Instalimi i rrezes së përparme Maz

Pajisja e rrezeve të përparme MAZ

Boshti i një kamioni ka një strukturë komplekse. Një nga detajet kryesore është rrezja e përparme MAZ. Pjesa e këmbimit është prej çeliku të fortë 40 me stampim.

Indeksi i ngurtësisë është HB 285. Njësia ka një platformë të veçantë për mbajtjen e sustave. Ekziston edhe seksioni I.

Skajet e rrezes së euros në MAZ janë ngritur. Ka trashje të vogla cilindrike në nivelin e unazave të përparme. Në skajet bëhen vrima.

Pjesa lidhet me trungjet me ndihmën e strumbullarëve. Pjesët janë ngurtësuar në HRC 63 për rritjen e rezistencës ndaj konsumit. Ka një arrë në njërin skaj të kunjit për të eliminuar boshllëkun. Ka një rondele bllokimi.

Rrezja e përparme MAZ në Zubrenka bazohet në një kushinetë. Falë kësaj lidhjeje, tufat prej bronzi marrin ngarkesën horizontale në karrocë.

Si të riparoni shpejt një rreze MAZ

Pavarësisht konstruksionit të fortë, pjesa ndonjëherë dështon. Prandaj, ju rekomandojmë që të inspektoni periodikisht gjendjen e boshtit të përparmë. Për shkak të streseve të lodhjes, sipërfaqja e pjesës shkatërrohet.

Riparimi i rrezes së përparme MAZ është i nevojshëm kur:

• Çarje;
• Lakim;
• Oblomakh;
• Zhvillimi i synuar;
• Spazma.

Përveç kësaj, zëvendësimi i pjesës kryhet me konsum të tepërt. Në cilat raste është e nevojshme të blini një rreze të përparme MAZ:

1. Me tinguj të jashtëm gjatë vozitjes;
2. Nëse makina tërhiqet në një drejtim;
3. Me një rritje të rrotullimit të rrotave.

Vetëm pjesët e shtrembëruara dhe të përkulura janë subjekt i riparimit. Në rast të patate të skuqura dhe dëmtime të tjera të rëndësishme, instalohet një pjesë e re.

Prania e çarjeve në rrezen e përparme të MAZ në Zubrenok kontrollohet me inspektim vizual. Përdorni një detektor magnetik të defektit. Në prani të çarjeve të mëdha, pjesa e zëvendësuar refuzohet.

Kërkohet një stendë e veçantë për të testuar përdredhjen dhe përkuljen. Pajisja e rrezes së përparme MAZ kontrollohet në gjendje të ftohur. Drejtoni këndin e pjerrësisë së boshtit nën strumbullarët. Duke përpunuar skajet, vrimat mbrohen në një madhësi më të vogël se 9,2 cm.

Për të riparuar Eurobeam MAZ dhe për të eliminuar konsumin, sipërfaqet sferike janë ngjitur. Vendosni një pelerinë metalike. Pastaj mbivendosja është bluar. Mbani të gjitha dimensionet e kërkuara.

Vrimat për strumbullarët e rrezes së përparme në MAZ kontrollohen me një matës kon. Foletë e konsumuara janë restauruar me tufa të posaçme riparimi.

Shihni gjithashtu: instalimi i një disku të dytë DVD

Vrimat fillimisht zhyten dhe më pas rimbushen. Pas riparimit, të gjitha këndet e drejtimit rregullohen, si dhe konvergjenca.

Nëse vendosni të blini një rreze në MAZ dhe të zëvendësoni pjesën, kontaktoni shërbimet e specializuara të makinave. Kërkohen pajisje profesionale për instalimin e pjesëve të boshtit të përparmë. Vetëm mjeshtrit me përvojë do të jenë në gjendje të kryejnë riparime me cilësi të lartë.

Nëse keni nevojë për pjesë të reja rezervë, është e lehtë të zgjidhni dhe blini një rreze për MAZ në faqen tonë të internetit:

• Boshti i përparmë;
• Mbështetja e shpinës;
• Kangjella anësore;
• Bazat e kabinës.

Ne do t'ju ndihmojmë të gjeni pjesën e duhur për makinën tuaj. Ne ju rekomandojmë të kontaktoni një konsulent të kompanisë për të blerë pjesën.

 

Boshti i përparmë MAZ

Strukturisht, boshtet e përparme dhe shufrat drejtuese të të gjitha modifikimeve të automjeteve MAZ janë bërë në të njëjtën mënyrë. Ekzistojnë disa dallime vetëm në hartimin e boshteve të përparme të automjeteve me të gjitha rrotat.

Kur servisoni boshtin e përparmë dhe shufrat e drejtimit në një automjet me rrota të pasme, duhet:

• kushtojini vëmendje shkallës së shtrëngimit të lidhjes së konit të kunjit dhe gjendjes së mbajtësit të shtytjes. Kur kushineta është e veshur, hendeku midis syrit të sipërm të kunjit të mbretit dhe rrezes rritet, i cili nuk duhet të kalojë 0,4 mm. Nëse është e nevojshme, duhet të instalohen guarnicione metalike;
• kushtojini vëmendje shkallës së konsumimit të kunjit të mbret dhe tufave të boshtit. Tufat prej bronzi të konsumuara të trungut zëvendësohen me të reja;
• kontrolloni rregullisht fiksimin e bulonave të kushinetave të topave të trarëve gjatësorë dhe tërthor, fiksimin e levave të drejtimit në bulonat e rrotullimit. Gjatë inspektimit të pjesëve të kushinetave të topit, është e nevojshme të kontrolloni sustat për çarje dhe çarje. Kunjat me gërvishtje, të çara dhe susta të plasaritura duhet të zëvendësohen me të reja;
• Kontrolloni rregullisht që rrotat e përparme të jenë të pozicionuara saktë pasi këndet mund të ndryshojnë për shkak të konsumimit dhe deformimit të pjesëve.

Këndi i vetëorientimit të rrotave kontrollohet duke matur distancat B dhe H (Fig. 47), respektivisht, nga lart dhe fundi i buzëve nga çdo plan vertikal ose vertikal. Dallimi midis këtyre distancave në këndin e duhur të prirjes duhet të jetë midis 7 dhe 11 mm.

Kontrolli dhe rregullimi i konvergjencës në planin horizontal kryhet kur rrotat e përparme të makinës vendosen në një lëvizje të drejtë. Në këtë rast, distanca B ndërmjet skajeve të daulleve të frenave në rrafshin horizontal në pjesën e pasme duhet të jetë 3-5 mm më e madhe se distanca A në pjesën e përparme (shih Fig. 47).

Shihni gjithashtu: Instalimi i kryqit në Ortodoksi

Rekomandohet të rregulloni shtrirjen e rrotave në rendin e mëposhtëm:

• vendosni rrotat në një pozicion që korrespondon me lëvizjen në një vijë të drejtë;
• lironi bulonat në të dy skajet e shufrës së lidhjes;
• duke e kthyer shufrën lidhëse (duke e vidhosur në fund me një konvergjencë të madhe dhe duke e shtrënguar me të pamjaftueshme), ndryshoni gjatësinë e saj në mënyrë që sasia e konvergjencës së rrotës të jetë normale;
• shtrëngoni bulonat e presionit në të dy majat.

Pas rregullimit të shputës, është gjithmonë e nevojshme të kontrolloni këndet e drejtimit të rrotave dhe të rregulloni pozicionin e të dy bulonave (shufrave) që kufizojnë rrotullimin e timonit.

Këndi i drejtimit të timonit të majtë majtas dhe rrotës së djathtë djathtas duhet të jetë 36°. Rregullimi i këndeve të rrotullimit të rrotave kryhet duke ndryshuar gjatësinë e vidhave të shtytjes që kufizojnë rrotullimin e rrotave. Kunjat shtytëse vidhosen në bosët në krahët e kyçit të timonit. Kur buloni hiqet nga leva, këndi i rrotullimit të rrotës zvogëlohet dhe anasjelltas.

Kur rregulloni nyjet e topit të shufrës së drejtimit gjatësor, dado rregulluese 5 (Fig. 48) vidhoset deri në ndalesë me një çift rrotullues prej 120-160 N * m (12-16 kgf * m) dhe më pas zhvidhoset me 1 / 8-1 / 12 kthesa. Kapaku b fiksohet duke e kthyer 120° nga pozicioni i tij origjinal dhe buza e kapakut është e përkulur në vrimën e majës së dados 5.

Mbulesa 6 duhet të rrotullohet me 120° me çdo rregullim të nyjës së topit, pasi të keni drejtuar më parë pjesën e deformuar të kapakut.

Skajet e shufrës lidhëse dhe cilindri i timonit me energji elektrike përshtaten njësoj.

burim

MAZ-54331: Zëvendësimi i qendrave të pasme të montuara në pykë me shpërndarës euro

Gjatë procesit, në një farë mënyre arrita të mbaja një bosht të pasmë në qendrat e euros me një çmim të arsyeshëm. E vetmja gjë që nuk më përshtatej ishte se kutia e shpejtësisë ishte 13 me 25, dhe unë kisha 15 me 24.

Ndryshimi në Eurohubs ishte i nevojshëm për shkak të nevojës për të ndryshuar gomën në boshtin e pasmë, pasi veshja ishte tashmë e kufizuar dhe nuk kishte dëshirë për të rikontaktuar kamerën.

Pasi mora parasysh situatën aktuale, vendosa të kaloj në Eurohubs dhe tubeless në të njëjtën kohë. Duke pasur një urë në shpërndarës euro, ishte marrëzi të mos e përdorje dhe të blej disqe pa tub për rondele.

Kishte dy opsione për veprim: e para ishte mbështjellja e të gjithë urës dhe ndërrimi i kutisë së shpejtësisë; e dyta është thjesht zëvendësimi i montimit të shpërndarësit. Opsioni i dytë më pëlqeu më shumë, kështu që u vendosa në të. Fillova në punë dhe zhvidova rrotat dhe më pas kapakët e kutive anësore të stelitëve.

Shihni gjithashtu: Instalimi i agjentit zabbix në serverin ubuntu

Më pas zhvidova dadot në çorape dhe nxora pajisjen e diellit me kushinetën dhe të gjithë shpërndarësin.

Ky operacion nuk shkaktoi asnjë problem dhe gjithçka shkoi mjaft mirë.

Hapi tjetër ishte përkulja e skajeve të rondele të bllokimit dhe heqja e 30 vidhave që sigurojnë çorapet në urë.

Këtu duhet të sqarohet se MAZ-të me shpërndarës euro në bord kanë çorape, shpërndarës dhe bateri frenash krejtësisht të ndryshme. Vetëm satelitët me kushineta, ingranazhi i boshtit në kutinë e shpejtësisë dhe ingranazhi diellor pa qendër janë të njëjta.

Pasi të keni hequr çorapet dhe t'i zëvendësoni ato me të tjera, është koha për të instaluar Eurohubs dhe montuar disqet përfundimtare. Kam montuar anët, kam instaluar edhe bateritë e frenave (ato janë vendosur vetëm në një pozicion) dhe kam instaluar rrotat. Gjithçka, riparimi i kryer, është koha për të shkuar në punë.

Blera goma pa tuba të përdorura me disqe 315/80 - 22,5 shkuan për një vit të tërë. Përshtypjet nga operacioni janë vetëm pozitive. Nuk ka nevojë të ndiqni shtrëngimin e rrotave si në blloqe, shtrëngoni 2-3 herë dhe mund të vozitni të sigurt.

Edhe pse gomat nuk ishin të reja, ato mbanin deri në 37 tonë. Duhet të theksohet se nuk ka fare rëndësi nëse makina është bosh apo e ngarkuar - goma praktikisht nuk nxehet me asnjë ngarkesë dhe shpejtësi. Në çdo rast, tubeless me CMK (Center Metal Bead) është shumë më i fortë se goma ID-304 (16 dhe 18 shtresa).

Më vonë, ai e kaloi kamionin MAZ-93866 në pa tub, kështu që ai madje përziu gomat 315/80-22,5 dhe 111AM tonë. Sidoqoftë, gjatë përdorimit të kamerës sonë, nuk vura re ndonjë ndryshim në lartësinë e shkelës dhe konsumimin e rrotave.

Në pamje të parë, zëvendësimi i shpërndarësve të pykës me eurohubs është një detyrë mjaft e kushtueshme, por në procesin e punës, arrita në përfundimin se funksionimi i një sistemi pa tub është përgjithësisht më i lirë se ai me tub për shkak të intensitetit më të ulët të punës.