Pajisja dhe parimi i funksionimit të transmetimit Super Select

Transmetimi Super Select i Mitsubishi revolucionarizoi dizajnin e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat në fillim të viteve 1990. Shoferi kontrollon vetëm një levë, por në të njëjtën kohë ai ka tre mënyra transmetimi dhe një ulje të shpejtësisë.

Karakteristikat e transmisionit Super Select

Transmisioni Super Select 4WD u implementua për herë të parë në modelin Pajero. Dizajni i sistemit lejoi që SUV të kalonte në modalitetin e kërkuar të drejtimit me shpejtësi deri në 90 km / orë:

• prapa;
• makinë me katër rrota;
• me katër rrota me një diferencial qendror të kyçur;
• ingranazhe të ulëta (me shpejtësi deri në njëzet km / orë).

Për herë të parë, një transmision me të gjitha rrotat Super Select është testuar në një automjet sportiv, një test qëndrueshmërie gjatë 24 orëve të Le Mans. Pas marrjes së notave të larta nga ekspertët, sistemi është i përfshirë si standard në të gjitha SUV-të dhe minibusët e kompanisë.

Sistemi ndryshon menjëherë nga mono në lëvizje me të gjitha rrotat në një rrugë të rrëshqitshme. Gjatë vozitjes jashtë rrugës, diferenciali qendror bllokohet.

Ingranazhi i ulët lejon një rritje të konsiderueshme të momentit rrotullues në rrota.

Gjeneratat e sistemit Super Select

Që nga prodhimi masiv në 1992, transmetimi ka pësuar vetëm një përmirësim dhe përditësim. Gjeneratat I dhe II dallohen nga ndryshime të lehta në modelimin e diferencialit dhe rishpërndarjen e çift rrotullues. Sistemi i përmirësuar Select 2+ përdor Torsen, duke zëvendësuar bashkimin viskoz.

Sistemi përbëhet nga dy elementë kryesorë:

• kutia e transferimit për 3 mënyra;
• ingranazhi i zvogëlimit ose shumëzuesi i rrezes në dy faza.

Sinkronizuesit e tufës lejojnë zhvendosjen direkt në lëvizje.

Një tipar i transmetimit është se bashkimi viskoz rregullon funksionimin e diferencialit vetëm kur çift rrotullimi shpërndahet. Kur vozitni nëpër qytet, nyja është joaktive. Tabela më poshtë tregon përdorimin e Super Select në automjetet Mitsubishi:

Si funksionon sistemi

Transmetimi i gjeneratës së parë përdor një diferencial të pjerrët simetrik, çift rrotullimi transmetohet nga një ingranazh rrëshqitës me sinkronizues. Ndërrimi i marsheve bëhet me një levë.

Karakteristikat kryesore të "Super Select-1":

• levë mekanike;
• shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet akseve 50×50;
• raporti i zhvendosjes: 1-1,9 (Hi-Low);
• përdorimi i bashkimit viskoz 4H.

Gjenerata e dytë e sistemit mori një lëvizje asimetrike me të gjitha rrotat, raporti i çift rrotullues ndryshoi - 33:67 (në favor të boshtit të pasmë), ndërsa zhvendosja Hi-Low mbeti e pandryshuar.

Sistemi zëvendësoi levën e kontrollit mekanik me një levë elektrike që funksionon elektrike. Si parazgjedhje, transmetimi është vendosur në modalitetin e drejtimit 2H me një bosht të pasëm të drejtuar. Kur lidhet me të gjitha rrotat, bashkimi viskoz është përgjegjës për funksionimin e saktë të diferencialit.

Në vitin 2015, dizajni i transmisionit u përmirësua. Lidhja viskoze u zëvendësua nga diferenciali Torsen, sistemi u quajt Super Select 4WD brez 2+. Sistemi ka një diferencial asimetrik që transmeton fuqinë në një raport 40:60, dhe raporti i marsheve ka ndryshuar gjithashtu 1-2,56 Hi-Low.

Për të ndryshuar modalitetin, shoferi duhet vetëm të përdorë rondele zgjedhore, nuk ka levë kuti transferimi.

Funksionet Super Select

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat ka katër mënyra kryesore të funksionimit dhe një mënyrë funksionimi shtesë që lejon makinën të lëvizë në asfalt, baltë dhe borë:

• 2H - vetëm ngasja e rrotave të pasme. Mënyra më ekonomike e përdorur në qytet në një rrugë të rregullt. Në këtë mënyrë, diferenciali qendror është plotësisht i zhbllokuar.
• 4H - lëvizje me të gjitha rrotat me mbyllje automatike. Është e mundur të kaloni në lëvizjen me të gjitha rrotat me shpejtësi deri në 100 km/h nga modaliteti 2H thjesht duke lëshuar pedalin e gazit dhe duke lëvizur levën ose duke shtypur butonin e përzgjedhësit. 4H ofron shkathtësi në çdo rrugë duke ruajtur kontrollin. Diferenciali bllokohet automatikisht kur zbulohet rrotullimi i rrotës në boshtin e pasmë.
• 4HLc - makinë me të gjitha rrotat me një bllokim të fortë. Modaliteti rekomandohet për jashtë rrugës dhe rrugë me kapje minimale: baltë, pjerrësi të rrëshqitshme. 4HLc nuk mund të përdoret në qytet - transmetimi i nënshtrohet ngarkesave kritike.
• 4LLc - zbritje aktive. Përdoret kur është e nevojshme të transferoni një çift rrotullues të madh në rrota. Ky modalitet duhet të aktivizohet vetëm pasi automjeti të ndalojë plotësisht.
• R/D Lock është një mënyrë e veçantë mbylljeje që ju lejon të simuloni një bllokim diferencial të boshtit të pasmë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhi kryesor i transmetimit Mitsubishi është një diferencial i ndërrueshëm me të gjitha rrotat, i cili tejkalon të famshmin me kohë të pjesshme në praktikë. Është e mundur të ndryshohen mënyrat e drejtimit pa u ndalur. Përdorimi i vetëm me rrota të pasme ul ndjeshëm konsumin e karburantit. Sipas prodhuesit, ndryshimi në konsumin e karburantit është rreth 2 litra për 100 kilometra.

Përfitimet shtesë të transmetimit:

• mundësia e përdorimit të lëvizjes me të gjitha rrotat për një kohë të pakufizuar;
• lehtësinë e përdorimit;
• shkathtësi;
• besueshmërinë.

Megjithë avantazhet e dukshme, sistemi japonez me të gjitha rrotat ka një pengesë serioze - kostoja e lartë e riparimeve.

Dallimet nga Easy Select

Kutia e shpejtësisë Easy Select shpesh referohet si versioni i lehtë i Super Select. Karakteristika kryesore është se sistemi përdor një lidhje të ngurtë me boshtin e përparmë pa një diferencial qendror. Bazuar në këtë, lëvizja me katër rrota ndizet manualisht vetëm kur është e nevojshme.

Mos drejtoni një automjet Easy Select me XNUMXWD gjatë gjithë kohës. Njësitë e transmetimit nuk janë të dizajnuara për ngarkesa të përhershme.

Duhet të theksohet se megjithëse Super Select mbetet një nga sistemet më të gjithanshme dhe më të thjeshta me të gjitha rrotat. Tashmë ekzistojnë disa opsione të sofistikuara të kontrolluara elektronikisht, por të gjitha janë dukshëm më të shtrenjta.