Pajisja dhe parimi i funksionimit të sobës së makinës
Përmbajtje
Pronarët e papërvojë të makinave nuk e kuptojnë gjithmonë pse sobë në makinë funksionon dhe si merr energji termike, me ndihmën e së cilës më pas ngroh pjesën e brendshme. Të kuptuarit e procesit të gjenerimit të energjisë termike në një ngrohës makine është i rëndësishëm jo vetëm si teori, por edhe në praktikë, sepse pa një informacion të tillë shoferi nuk do të jetë në gjendje të përdorë siç duhet ngrohësin e brendshëm.
Pronarët e papërvojë të makinave nuk e kuptojnë gjithmonë pse sobë në makinë funksionon dhe si merr energji termike, me ndihmën e së cilës më pas ngroh pjesën e brendshme. Të kuptuarit e procesit të gjenerimit të energjisë termike në një ngrohës makine është i rëndësishëm jo vetëm si teori, por edhe në praktikë, sepse pa një informacion të tillë shoferi nuk do të jetë në gjendje të përdorë siç duhet ngrohësin e brendshëm.
Për çfarë është një sobë?
Disa emra i janë caktuar kësaj njësie:
- sobë;
- ngrohës;
- ngrohës.
Të gjithë ata përshkruajnë thelbin e saj - pajisja është krijuar për të ngrohur ndarjen e pasagjerëve, në mënyrë që edhe gjatë motorëve të egër të jetë e ngrohtë dhe e rehatshme brenda makinës. Përveç kësaj, ngrohësi fryn ajër të nxehtë në xhamin e përparmë, për shkak të të cilit bora dhe akulli shkrihen në të.
Si funksionon sistemi i ngrohjes së brendshme
Stufa është pjesë e sistemit të ftohjes së motorit, prandaj, për të kuptuar parimet e funksionimit të tij, së pari duhet të kuptoni se nga vjen energjia termike në motor dhe pse është e rëndësishme ta ftohni atë. Makinat moderne, përveç automjeteve elektrike, janë të pajisura me motorë që punojnë duke zgjeruar gazrat gjatë djegies së një përzierjeje ajër-karburant (benzinë, naftë ose gaz plus ajër), prandaj njësi të tilla fuqie quhen "motorë me djegie të brendshme" ose me djegie të brendshme. motorët.
Nga vjen nxehtësia e tepërt?
Pas përfundimit të ciklit të punës, fillon cikli i shkarkimit, kur gazrat e nxehtë dalin nga motori dhe hyjnë në katalizator, ku digjen hidrokarburet dhe monoksidi i karbonit, kështu që kolektori shpesh nxehet deri në një nivel prej 600-900 gradë. Megjithatë, gjatë ciklit të punës, përzierja djegëse e benzinës dhe ajrit arrin të transferojë një pjesë të energjisë termike të BC dhe kokës së cilindrit, dhe duke pasur parasysh se shpejtësia e rrotullimit të boshtit edhe të motorëve me naftë të vjetëruar në boshe është 550 rpm, cikli i punës kalon në çdo cilindër në sekondë 1-2 herë. Ndërsa ngarkesa në makinë rritet, shoferi shtyp më shumë gazin, gjë që rritet:
- sasia e përzierjes ajër-karburant;
- temperatura gjatë ciklit të punës;
- numri i rriqrave në sekondë.
Kjo do të thotë, një rritje e ngarkesës çon në një rritje të energjisë termike të lëshuar dhe ngrohjes së të gjitha pjesëve të motorit. Duke pasur parasysh se shumë elementë të termocentralit janë prej alumini, një ngrohje e tillë është e papranueshme për ta, prandaj, nxehtësia e tepërt hiqet duke përdorur sistemin e ftohjes. Temperatura optimale e motorit gjatë funksionimit është 95-105 gradë Celsius, është për të që llogariten të gjitha boshllëqet termike të motorit, që do të thotë se veshja e pjesëve në këtë temperaturë është minimale. Të kuptuarit e parimit të marrjes së energjisë së tepërt termike është e nevojshme për t'iu përgjigjur pyetjes - nga çfarë funksionon sobë në makinë.
Ngrohja e motorit të makinës
Ku shkon nxehtësia e tepërt?
Për të siguruar një regjim të tillë, energjia e tepërt termike duhet të hidhet diku. Në diagramin e sistemit të ftohjes, dy rrathë të veçantë të qarkullimit të antifrizit janë krijuar për këtë, secili me radiatorin e vet (shkëmbyesin e nxehtësisë):
- sallon (sobë);
- kryesore (motor).
Kapaciteti rrezatues i nxehtësisë i radiatorit të sallonit është dhjetëra herë më i vogël se ai kryesor, kështu që ka një efekt minimal në regjimin e temperaturës së motorit, por performanca e tij është e mjaftueshme për të ngrohur brendësinë e makinës. Me ngrohjen e motorit, temperatura e tij rritet, kështu që menjëherë pasi shoferi ka ndezur makinën, antifriz i ftohtë kalon përmes radiatorit të ngrohësit të brendshëm, i cili gradualisht nxehet. Prandaj, kur gjilpëra e termometrit lëviz nga zona e vdekur, ajri i ngrohtë fillon të fryjë nga deflektorët, me sobën e ndezur.
Qarkullimi natyral i ftohësit përmes sistemit të ftohjes nuk është i mjaftueshëm, prandaj pompohet me forcë nga një pompë uji (pompë), e cila lidhet me një rrip me boshtin me gunga ose boshtin me gunga. Shpesh, një rrip drejton pompën, gjeneratorin dhe pompën e drejtimit të energjisë (GUR). Prandaj, shpejtësia e lëvizjes së lëngut varet drejtpërdrejt nga shpejtësia e motorit, në boshe qarkullimi është minimal, megjithëse parametrat e sistemit të ftohjes zgjidhen në mënyrë që të parandalojnë mbinxehjen e motorit. Por, në makinat me një njësi energjie të lodhur dhe një sistem ftohjeje të bllokuar, motori shpesh nxehet në boshe.
Kur temperatura e motorit arrin 95-100 gradë, tifozi ndizet, gjë që rrit në mënyrë dramatike efikasitetin e ftohjes së njësisë së fuqisë, duke e lejuar atë të funksionojë sa më me efikasitet të jetë e mundur. Një skemë e tillë mbron në mënyrë të besueshme motorin, por nuk ndikon në asnjë mënyrë në funksionimin e sobës, sepse temperatura e antifrizit që kalon përmes tij mbahet në të njëjtin nivel, dhe shpërndarja e nxehtësisë së motorit është e mjaftueshme edhe me rrjedhën maksimale të ajrit. te radiatori i sallonit.
Si soba ngroh pjesën e brendshme
Për shkak të madhësisë së tij të vogël dhe distancës nga ndarja e pasagjerëve, shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit nuk mund të ngroh drejtpërdrejt pjesën e brendshme të makinës, prandaj, ajri i brendshëm ose i jashtëm përdoret si ftohës. Prandaj, sobë është një pajisje komplekse që përbëhet nga elementët e mëposhtëm:
- tifoz;
- filtri i kabinës;
- radiator;
- rastet me kanale;
- amortizues;
- kanalet e ajrit që transportojnë ajër të nxehtë në pjesë të ndryshme të kabinës;
- deflektorët që lëshojnë ajër të nxehtë në ndarjen e pasagjerëve;
- kontrollet
Ka 2 lloje tifozësh të instaluar në makina:
- centrifugale;
- helikë.
Të parët janë një trup “kërmilli”, brenda të cilit një motor elektrik rrotullon një rrotë të pajisur me tehe. Gjatë rrotullimit, rrota rrotullon ajrin, gjë që shkakton nxitim centrifugal, duke e detyruar atë të kërkojë një rrugëdalje nga "kërmilli". Kjo dalje bëhet një dritare e vogël nëpër të cilën kalon me një shpejtësi të caktuar. Sa më shpejt të rrotullohet rrota, aq më shumë fryn ventilatori.
ventilator i ngrohësit të makinës
Lloji i dytë i ventilatorit është një motor elektrik me një helikë (helikë) të bashkangjitur në boshtin e tij. Krahët e helikës, të përkulur në një kënd të caktuar, shtrydhin ajrin gjatë lëvizjes. Tifozët e tillë janë më të lirë për t'u prodhuar, dhe gjithashtu zënë më pak hapësirë, por janë më pak efikasë, kështu që ato u instaluan vetëm në modelet e vjetruara të makinave buxhetore, për shembull, në të gjithë familjen klasike të makinave VAZ, domethënë Zhiguli legjendar.
Filtri i kabinës
Stufa thith ajrin nga pjesa e poshtme e ndarjes së motorit, kështu që ka një probabilitet të lartë që gurët e vegjël dhe mbeturinat e tjera të hyjnë në hyrjen e ajrit, të cilat mund të dëmtojnë ventilatorin ose radiatorin. Elementi i filtrit është bërë në formën e një fisheku të lëvizshëm, dhe ajri pastrohet nga një material sintetik jo i endur i palosur në një fizarmonikë me impregnim antibakterial.
Filtri i kabinës
Filtrat më cilësorë dhe të shtrenjtë janë të pajisur me një seksion shtesë të mbushur me karbon të aktivizuar, për shkak të të cilit pastrojnë ajrin në hyrje edhe nga një erë e pakëndshme.
Radiator
Shkëmbyesi i nxehtësisë është elementi kryesor i ngrohësit, sepse është ai që transferon energjinë termike nga motori në rrjedhën e ajrit që kalon përmes tij. Ai përbëhet nga disa tuba që kalojnë nëpër një rrjetë metalike me përçueshmëri të lartë termike, zakonisht prej alumini ose bakri. Rrjeti, i përbërë nga pllaka individuale të brinjëve, është i vendosur në mënyrë që të sigurojë rezistencë minimale ndaj rrjedhës së ajrit që kalon nëpër to, por në të njëjtën kohë ta ngrohë atë sa më shumë që të jetë e mundur, kështu që sa më i madh të jetë shkëmbyesi i nxehtësisë, aq më shumë ajër mund të ngrohë. për njësi të kohës në një temperaturë të caktuar. Kjo pjesë prodhohet në dy versione kryesore:
- një tub i lakuar me gjarpër që kalon nëpër brinjë - ky dizajn është sa më i lirë për t'u prodhuar dhe shumë i mirëmbajtur, por efikasiteti i tij është i ulët;
- dy rezervuarë (kolektorë) të lidhur me tuba të hollë që kalojnë nëpër grilë, një dizajn i tillë është dukshëm më i shtrenjtë për t'u prodhuar dhe më i vështirë për t'u riparuar, por efikasiteti i tij është shumë më i lartë
radiator ngrohës makine
Modelet e lira janë bërë prej çeliku dhe alumini, ato më të mira janë prej bakri.
Rasti me kanale
2 kanale kalojnë nga tifozi përmes strehimit, njëri përmban një radiator, i dyti anashkalon shkëmbyesin e nxehtësisë. Ky konfigurim ju lejon të rregulloni temperaturën e ajrit që hyn në kabinë nga rruga në temperaturën më të nxehtë. Një damper i vendosur në kryqëzimin e kanaleve drejton rrjedhën e ajrit. Kur është në mes, fluksi i ajrit hyn në të dy kanalet me përafërsisht të njëjtën shpejtësi, një zhvendosje në secilin drejtim çon në mbylljen e kanalit përkatës dhe hapjen e plotë të tjetrit.
Dampers
Ngrohësi i makinës ka 3 amortizues:
- i pari hap dhe mbyll kanalet e ajrit përmes të cilave rrjedha e ajrit hyn në radiator, varet nga ajo se nga do të thithë ajri ngrohësi, nga rruga ose nga dhoma e pasagjerëve;
- i dyti kontrollon furnizimin me ajër në radiator, që do të thotë se rregullon temperaturën e daljes së tij;
- i treti shpërndan rrjedhën e ajrit në deflektorë të ndryshëm, duke ju lejuar të ngrohni të gjithë brendësinë dhe vetëm pjesët e tij individuale.
Amortizues auto sobës
Në makinat buxhetore, levat dhe pullat e kontrollit për këto amortizues shfaqen në tastierën e panelit të përparmë; në makinat më të shtrenjta, funksionimi i tyre kontrollohet nga mikrokontrolluesi i kondicionerit.
Kanalet e ajrit
Në varësi të modelit dhe konfigurimit të makinës, kanalet e ajrit vendosen si nën panelin e përparmë ashtu edhe nën dysheme, dhe daljet e tyre janë të vendosura në vende të ndryshme në kabinë. Daljet më të njohura të ajrit janë hapësirat nën sediljet e përparme dhe të pasme, sepse kjo rregullim është ideale për ngrohjen jo vetëm të pjesës së sipërme, por edhe të poshtme të kabinës, dhe rrjedhimisht edhe këmbëve të shoferit dhe pasagjerëve.
Defektorët
Këta elementë kryejnë 2 detyra të rëndësishme:
- shkurtoni rrjedhën e ajrit në disa rryma më të vogla në mënyrë që të zvogëloni shpejtësinë e lëvizjes duke ruajtur vëllimin total të furnizimit;
- mbrojnë kanalet e ajrit nga papastërtitë që futen në to.
Stufa me deflektor auto
Për shembull, deflektorët në "silur", domethënë paneli i përparmë, mund të rrotullohen, duke ndryshuar kështu drejtimin e lëvizjes së ajrit që vjen prej tyre. Ky funksion është veçanërisht i dobishëm nëse fytyra është e ftohtë dhe kthimi i deflektorit drejton ajrin e nxehtë mbi të.
kontrollet
Në çdo makinë, kontrollet e sobës vendosen në panelin e përparmë ose në tastierën e saj, por mënyra se si ato veprojnë në amortizues është e ndryshme. Në modelet më të lira pa ajër të kondicionuar ose sistem të kontrollit të klimës, amortizuesit kontrollohen nga shufrat e lidhura me levat e nxjerra nga jashtë. Në modelet më të shtrenjta dhe prestigjioze, si dhe në nivelet më të larta të dekorimit, gjithçka kontrollohet nga elektronika, e cila merr sinjale nga butonat dhe potenciometrat e shfaqur në panelin e përparmë, si dhe nga kompjuteri në bord ose njësia e kontrollit të klimës.
Përfundim
Ngrohësi i brendshëm nuk është një pajisje e veçantë, por një sistem kompleks i lidhur me motorin e makinës dhe instalimet elektrike në bord, dhe burimi i nxehtësisë për të është karburanti që digjet në cilindra. Prandaj, përgjigja e pyetjes - çfarë e bën sobën në veturë të funksionojë, është e qartë, sepse është motori me djegie të brendshme ai që është "ngrohësi" i vërtetë për shoferin dhe pasagjerët, dhe pjesa tjetër e elementeve vetëm transferon nxehtësinë në ato, duke ngrohur ajrin në hyrje dhe duke e shpërndarë atë në të gjithë kabinën. Pavarësisht se çfarë lloj makine keni - Tavria, UAZ apo një makinë moderne e huaj, ngrohja e brendshme funksionon gjithmonë sipas këtij parimi.
