpejtë. Me të gjitha sediljet lart dhe perden në vend, pjesa e pasme mban 446 litra. Ka edhe ndarje nën dyshemenë e ngarkesave.

Siguria

Siguria është padyshim një veçori e modeleve 350 dhe 450h. Përveç një pakete gjithëpërfshirëse airbag, të dy SUV-të kanë kontroll elektronik të frenimit, frena kundër bllokimit, ndihmë emergjente të frenimit, shpërndarje elektronike të forcës së frenimit, kontroll të tërheqjes, kontroll të qëndrueshmërisë së automjetit dhe menaxhim të integruar të dinamikës së automjetit.

lëvizëse

Një nga kolegët tanë nga Carsguide i quajti të dyja makinat jahte tokësore. Edhe pse ishte pak e padrejtë, por i gjetëm ato paksa të zhurmshme ndonjëherë, veçanërisht kur përpiqeshim të lundrojmë në rrugët e ngushta të qytetit gjatë orëve të pikut dhe parkingun tonë qesharak të ngushtë këtu në punë.

Por jepu atyre pak më shumë hapësirë ​​dhe të dy rrjedhin luks dhe gëlltit gropat dhe gropat si rruga është një grumbull pelushi i mbushur dendur. 450h është pak inferior ndaj 350 për sa i përket cilësisë së brendshme, por kështu duhet të jetë. Gjithçka është në gjatësinë e krahut dhe nëse nuk mund të shqetësoheni për ta kërkuar, thjesht luani me komandat në timon dhe do të shfaqet.

Për anije kaq të mëdha, ato janë gjithashtu mjaft të dobëta - tetë sekonda nuk janë të këqija për një varkë me rrota. Megjithëse hibridi merr një sy gjumë të vogël - kalon në elektrik - kur përpëlitet me shpejtësi të ulët dhe duhet të shtyhet për të kaluar në motorin me gaz dhe për të filluar të punojë siç duhet.

SUV-të e mëdhenj bëjnë një punë të shkëlqyer për t'u futur në qoshe dhe për të përshpejtuar jashtë tyre me gjysmën e tufës së makinës, dhe montimet e reja ju bëjnë të ndiheni mirë dhe të sigurt. Sediljet me kovë prej lëkure elektrike kanë mbështetje të shkëlqyer anësore për mbështetje dhe rehati të shtuar.

Të dyja makinat i përmbushin ato që duhet të jenë – SUV cilësore, luksoze – pa diskutim. Megjithatë, ne nuk mund të mos pyesnim pse Lexus dhe shumë prodhues të tjerë të automjeteve nuk mund të bënin më shumë përpjekje për t'i bërë këto gjëra të duken pak më të freskëta nga jashtë. Duke pasur parasysh mjeshtërinë dhe orët e punës kushtuar teknologjisë së tyre hibride, sigurisht, krijimi i një forme që nuk përputhet domosdoshmërisht me perlat nuk është edhe aq e vështirë.