Cili është ndryshimi midis peshës së sustës dhe peshës së pandërprerë?

Tifozët e makinave, veçanërisht ata që bëjnë gara, ndonjëherë flasin për peshën (ose peshën) "të dendur" dhe "të paplasur". Çfarë kuptimi kanë këto terma?

Susta është komponenti i pezullimit që mban automjetin dhe e mbron atë, pasagjerët dhe ngarkesën nga goditjet. Një makinë pa susta nuk do të ishte shumë komode dhe së shpejti do të copëtohej nga lëkundjet dhe gunga. Karrocat e tërhequra me kuaj kanë përdorur susta për shekuj, dhe qysh në Ford Model T, sustat metalike konsideroheshin standarde. Sot, të gjitha makinat dhe kamionët lëvizin me susta me gjethe.

Por kur themi se një makinë "vrapon" me susta, në të vërtetë nuk nënkuptojmë të gjithë makinën. Pjesa e çdo makine ose kamioni që mbështetet nga sustat është masa e saj me susta, dhe pjesa e mbetur është masa e saj e padendur.

Dallimi midis sustave dhe atyre të paplasura

Për të kuptuar ndryshimin, imagjinoni një makinë duke ecur përpara derisa një nga rrotat e saj të përparme të godasë një gungë mjaft të madhe që ajo rrotë të lëvizë lart drejt trupit të makinës. Por ndërsa rrota lëviz lart, trupi i makinës mund të mos lëvizë shumë ose të mos lëvizë fare sepse është i izoluar nga rrota që lëviz lart nga një ose më shumë susta; sustat mund të ngjeshen, duke lejuar që trupi i makinës të qëndrojë në vend ndërsa rrota lëviz lart e poshtë poshtë saj. Këtu është ndryshimi: trupi i makinës dhe çdo gjë që është e lidhur fort me të janë me susta, domethënë të izoluara nga rrotat me susta të ngjeshshme; gomat, rrotat dhe çdo gjë e lidhur drejtpërdrejt me to nuk janë me susta, që do të thotë se sustat nuk i pengojnë ata të lëvizin kur makina ngjitet ose zbret në rrugë.

Pothuajse e tërësia e një makine tipike është një masë e kërcyer sepse pothuajse çdo pjesë e saj është e lidhur fort me trupin. Përveç vetë trupit, i cili përfshin të gjithë përbërësit e tjerë strukturorë ose kornizë, motorin dhe transmisionin, brendësinë dhe, natyrisht, pasagjerët dhe ngarkesën.

Po në lidhje me peshën e pandërprerë? Të mëposhtmet janë të paprekura:

• Шины

• Rrota

• Kushinetat dhe shpërndarëset e rrotave (pjesë në të cilat rrotullohen rrotat)

• Njësitë e frenave (në shumicën e automjeteve)

• Në automjetet me një bosht të vazhdueshëm lëvizës, nganjëherë të referuara si bosht lëvizës, grupi i boshtit (përfshirë diferencialin) lëviz me rrotat e pasme dhe për këtë arsye nuk ka spërkatje.

Nuk është një listë e gjatë, veçanërisht për makinat me pezullim të pavarur të pasëm (d.m.th. jo një bosht të fortë) pesha e pandërprerë është vetëm një pjesë e vogël e peshës totale.

Pjesë gjysmë supe

Ekziston një vështirësi: një pjesë e peshës është pjesërisht e çelur dhe pjesërisht e paplasur. Konsideroni, për shembull, një bosht të bashkangjitur në njërën skaj të transmetimit, dhe në skajin tjetër me timon ("gjysmë bosht"); kur rrota lëviz lart dhe kutia dhe transmisioni jo, njëri skaj i boshtit lëviz dhe tjetri jo, kështu që qendra e boshtit lëviz, por jo aq sa rrota. Pjesët që duhet të lëvizin me rrotën, por jo aq larg quhen pjesërisht me susta, gjysëm supe ose hibride. Pjesët tipike gjysëm me supë përfshijnë:

• Burimet vetë
• Amortizatorë dhe mbështetëse
• Krahët e kontrollit dhe disa pjesë të tjera të pezullimit
• Gjysmë boshte dhe disa boshte kardani
• Disa pjesë të sistemit të drejtimit, të tilla si kyçi i drejtimit

Pse ka rëndësi e gjithë kjo? Nëse pjesa më e madhe e masës së automjetit është e papushtuar, është më e vështirë të mbash gomat në rrugë kur ngasin mbi gunga, sepse sustat duhet të ushtrojnë më shumë forcë për t'i lëvizur ato. Prandaj, është gjithmonë e dëshirueshme që të ketë një raport të lartë të masës supe ndaj të padendur, dhe kjo është veçanërisht e rëndësishme për automjetet që duhet të trajtojnë mirë me shpejtësi të lartë. Pra, ekipet e garave zvogëlojnë peshën e pandërprerë, për shembull duke përdorur rrota të lehta, por të holla aliazh magnezi, dhe inxhinierët përpiqen të dizajnojnë pezullimin me peshën më të ulët të mundshme. Kjo është arsyeja pse disa makina, si Jaguar E 1961-75, përdorën frena të montuara jo në pjesën e rrotës, por në skajin e brendshëm të boshtit të boshtit: e gjithë kjo bëhet për të zvogëluar masën e pandërprerë.

Vini re se masa ose masa e pandërprerë ngatërrohet ndonjëherë me masën rrotulluese sepse disa pjesë (gomat, rrotat, shumica e disqeve të frenave) bien në të dyja kategoritë dhe sepse kalorësit duan t'i reduktojnë të dyja. Por nuk është e njëjta gjë. Masa rrotulluese është ajo që duket, gjithçka që duhet të rrotullohet kur makina është duke ecur përpara, për shembull kyçi i drejtimit nuk është i ndrydhur, por nuk rrotullohet, dhe boshti i boshtit rrotullohet, por është vetëm pjesërisht i padendur. Më pak peshë e pandërprerë përmirëson trajtimin dhe ndonjëherë tërheqjen, ndërsa reduktimi i peshës rrotulluese përmirëson nxitimin.