Aftësia për të drejtuar një karrocë sportive: këshilla profesionale

Pothuajse 200 kuaj fuqi për 315 kilogramë

Si të shkoni shpejt me një gjë thelbësisht të paqëndrueshme të bazuar në Hayabusa

karrocë, sa makinë e bukur për një shëtitje relaksuese me familjen ose miqtë! Den i ka hasur shumë herë këto makina të veçanta, veçanërisht duke dhënë këshilla për drejtimin e automjeteve dhe duke paraqitur një krahasim të dy makinave atipike, Triumph Scrambler CS Concept dhe Ural Ranger 2WD, të bëra në binarët e Marokut. Dy makina ideale për gjuetinë e gazelave.

Por gazela është e mirë për pesë minuta, sepse karroca mund të përdoret edhe për gjueti kronos: sepse një person është bërë në atë mënyrë që ai gjithmonë përpiqet të shkojë më tej dhe veçanërisht më shpejt. Dhe ishte për të kuptuar se si të drejtohej një karrocë sportive, të cilën Le Remort shkoi për të kaluar ditën në Vaison Piste (71), organizuar nga Ekipi Qendror, i cili nuk është më pak se kampioni francez i Rally Road 2015, Alain Ambard, si dhe kampioni France Road Rally 2016 Norbert Jacob i shoqëruar nga amatorë të tjerë. Ideale për mbledhjen e këshillave profesionale.

186 kuaj në një rrotë ...

Nëse nuk ka asnjë recetë të mrekullueshme, rastësitë ndonjëherë janë domethënëse: kështu janë takuar sot tre pronarët e karrigeve me rrota, duke ndërtuar një festë në bazën e Suzuki Hayabusa. Dhe të gjithë janë dakord: "Ky është një motor i fortë me çift rrotullues dhe zgjatje dhe mund ta tërhiqni në të pa u thyer". Hayabusa Alain Amblard, i akorduar mirë dhe pak i optimizuar, merr 186 kuaj fuqi. Raport i mirë peshë-fuqi për një makinë që peshon vetëm 315 kilogramë me një rezervuar të plotë.

Siç e dimë, një nga çelësat për të drejtuar një karrocë fëmijësh është qendra e gravitetit: sa më e lartë të jetë, aq më pak e qëndrueshme, dhe tashmë mund të garantoj se midis Ural Ranger (i pozicionuar në rrota 19 inç) dhe turistit Ural ( pozicionuar në 18) tashmë ka dallime të shenjta lëvizëse.

Këtu jemi padyshim në një regjistër shumë më radikal. Makineritë tona japin përshtypjen se janë të vendosura në tokë.

Përfshirë Hayabusën e kuqe të Alena Ambard me 13 "rrota: është më mirë për qendrën e gravitetit", thotë ai, dhe më pas zgjodha gomat e ngushta 175/60, të cilat janë një avantazh në shi. Të tjerët më pas pyeten pse janë në rrota 15 inç: "për të qenë në gjendje të vendosin disqe të mëdhenj frenash", thotë Norbert Jacob, së cilës Alain Amblard i përgjigjet me një frenim të madh ekscentrik, ndërsa Norbert vendosi një lugë të madhe për të dërguar të freskëta. ajri në qendër të buzës së tij.

Siç mund ta shohim, të gjithë e zhvillojnë anën e tyre pak në përputhje me ndjeshmërinë e tyre. Megjithatë, një gjë e përbashkët: qendra e gravitetit dhe balancimi i masës. Kjo është arsyeja pse rezervuari i karburantit është shpesh në kosh, siç është edhe bateria dhe silenciatori i shkarkimit. Predha e pasme e "motoçikletës" është sa më e ulët që të jetë e mundur, dhe shala është në të vërtetë vetëm një copë shkumë. Kur habitem, Alain Amblard përgjigjet me të drejtë: “Epo, është e njëjta gjë me biçikletat e garave”. Komoditeti është i mbivlerësuar.

A ju pëlqejnë centrifugat?

Epo, mjaft lecka bisedore. I lumtur fatal, Norbert Jacob nuk kishte një majmun në mëngjes. Një mundësi e shkëlqyer për Denin që të hidhet në kosh. Dhe në mënyrë që fytyra juaj të centrifugohet! Kështu që unë mbërthyer me të.

Sepse bazat e drejtimit të karrigeve me rrota gjenden në këto mjete ushtarake: vendosja e frenave ndihmon në kthimin majtas dhe këshillohet që të mbash rrjedhjen e mbytjes dhe ta kesh timonin të aktivizuar, me një bërryl të jashtëm të shtrirë mirë, për t'u kthyer djathtas. Kështu që kushdo që di të trajtojë murin anësor do të gjejë kushinetat e tij. Të paktën për sa kohë që ritmi është i qetë.

Çfarë ndryshimi po ndodh në dhunë! Sepse edhe kur peshon, Hayabusa shtyn drejt dhe kthehet fjalë për fjalë duke kërcyer në fytyrë, veçanërisht në një pistë të vogël si Vaison Piste që nuk ofron kohë për të pushuar.

Nëse duhet të mbani mend vetëm një rregull, ai është ky: Ka një shirit në pjesën e përparme të koshit. Ky është bari i mbijetesës. Mos e lini kurrë të shkojë. kurrë. Dhe shpejt do të zbuloj se gjatë disa xhirove, kjo copë e vogël metali do të jetë horizonti im i vetëm i rehatisë, lidhja ime e vetme me jetën.

Sepse ka një hendek nga teoria në praktikë. Teoria është e thjeshtë: nxirreni trupin në të djathtë, vendoseni në timonin e pasmë, pas pilotit, në të majtë. Realiteti sjell një tjetër dimension në këtë prezantim të bukur: gravitetin. Në Vayson, hyrja në kthesën 4, e quajtur "La Cuvette", është një ngjitje në të majtë që ndjek dy kthesat djathtas, ajo e mëparshme, "Le Vélo", është në fakt mjaft e gjatë. Por nga "Biçikleta" piloti rrëzoi mbytjen dhe u vërsul në të majtë. Përveç kësaj, është një tas ngritës që paketon makinën. Gjithçka është e thjeshtë këtu: nëse ju mungon vrull për të ndryshuar pozicionin (dhe me 186 kf është e lehtë për t'u humbur), thjesht shtypeni nga forca centrifugale që shpërthen në anën e poshtme djathtas, kur duhet të jeni tashmë në timonin e pasmë.

Nga ana e tij, piloti është në presion të plotë (që është puna e tij në të njëjtën kohë) dhe padyshim që nuk ju ka parë në telashe. Si rezultat, pala nuk peshohet në të majtë, kështu që do të fillojë të rrëshqasë, të cilën piloti e kompenson duke goditur timonin dhe duke e shtyrë mbrapsht mbrapshtin e madh. Dhe ti, atje, një shpirt i thjeshtë dhe i rrënuar në fund të koshit, sapo ke kuptuar kuptimin e ri të fjalës "gërmim". Dhe tani do të kem një majë të vogël në zemër duke hapur një lavanderi të re.

Ndjenja pyetje

Aty ku një amator goditet cep më cep dhe pas 4 xhirosh, fillon të shpëlahet, nuk merr më frymë as duart dhe e gjen sistematikisht veten jashtë hapit të këndit (nuk rekomandohet për stabilitetin e të gjithëve), zbulon një profesionist që meriton shumë respekt. teknikën e tij. Mbërriti pasdite, pas triatlonit (dhe më pas ju thonë që nuk kërkon kushte të veçanta), Frank Bacon, "majmuni" i Norbert Jacob dhe për rrjedhojë edhe kampioni i Francës (dhe kjo është më se e merituar, pasi të gjithë e thonë ju që një pasagjer i mirë përbën të paktën 60% të produktivitetit total), shpjegon rolin e tij.

"Çelësi është të jesh në gjendje të parashikosh," thotë ai, "të jesh në gjendje të lexosh rrugën dhe të jesh gjithmonë i vendosur në kohën e duhur. Dhe që kjo të jetë sa më pak fizike, duhet të përdorni vrullin e anës për t'ju ndihmuar të ndryshoni pozicionin dhe të mos e keni këtë energji kundër jush. Kështu, ju duhet ta njihni mirë shoferin tuaj, të lexoni rrugën, të kuptoni ndjesitë dhe funksionimin e makinës."

Mirë, kjo është e kuptueshme. Por si e lexoni rrugën, në kthesat majtas, kur horizonti juaj i vetëm është një copë gomë dhe të pasme (sigurisht, kapja!) Norbert Jacob? Por si? Kjo sigurisht e veçon preshin nga pro. Shkurt, e përjetova përsa i përket vuajtjes anësore, i shtova një shtresë dhe kuptova rolin e saj për sa i përket efektivitetit në të dy nivelet. Sepse majmuni profesionist mund të ndihmojë gjithashtu shoferin e tij duke qenë në gjendje të lëvizë përpara ose prapa, të optimizojë qëndrueshmërinë e tërheqjes ose frenimit dhe gjithashtu, nga ana, si të zbresë me forcë nga ana për të ndihmuar në kthimin pa zhvendosur tërheqjen. E gjithë kjo në miting veçanërisht, me pemë dhe mure të ulëta disa centimetra nga helmeta. Dhe e gjithë kjo, gjithashtu, po lëkundet vazhdimisht. Respekt, të jem i sinqertë!

Detaji që vret? Frank është i pajisur me një jelek karting që mbron brinjët e tij. Me thjeshtësinë e dukshme të fjalës, kjo tregon se si ajo rreh brenda.

Dhe në timon?

I zënë duke bërë më të mirën për të rënë në fund të koshit, nuk pata shumë kohë për të parë pilotin duke punuar në timon. Dhe kështu ishte e natyrshme që unë t'i bëja një pyetje. Dhe ishte me të njëjtën natyrshmëri që të gjithë më sugjeruan që unë të merrja kontrollin e makinës së tyre (shënim: mos harroni të shkoni te Rossi për ta pyetur se si funksionon ngritësi i tij, për të parë nëse ai ka të njëjtat reflekse). Me shumë eksperiencë në karrocën klasike, por zero në pjesën sportive, pak për të thënë që isha kurioz!

Ajo që të bën më shumë përshtypje: gëzimi dhe rrotullimi i ulët. Krahasuar me anë të rrugës, ne futemi djathtas, duke u kthyer shumë më shpejt pa një shtrëngim të lehtë në zemër të ndjenjës se makina do të ndalojë dhe se shpejt do të bëhet e vështirë për t'u kontrolluar. Dhe kur rrota ngrihet, ngurtësia e lartë e montimit do të thotë se makina mbetet në kontroll dhe se reagimet që i jepen shoferit janë të shkëlqyera. Ajo që vihet re gjithashtu është rezistenca e lartë e frenimit falë sistemit të lidhur. Palët, nga ana tjetër, priren të drejtohen majtas me përshpejtim të plotë dhe madje më shumë se ai i Alain Umblard sesa ai i Norbert Jacob. "Kjo është për shkak se ju nuk e ngasni atë siç duhet," më thotë Alain. “Duhet të shkojmë në shtëpi më shpejt, ta mbajmë prapa dhe ta mbajmë”. Më duhej të mendoja për të ...

Pikërisht në këtë fazë hyjnë në skenë Chanalët. Ata nuk janë ende (jo ende?) kampionë francezë në Rally Road, por pas testimit të disiplinës këtë vit, do të garojnë në të gjithë kampionatin e 2017-ës. Chanals është një histori e bukur e babë e bir. Këtë verë ata kalërojnë së bashku (ata shkuan në pushime me Hayabusa-n e tyre portokalli me një kokë Yamaha FZR), ata mblidhen së bashku dhe janë të këmbyeshëm, duke i ndarë shufrat dhe shportën sipas dëshirës tuaj. Biçikleta e tyre ka të bëjë më shumë me turizmin sportiv sesa me konkurrencën: është montuar pak më fleksibël dhe drejtimi është më pak i rëndë, por në nivelin tim të vogël, nuk e kam parë më pak efikas se të tjerët.

Në çdo rast, ngasja e një karroce sportive në pistë mbetet plotësisht fizike, veçanërisht në pjesën e pasme të pistës dhe serinë e kthesave të saj djathtas, të cilat ju japin disa duar kur duhet patjetër të frenoni fort dhe të hidhni në të djathtën e fundit!

Momente reale të poezisë

Në të dyja rastet, të jetuarit e kësaj eksperience në një karrige me rrota gjeneron momente të mrekullueshme poezie. Më pëlqeu timoni në kthesën 11, majtas fort në fund të një linje të drejtë gropash: hedhja në litar me një drejtim kaq të saktë, ndjesia e pasagjerit të kapur pas shpine, përshpejtimi i patinazhit të hershëm në gomën e pasme nën 186 kuaj fuqi. , i gjerë kur del dhe ndjen anash zhvendosjen e asfaltit, rifitimin e tërheqjes, detyrimin e timonit të mbajë trajektoren e tij, ngjitjen në të tretën e shiritit përpara se të zhytet në bang-bang, të cilit do t'i afrohet pa e përdredhur, çfarë këmbe!

Dhe në shportë, në kthesat e gjata djathtas, nxirrni pjesën e sipërme të trupit, horizonti është i shtrembëruar, një copë gome dhe pista lëviz në pamje, vrimat e hundës më pak se një metër nga shkarkimi, ndjeni fizikisht punën e shasisë (asgjë më pak se normalisht, meqenëse shpina juaj shtrihet në pjesën e pasme të gjumit), ndjeni humbjen e kapjes dhe ngritjen e rrotës së koshit, qoftë edhe disa milimetra, ndjeni kombinimin tim të ri Bering Supra-R të fërkohet me gomën (kështu që është pagëzuar!), çfarë bekimi!

Ana atletike, gjendje shpirtërore plot bujari

Në timon, si në kosh, duhet një gjendje fizike reale për t'i drejtuar këto makina sipas skemës. Por Alain dhe Norbert na sigurojnë se Rally Road është më e lehtë, edhe nëse në një edicion special vendosin kohëmatës që i vendosin në 10-shen më të mirë, dhe Alain Amblard tashmë ka kaluar mbi 200 km / orë midis pemëve dhe gungave.

Por operatorët e karrigeve me rrota shfaqin gjithashtu një thjeshtësi dhe bujari që përputhet vetëm me angazhimin e tyre ndaj timonit. Ju njihni shumë grupe nga të cilët kërkoni këshilla dhe shpjegime dhe që në pak minuta do t'ju lënë timon "që ta kuptoni vetë".

Karroca e tavolinës është një familje e madhe dhe konkurrentët dhe kampionët tanë të ditës e kanë ushtruar tashmë në rrugë dhe në kohën e tyre të lirë, shumë vite përpara se të vinin për të luajtur lojën konkurruese. "Që kur isha 8 vjeç, kam qenë në një karrocë me babanë tim në xhevahirin e tij 1000 Guzzi," thotë Cesar Chanal. "Kur isha në gjendje të merrja timonin, e dija tashmë se si funksiononte."

Me pak fjalë, me karrocën sportive, tifozi i motoçikletës me siguri do të zbulojë horizonte të reja dhe ndjesi të reja! Një autostop i plotë i bazuar në Hayabusa aktualisht kushton midis 35 dhe 000 euro, duke përfshirë motoçikletat. Por kur dashuron, nuk llogaritet!