U010B Komunikimi i humbur me modulin e kontrollit të qarkullimit të gazit të shkarkimit B

U010B Komunikimi i humbur me modulin e kontrollit të qarkullimit të gazit të shkarkimit B

Fleta e të dhënave OBD-II DTC

Komunikimi i humbur me modulin e kontrollit të qarkullimit të gazit të shkarkimit B

Çfarë do të thotë kjo?

Ky është një kod i përgjithshëm i problemeve diagnostikuese të sistemit të komunikimit që vlen për shumicën e markave dhe modeleve të automjeteve OBD-II.

Ky kod do të thotë që Moduli i Kontrollit të Rikarkullimit të Gazit të shkarkimit B (EGRCM-B) dhe modulet e tjera të kontrollit në automjet nuk po komunikojnë me njëri-tjetrin. Qarku që përdoret më së shpeshti për komunikim njihet si komunikimi i Kontrollit të Zonës së Kontrolluesit, ose thjesht autobusi CAN.

Modulet komunikojnë me njëri -tjetrin përmes një rrjeti, ashtu si rrjeti që keni në shtëpi ose në punë. Prodhuesit e makinave përdorin disa sisteme të rrjetit. Para vitit 2004, sistemet më të zakonshme (jo shteruese) të komunikimit ndër-modul ishin ndërfaqja e komunikimit serik, ose SCI; Autobus SAE J1850 ose PCI; dhe Chrysler Collision Detection, ose CCD. Sistemi më i zakonshëm i përdorur pas vitit 2004 është i njohur si komunikimi i Kontrollit të Rrjetit, ose thjesht autobusi CAN (i përdorur gjithashtu deri në 2004 në një segment të vogël të automjeteve). Pa këtë autobus CAN, modulet e kontrollit nuk mund të komunikojnë dhe mjeti juaj i skanimit mund ose nuk mund të marrë informacion nga automjeti, në varësi të cilit qark është prekur.

Moduli i Kontrollit të Rikarkullimit të Gazit të shkarkimit B (EGRCM-B) zakonisht gjendet nën kapuç, ose në parakolp ose në pjesën e përparme. Ai merr të dhëna nga një sërë sensorë, disa prej të cilëve lidhen drejtpërdrejt me të, dhe shumica transmetohen përmes një sistemi komunikimi me autobus nga moduli i kontrollit të fuqisë (PCM). Këto hyrje lejojnë modulin të kontrollojë kur dhe në çfarë kushtesh funksionon valvula EGR.

Hapat e zgjidhjes së problemeve mund të ndryshojnë në varësi të prodhuesit, llojit të sistemit të komunikimit, numrit të telave dhe ngjyrave të telave në sistemin e komunikimit.

Ashpërsia e kodit dhe simptomat

Ashpërsia në këtë rast nuk është serioze pasi PCM ka një strategji zëvendësuese në rast se komunikimi me EGRCM-B humbet.

Simptomat e një kodi U010B mund të përfshijnë:

• Treguesi i mosfunksionimit (MIL) "Aktiv"
• Mund të funksionojë normalisht në mot të ftohtë, por kur motori është i ngrohtë, mund të fillojë të trokasë kur përshpejtohet.
• Motori mund të fillojë dhe funksionojë, por jo kur motori është i ftohtë.
• Motori do të fillojë, por menjëherë do të ngecë; nuk do të kandidojë

arsyet

Zakonisht arsyeja e instalimit të këtij kodi është:

• Hapur në qarkun CAN bus + ose -
• Shkurtër në tokë ose tokë në çdo qark autobusi CAN
• Nuk ka fuqi ose bazë në modulin EGRCM-B
• Rrallëherë - moduli i kontrollit është i gabuar

Procedurat diagnostike dhe riparuese

Një vend i mirë për të filluar me GJITH diagnostifikimet elektrike është të kontrolloni Buletinet e Shërbimit Teknik (TSB) për automjetin tuaj. Problemi me të cilin po përballeni mund të jetë i njohur për të tjerët në këtë fushë. Një rregullim i njohur mund të jetë lëshuar nga prodhuesi dhe mund t'ju kursejë kohë dhe para gjatë diagnostikimit.

Supozohet se një lexues kodesh është në dispozicion për ju në këtë pikë, pasi ju mund të keni qenë në gjendje të keni qasje në kodet deri më tani. Shihni nëse kishte ndonjë DTC tjetër që lidhej me komunikimin e autobusit ose baterinë / ndezjen. Nëse është kështu, duhet t'i diagnostikoni së pari, pasi dihet se një diagnozë e gabuar ndodh nëse diagnostikoni kodin U010B para se ndonjë prej kodeve themelore të diagnostikohet dhe korrigjohet plotësisht.

Nëse kodi i vetëm që merrni nga modulet e tjera është U010B, provoni të përdorni EGRCM-B. Nëse mund të përdorni kodet nga EGRCM-B, atëherë kodi U010B është ose me ndërprerje ose kod memorie. Nëse EGRCM-B nuk mund të aksesohet, atëherë kodi U010B që vendosen modulet e tjera është aktiv dhe problemi tashmë ekziston.

Defekti më i zakonshëm është një defekt qarku që shkakton humbjen e fuqisë ose tokëzimin e modulit të kontrollit EGR.

Kontrolloni të gjithë siguresat që furnizojnë EGRCM-B në këtë automjet. Kontrolloni të gjitha bazat për EGRCM-B. Gjeni pikat e fiksimit të tokëzimit në automjet dhe sigurohuni që këto lidhje të jenë të pastra dhe të sigurta. Nëse është e nevojshme, hiqini ato, merrni një furçë të vogël me fije teli dhe solucion sode buke / ujë dhe pastroni secilën, si lidhësin ashtu edhe vendin ku lidhet.

Nëse janë bërë ndonjë riparim, pastroni DTC-të nga të gjitha modulet që vendosin kodin në kujtesë dhe shikoni nëse tani mund të komunikoni me modulin EGRCM-B. Nëse komunikimi me EGRCM-B rimëkëmbet, problemi ka shumë të ngjarë me siguresat / lidhjet.

Nëse kodi kthehet ose komunikimi me modulin ende nuk mund të vendoset, gjeni lidhjet e komunikimit të autobusit CAN në automjetin tuaj, më e rëndësishmja lidhësin EGRCM-B, i cili zakonisht gjendet nën kapuçin në mbrojtësin ose pjesën kryesore. Shkëputeni kabllon negativ të baterisë para se të shkëputni lidhësin nga EGRCM-B. Pasi të zbulohet, inspektoni vizualisht lidhësit dhe instalimet elektrike. Kërkoni gërvishtje, gërvishtje, tela të ekspozuar, shenja djegieje ose plastikë të shkrirë.

Shkëputni lidhësit dhe inspektoni me kujdes terminalet (pjesët metalike) brenda lidhësve. Shihni nëse ato duken të djegura ose kanë një nuancë jeshile që tregon korrozion. Nëse keni nevojë të pastroni terminalet, përdorni një pastrues kontakti elektrik dhe një furçë me qime plastike. Lëreni të thahet dhe aplikoni yndyrat elektrike aty ku prekin terminalet.

Kryeni këto pak kontrolle të tensionit para se të lidhni lidhësit me EGRCM-B. Do t'ju duhet qasje në një ohmmetër dixhital volt (DVOM). Sigurohuni që EGRCM-B të jetë i fuqizuar dhe i bazuar. Hyni në diagramin e instalimeve elektrike dhe përcaktoni se ku hyjnë burimet kryesore të energjisë dhe tokëzimit në EGRCM-B. Rilidhni baterinë para se të vazhdoni me EGRCM-B ende të shkëputur. Lidhni prizën e kuqe të voltmetrit tuaj me çdo burim energjie B + (tensioni i baterisë) që futet në lidhësin EGRCM-B dhe priza e zezë e voltmetrit tuaj në një terren të mirë (nëse nuk jeni të sigurt, poli negativ i baterisë funksionon gjithmonë). Ju duhet të shihni leximin e tensionit të baterisë. Sigurohuni që keni një arsye të mirë. Lidhni tela të kuq nga voltmetri në baterinë pozitive (B +) dhe tela e zezë në secilën tokë. Edhe një herë, duhet të shihni tensionin e baterisë sa herë që e lidhni. Nëse jo, zgjidh problemin e qarkut të energjisë ose tokëzimit.

Pastaj kontrolloni dy qarqet e komunikimit. Gjeni CAN C+ (ose HSCAN+) dhe CAN C- (ose HSCAN - qark). Me telin e zi të voltmetrit të lidhur në një tokë të mirë, lidhni telin e kuq me CAN C+. Me çelësin ndezur dhe motorin të fikur, duhet të shihni rreth 2.6 volt me ​​pak luhatje. Më pas lidhni telin e kuq të voltmetrit në qarkun CAN C-. Ju duhet të shihni rreth 2.4 volt me ​​pak luhatje. Prodhuesit e tjerë tregojnë CAN C- në rreth 5V dhe një çelës lëkundës me motorin e fikur. Kontrolloni specifikimet e prodhuesit tuaj.

Nëse të gjitha testet kalojnë dhe komunikimi nuk është ende i mundur, ose nuk keni mundur të pastroni DTC U010B, e vetmja gjë që mund të bëhet është të kërkoni ndihmë nga një diagnostikues i trajnuar i automobilave, pasi kjo do të tregojë një dështim të EGRCM-B. . Shumica e këtyre EGRCM-B-ve duhet të programohen ose kalibrohen për të instaluar siç duhet automjetin.

Diskutimet e lidhura me DTC

• Aktualisht nuk ka tema të lidhura në forumet tona. Postoni një temë të re në forum tani.

Keni nevojë për më shumë ndihmë me kodin U010B?

Nëse keni ende nevojë për ndihmë në lidhje me DTC U010B, postoni një pyetje në komentet nën këtë artikull.

SHËNIM. Ky informacion jepet vetëm për qëllime informative. Nuk ka për qëllim të përdoret si rekomandim për riparim dhe ne nuk jemi përgjegjës për asnjë veprim që ndërmerrni mbi çdo automjet. Të gjitha informacionet në këtë faqe mbrohen nga e drejta e autorit.