A do të shohim më në fund avionë të rinj VIP?

Deri në fund të vitit 2017, LOT Polish Airlines do të përmbushë një kontratë çarter për dy avionë Embraer ERJ-170-200, të cilët duhet të jenë pasardhës i drejtpërdrejtë i një avioni transporti VIP. Foto nga Alan Lebed.

Në javën e fundit të qershorit filloi sërish procedura për blerjen e avionëve komercialë për të shërbyer fluturime me drejtuesit e lartë të vendit, përdorues të të cilëve do të jenë Forcat Ajrore. Dekreti i Këshillit të Ministrave, i miratuar më 30 qershor, i hap rrugën nisjes së një procedure tenderimi në kuadër të programit shumëvjeçar "Sigurimi i transportit ajror për njerëzit më të rëndësishëm në vend (VIP)", i cili do të kushtojë PLN. . 1,7 miliardë.

30 qershor të këtij viti. u mor një vendim për blerjen e avionëve të rinj të transportit VIP, të cilët do të operohen nga Forcat Ajrore Polake. Informacioni për planet e drejtimit aktual të Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare në këtë çështje është dhënë më 19 korrik të këtij viti. Zëvendësministri Bartosz Kownatsky gjatë një takimi të komisionit parlamentar për mbrojtjen kombëtare. Fondet për blerjen e pajisjeve - 1,7 miliardë PLN - duhet të vijnë nga buxheti i Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare dhe do të shpenzohen në 2016-2021. Barra më e madhe do të bjerë mbi këtë vit dhe do të arrijë në 850 milionë PLN. Në vitet në vijim, do të jetë afërsisht 150-200 milionë PLN në vit. Siç u përmend tashmë, ishte parashikuar blerja e katër avionëve krejtësisht të rinj - dy në secilën nga kategoritë e vogla dhe të mesme. Blerjet mund të jenë gjithashtu për një avion të mesëm pas tregtimit. Duhet të jetë i të njëjtit lloj si dy kategoritë e mesme të planifikuara. Dorëzimi i tij është planifikuar për vitin 2017, duke mundësuar një tranzicion të qetë nga karta aktuale Embraer 175 e LOT Polish Airlines në avionët e vet LOT. Pas dorëzimit të makinerive të reja, të pajisura, ndër të tjera, me pajisje të gjera vetëmbrojtëse, makina e përdorur duhet të mbetet në flotë dhe të shërbejë si avion rezervë.

Detyra kryesore e avionëve të synuar të klasit të mesëm do të jenë fluturimet në rrugët evropiane dhe ndërkontinentale, duke gjykuar nga deklaratat e ministrit Kovnatsky, këto janë makina të afta për të transportuar deri në 100 pasagjerë. Sot, Airbus dhe Boeing janë furnizues të mundshëm të avionëve të përmasave të mesme. Makina të vogla supozohet të përdoren për fluturime të brendshme dhe evropiane me delegacione prej rreth 20 personash. Teorikisht, plani parashikon blerjen e dy të rejave tërësisht, por Ministria e Mbrojtjes nuk përjashton një rritje të këtij numri nëse ka fonde për këtë.

Ofertat ka të ngjarë të vijnë nga katër prodhues të mirënjohur: French Dassault Aviation, Canadian Bombardier, Brazilian Embraer dhe US Gulfstream. Secili prej tyre ofron dizajne, parametrat teknikë të të cilëve tejkalojnë kërkesat e palës polake, veçanërisht në aspektin e gamës (që i tejkalon pjesërisht ato për një dizajn të kategorisë së mesme). Duke marrë parasysh faktet e mësipërme, nuk mund të përjashtohet që këta avionë të vegjël të kryejnë edhe fluturime ndërkontinentale në të ardhmen, veçanërisht gjatë vizitave të punës në nivelet bazë dhe ato të larta. Prodhuesit e avionëve të biznesit të vogël mund të marrin pjesë në procedurë - këtu duhet të specifikoni kërkesën për numrin e pasagjerëve të transportuar.

Sipas zëvendësministrit Kovnatsky, avionët me trup të gjerë do të plotësojnë flotën e planifikuar të avionëve të specializuar në transportin VIP. Ndryshe nga raportet e shtypit, Polonia ka mbështetur vendimin e saj për të marrë pjesë në programin evropian për blerjen e katër avionëve cisternë me shumë qëllime MRTT. Në këtë situatë, do të jetë e mundur të përdoret avioni Airbus A330MRTT për të transportuar delegacione të mëdha kudo në botë (kjo zgjidhje u përdor nga MB, e cila përdori një nga Voyager-ët e saj për të transportuar një delegacion në samitin e NATO-s në Varshavë). Një alternativë është një kartë "e shpejtë" e një avioni civil pasagjerësh Boeing 787-8 në pronësi të LOT Polish Airlines. Megjithatë, nevoja për të përdorur një avion me trup të gjerë do të jetë aq e rrallë (disa herë në vit) sa nuk ka kuptim të blini një avion të kësaj klase, të përdorur vetëm për transport VIP.

Versioni i plotë i artikullit është në dispozicion në versionin elektronik falas >>>