U016A Komunikim i Humbur me Modulin e Sistemit të Pozicionimit Global

U016A Komunikim i Humbur me Modulin e Sistemit të Pozicionimit Global

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Komunikimi i Humbur me Modulin e Sistemit të Pozicionimit Global

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të sistemit të komunikimit që vlen për shumicën e markave dhe modeleve të automjeteve OBD-II.

Ky kod do të thotë që Moduli i Sistemit të Pozicionimit Global (GPSM) dhe modulet e tjera të kontrollit në automjet nuk po komunikojnë me njëri -tjetrin. Qarku që përdoret më së shumti për komunikim njihet si komunikimi i Kontrollit të Autobusit të Zonës, ose thjesht autobusi CAN.

Modulet komunikojnë me njëri -tjetrin përmes një rrjeti, ashtu si rrjeti që keni në shtëpi ose në punë. Prodhuesit e makinave përdorin disa sisteme të rrjetit. Para vitit 2004, sistemet më të zakonshme (jo shteruese) të komunikimit ndër-modul ishin ndërfaqja e komunikimit serik, ose SCI; Autobus SAE J1850 ose PCI; dhe Chrysler Collision Detection, ose CCD. Sistemi më i zakonshëm i përdorur pas vitit 2004 është i njohur si komunikimi i Kontrollit të Rrjetit, ose thjesht autobusi CAN (i përdorur gjithashtu deri në 2004 në një segment të vogël të automjeteve). Pa këtë autobus CAN, modulet e kontrollit nuk mund të komunikojnë dhe mjeti juaj i skanimit mund ose nuk mund të marrë informacion nga automjeti, në varësi të cilit qark është prekur.

Moduli i Sistemit të Pozicionimit Global (GPSM) zakonisht gjendet prapa pultit, zakonisht në qendër të automjetit, edhe pse në disa automjete mund të instalohet në bagazhin. Ai merr hyrje nga sensorë të ndryshëm, disa prej të cilëve lidhen drejtpërdrejt me të, dhe shumica dërgohen përmes një sistemi komunikimi me autobus nga moduli i kontrollit të fuqisë (PCM). Këto hyrje lejojnë modulin të shfaqë informacionin e saktë të itinerarit duke llogaritur pozicionin e automjetit dhe duke e dërguar këtë informacion mbi autobusin e të dhënave në modulin e lundrimit ose në grupin e instrumenteve / sistemin kryesor të shfaqjes.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të komunikimit, numrit të telave dhe ngjyrave të telave në sistemin e komunikimit.

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Ashpërsia në këtë rast mund të jetë serioze nëse GPSM dërgon të dhëna të pasakta në modulin / sistemin e ekranit, duke siguruar kështu informacion të gabuar të lundrimit.

Simptomat e një kodi U016A mund të përfshijnë:

• Sistemi i navigimit nuk ka informacion / ekran bosh
• Sistemi i navigimit nuk funksionon

arsyet

Zakonisht arsyeja e instalimit të këtij kodi është:

• Hapur në qarkun CAN bus + ose -
• Shkurtër në tokë ose tokë në çdo qark autobusi CAN
• Nuk ka energji ose tokë për GPSM
• Rrallëherë - moduli i kontrollit është i gabuar

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një vend i mirë për të filluar me GJITH diagnostifikimet elektrike është të kontrolloni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin tuaj. Problemi me të cilin po përballeni mund të jetë i njohur për të tjerët në këtë fushë. Një rregullim i njohur mund të jetë lëshuar nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Supozohet se një lexues kodesh është në dispozicion për ju në këtë pikë, pasi ju mund të keni qenë në gjendje të keni qasje në kodet deri më tani. Shihni nëse kishte ndonjë DTC të tjera që lidheshin me komunikimin e autobusit ose baterinë / ndezjen. Nëse është kështu, ju duhet t'i diagnostikoni së pari, pasi dihet që gabimi i gabuar ndodh nëse diagnostikoni kodin U016A para se ndonjë prej kodeve themelore të diagnostikohet dhe korrigjohet plotësisht.

Nëse kodi i vetëm që merrni nga modulet e tjera është U016A, provoni të përdorni GPSM. Nëse mund të përdorni kodet nga GPSM, atëherë kodi U016A është ose me ndërprerje ose kod memorie. Nëse nuk mund të aksesohet GPSM, atëherë kodi U016A i vendosur nga module të tjera është aktiv dhe problemi tashmë ekziston.

Dështimi më i zakonshëm është një dështim i qarkut që rezulton në një humbje të fuqisë ose tokëzimit të modulit të sistemit të pozicionimit global.

Kontrolloni të gjithë siguresat që furnizojnë GPSM në këtë automjet. Kontrolloni të gjitha bazat për GPSM. Gjeni pikat e fiksimit të tokëzimit në automjet dhe sigurohuni që këto lidhje të jenë të pastra dhe të sigurta. Nëse është e nevojshme, hiqini ato, merrni një furçë të vogël me fije teli dhe solucion sode buke / ujë dhe pastroni secilën, si lidhësin ashtu edhe vendin ku lidhet.

Nëse janë bërë ndonjë riparim, pastroni DTC -të nga çdo modul që vendos kodin në memorje dhe shikoni nëse tani mund të komunikoni me GPSM. Nëse komunikimi me GPSM rimëkëmbet, problemi ka shumë të ngjarë të jetë një çështje siguresash / lidhjeje.

Nëse kodi kthehet ose komunikimi me modulin ende nuk mund të krijohet, gjeni lidhjet e komunikimit të autobusit CAN në automjetin tuaj, më e rëndësishmja lidhësin GPSM, i cili zakonisht ndodhet prapa pultit, zakonisht në qendër të automjetit, edhe pse në disa automjete mund të instalohet në bagazhin. Shkëputeni kabllon negativ të baterisë para se të shkëputni lidhësin nga GPSM. Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë.

Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse ato duken të djegura ose kanë një nuancë jeshile që tregon korrozion. Nëse keni nevojë të pastroni terminalet, përdorni një pastrues kontakti elektrik dhe një furçë me qime plastike. Lëreni të thahet dhe aplikoni yndyrat elektrike aty ku prekin terminalet.

Kryeni këto pak kontrolle të tensionit përpara se të rilidhni lidhësit me GPSM. Do t'ju duhet akses në një volt/ommetër dixhital (DVOM). Sigurohuni që GPSM të ketë fuqi dhe tokëzim. Hyni në diagramin e lidhjeve dhe përcaktoni se ku hyjnë burimet kryesore të energjisë dhe tokës në GPSM. Lidheni baterinë përpara se të vazhdoni me GPSM ende të çaktivizuar. Lidheni prizën e kuqe të voltmetrit tuaj me çdo burim energjie B+ (tensioni i baterisë) të përfshirë në lidhësin GPSM dhe prizën e zezë të voltmetrit tuaj në një tokë të mirë (nëse nuk jeni të sigurt, bateria negative funksionon gjithmonë). Ju duhet të shihni leximin e tensionit të baterisë. Sigurohuni që të keni një arsye të mirë. Lidheni prizën e kuqe të voltmetrit me pozitivin e baterisë (B+) dhe prizën e zezë në çdo qark tokësor. Edhe një herë, duhet të shihni tensionin e baterisë sa herë që lidheni. Nëse jo, riparoni qarkun e fuqisë ose tokës.

Pastaj kontrolloni dy qarqet e komunikimit. Gjeni CAN C+ (ose HSCAN+) dhe CAN C- (ose HSCAN - qark). Me telin e zi të voltmetrit të lidhur në një tokë të mirë, lidhni telin e kuq me CAN C+. Me çelësin ndezur dhe motorin të fikur, duhet të shihni rreth 2.6 volt me ​​pak luhatje. Më pas lidhni telin e kuq të voltmetrit në qarkun CAN C-. Ju duhet të shihni rreth 2.4 volt me ​​pak luhatje. Prodhuesit e tjerë tregojnë CAN C- në rreth 5V dhe një çelës lëkundës me motorin e fikur. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit tuaj.

Nëse të gjitha testet kalojnë dhe komunikimi nuk është ende i mundur, ose nëse nuk jeni në gjendje të rivendosni DTC U016A, e vetmja gjë që mund të bëni është të kërkoni ndihmë nga një diagnostikues i trajnuar i automobilave pasi kjo mund të tregojë një dështim të GPSM. Shumica e këtyre GPSM-ve duhet të programohen ose kalibrohen për t'u përshtatur siç duhet në automjet.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin U016A?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë me DTC U016A, postoni pyetjen tuaj në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.