Tanke e rëndë T-35
Tanke e rëndë T-35T-35, tank i rëndë
Dy 45 mm tank Topat e modelit 1932 u instaluan në kullat e vendosura diagonalisht të nivelit të poshtëm dhe mund të gjuanin përpara-djathtas dhe prapa-majtas. Frëngjitë e mitralozit ndodheshin pranë frëngjive të topave të nivelit të poshtëm. Motori me 12 cilindra në formë V të karburatorit M-12T i ftohur me lëng të lëngshëm ishte vendosur në pjesën e prapme. Rrotat e rrugës, të ndezura me susta spirale, ishin të mbuluara me ekrane të blinduara. Të gjithë tanket ishin të pajisur me radio 71-TK-1 me antena parmake. Tanket e lëshimit të fundit me frëngji konike dhe funde të reja anësore kishin një masë prej 55 tonësh dhe një ekuipazh të reduktuar në 9 persona. Në total, u prodhuan rreth 60 tanke T-35. Historia e krijimit të tankut të rëndë T-35Shtysa për zhvillimin e tankeve të rënda, të dizajnuara për të vepruar si tanke NPP (mbështetje e drejtpërdrejtë e këmbësorisë) dhe DPP (mbështetje e këmbësorisë me rreze të gjatë), ishte industrializimi i shpejtë i Bashkimit Sovjetik, i filluar në përputhje me planin e parë pesë-vjeçar në 1929. Si rezultat i zbatimit, ndërmarrjet do të shfaqeshin të afta për të krijuar moderne armatimi, e nevojshme për zbatimin e doktrinës së "luftës së thellë" të miratuar nga udhëheqja sovjetike. Projektet e para të tankeve të rënda duhej të braktiseshin për shkak të problemeve teknike. Projekti i parë i një tanku të rëndë u urdhërua në dhjetor 1930 nga Departamenti i Mekanizimit dhe Motorizimit dhe Byroja Kryesore e Projektimit të Drejtorisë së Artilerisë. Projekti mori emërtimin T-30 dhe pasqyroi problemet me të cilat përballet vendi, i cili ka nisur një kurs industrializimi të shpejtë në mungesë të përvojës së nevojshme teknike. Në përputhje me planet fillestare, ishte menduar të ndërtohej një tank lundrues me peshë 50,8 ton, i pajisur me një top 76,2 mm dhe pesë mitralozë. Edhe pse një prototip u ndërtua në vitin 1932, u vendos që të braktiset zbatimi i mëtejshëm i projektit për shkak të problemeve me shasinë. Në uzinën Bolshevik të Leningradit, projektuesit OKMO, me ndihmën e inxhinierëve gjermanë, zhvilluan TG-1 (ose T-22), të quajtur ndonjëherë "tanku Grotte" sipas emrit të menaxherit të projektit. TG me peshë 30,4 ton ishte përpara botës ndërtim tankesh... Projektuesit përdorën një pezullim individual të rrotullave me amortizues pneumatikë. Armatimi përbëhej nga një top 76,2 mm dhe dy mitralozë 7,62 mm. Trashësia e armaturës ishte 35 mm. Projektuesit, të udhëhequr nga Grotte, kanë punuar gjithashtu në projekte për automjete me shumë frëngji. Modeli TG-Z / T-29 me peshë 30,4 tonë ishte i armatosur me një top 76,2 mm, dy topa 35 mm dhe dy mitralozë. Projekti më ambicioz ishte zhvillimi i një TG-5 / T-42 me peshë 101,6 ton, të armatosur me një top 107 mm dhe një sërë llojesh të tjera armësh, të vendosura në disa kulla. Sidoqoftë, asnjë nga këto projekte nuk u pranua për prodhim për shkak të kompleksitetit të tepërt ose joprakticitetit absolut (kjo vlen për TG-5). Është e diskutueshme të pretendohet se projekte të tilla tepër ambicioze, por të parealizueshme bënë të mundur që inxhinierët sovjetikë të fitojnë më shumë përvojë sesa të zhvillojnë modele të përshtatshme për prodhimin e makinerive. Liria e krijimtarisë në zhvillimin e armëve ishte një tipar karakteristik i regjimit sovjetik me kontrollin e tij total.
Në të njëjtën kohë, një ekip tjetër i projektimit OKMO i kryesuar nga N. Zeitz zhvilloi një projekt më të suksesshëm - një të rëndë танк T-35. Dy prototipa u ndërtuan në 1932 dhe 1933. E para (T-35-1) me peshë 50,8 ton kishte pesë kulla. Frëngjia kryesore përmbante një top PS-76,2 3 mm, të zhvilluar në bazë të obusit 27/32. Dy frëngji shtesë kishin topa 37 mm dhe dy të tjerat kishin mitralozë. Makina shërbehej nga një ekuipazh prej 10 personash. Dizajnerët përdorën idetë që dolën gjatë zhvillimit të TG - në veçanti transmetimin, motorin e benzinës M-6, kutinë e shpejtësisë dhe tufën.
Megjithatë, ka pasur probleme gjatë testimit. Për shkak të kompleksitetit të disa pjesëve, T-35-1 nuk ishte i përshtatshëm për prodhim masiv. Prototipi i dytë, T-35-2, kishte një motor më të fuqishëm M-17 me një pezullim të bllokuar, më pak frëngji dhe, në përputhje me rrethanat, një ekuipazh më të vogël prej 7 personash. Rezervimi është bërë më i fuqishëm. Trashësia e armaturës ballore u rrit në 35 mm, anësore - deri në 25 mm. Kjo ishte e mjaftueshme për t'u mbrojtur nga zjarri i armëve të vogla dhe copëzat e predhave. Më 11 gusht 1933, qeveria vendosi të fillojë prodhimin serik të tankut të rëndë T-35A, duke marrë parasysh përvojën e fituar gjatë punës në prototipe. Prodhimi iu besua Uzinës së Lokomotivës në Kharkov. Të gjitha vizatimet dhe dokumentacioni nga uzina bolshevike u transferuan atje.
Ndryshime të shumta u bënë në modelin bazë të T-1933 midis 1939 dhe 35. Modeli i vitit 1935 u bë më i gjatë dhe mori një frëngji të re të projektuar për T-28 me topin L-76,2 10 mm. Dy topa 45 mm, të zhvilluara për tanket T-26 dhe BT-5, u instaluan në vend të topave 37 mm në frëngjitë e armëve të përparme dhe të pasme. Në vitin 1938, gjashtë tanket e fundit ishin të pajisur me frëngji të pjerrëta për shkak të fuqisë së shtuar të artilerisë antitank.
Historianët perëndimorë dhe rusë kanë mendime të ndryshme se çfarë e nxiti zhvillimin e projektit T-35. Më herët u argumentua se tanku ishte kopjuar nga automjeti britanik "Vickers A-6 Independent", por ekspertët rusë e kundërshtojnë këtë. E vërteta është e pamundur të dihet, por ka prova të forta për të mbështetur këndvështrimin perëndimor, jo vetëm për shkak të përpjekjeve të dështuara sovjetike për të blerë A-6. Në të njëjtën kohë, nuk duhet nënvlerësuar ndikimi i inxhinierëve gjermanë që po zhvillonin mostra të tilla në fund të viteve 20 në bazën e tyre Kama në Bashkimin Sovjetik. Ajo që është e qartë është se huazimi i teknologjisë dhe ideve ushtarake nga vende të tjera ishte i zakonshëm për shumicën e ushtrive midis dy luftërave botërore. Pavarësisht synimit për të filluar prodhimin masiv, në 1933-1939. janë ndërtuar vetëm 61 танк T-35. Vonesat u shkaktuan nga të njëjtat probleme që ndodhën në prodhimin e "tanku i shpejtë" BT dhe T-26: cilësia e dobët e ndërtimit dhe kontrolli, cilësia e dobët e përpunimit të pjesëve. Efikasiteti i T-35 gjithashtu nuk ishte në nivelin e duhur. Për shkak të madhësisë së tij të madhe dhe kontrollueshmërisë së dobët, tanku manovroi dobët dhe kapërceu pengesat. Pjesa e brendshme e mjetit ishte shumë e ngushtë dhe ndërsa tanku ishte në lëvizje, ishte e vështirë të gjuante me saktësi nga topat dhe mitralozat. Një T-35 kishte të njëjtën masë si nëntë BT, kështu që BRSS në mënyrë mjaft të arsyeshme përqendroi burimet në zhvillimin dhe ndërtimin e më shumë modeleve të lëvizshme. Prodhimi i tankeve T-35
Prapa – Përpara >> |
Tanku T-35 u vu në shërbim në 1933, prodhimi i tij masiv u krye në Uzinën e Lokomotivës Kharkov nga 1933 deri në 1939. Tanke të këtij lloji ishin në shërbim me brigadën e mjeteve të rënda të rezervës së Komandës së Lartë. Makina kishte një plan urbanistik klasik: ndarja e kontrollit është e vendosur përpara bykut, ndarja luftarake është në mes, motori dhe transmetimi janë në pjesën e prapme. Armatimi ishte vendosur në dy nivele në pesë kulla. Në frëngji qendrore u montua një top 76,2 mm dhe një mitraloz DT 7,62 mm.
