Motori Troit ZAZ Forza

Hatchback-u nënkompakt ZAZ Forza është i pajisur me një njësi energjie të benzinës ACTECO SQR477F një litër e gjysmë, fuqia e së cilës është 109 kf. Secili nga katër cilindrat e tij ka 4 valvola. Elektronika kontrollon injektimin e shpërndarë të benzinës në cilindra dhe ndezjen. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor një bosht me gunga me 12 kamera. Çdo palë valvulash shkarkimi hapet me një kamerë, ndërsa valvulat e marrjes kanë një kamerë të veçantë për secilën valvul.

Двигатель SQR477F имеет неплохие характеристики мощности, динамики и экономичности. Он достаточно надежен, его номинальный ресурс до капитального ремонта составляет 300 тысяч километров пробега. Мотор обладает хорошей ремонтопригодностью, а с для него нет проблем. Не случайно данный агрегат оказался весьма востребованным, его можно встретить и на многих других автомобилях. 

Megjithë besueshmërinë, motori ndonjëherë mund të dështojë, të ngecë, të ngecë. Me mirëmbajtjen e duhur, dëmtimi serioz i vetë motorit SQR477F është mjaft i rrallë. Më shpesh, shkaqet e funksionimit të paqëndrueshëm qëndrojnë në sistemin e ndezjes, furnizimin me karburant ose sensorë të dëmtuar.

Shfaqja e trefishimit kërkon një përgjigje të menjëhershme. Përndryshe, problemi mund të zhvillohet më tej. Dëmtimi mund të merret nga pjesë të ndryshme të grupit cilindër-piston. Është e mundur që si rezultat, të kërkohet një riparim i motorit. 

Si ecën motori

Problemi në motor do të thotë që në një nga cilindrat procesi i djegies së përzierjes ajër-karburant ndodh në mënyrë jonormale. Me fjalë të tjera, përzierja digjet vetëm pjesërisht ose nuk ka fare ndezje. Në rastin e fundit, cilindri është plotësisht i fikur nga funksionimi i motorit.

Natyrisht, shenja e parë dhe më e dukshme e trefishimit është rënia e fuqisë.

Një tjetër simptomë e dukshme është një rritje e ndjeshme e dridhjeve të motorit. Edhe pse motori mund të dridhet për arsye të tjera, për shembull, për shkak të konsumit, gjë që nuk është aq e rrallë për njësinë ZAZ Forza.

Shumë shpesh, shpërthimet vijnë nga tubi i shkarkimit. Tinguj të tillë gjithmonë tregojnë probleme me motorin, por nëse kërcitjet janë uniforme, atëherë funksionimi normal i njërit prej cilindrave është ndërprerë.

Përveç kësaj, trefishimi shpesh shkakton probleme me ndezjen e një motori të ftohtë.

Një shoqërues i trefishtë është gjithashtu një rritje e konsumit të benzinës. 

Motori mund të lëvizë në të gjitha mënyrat ose në një, vazhdimisht ose periodikisht.

Çfarë dhe si të kontrolloni nëse motori i motorit ZAZ Forza

Më shpesh, funksionimi i njërit prej cilindrave ndërpritet për shkak të keqfunksionimeve të sistemit të ndezjes. Mund të jetë e parregulluar, shumë herët ose shumë vonë, shkëndija mund të jetë e dobët ose të mungojë plotësisht.

qirinj

Vlen të filloni me një kontroll, qoftë edhe sepse është më e lehtë për t'u bërë. Sigurohuni që elektrodat të mos shfaqin konsum të konsiderueshëm, izoluesi të mos dëmtohet dhe që ngjyra e tij të jetë normale kafe, e verdhë ose gri. Një kandele e lagur dhe e nxirë duhet të zëvendësohet menjëherë. 

Ndonjëherë trefishimi periodik shkaktohet nga bloza në një qiri. Në këtë rast, pastrimi i izolatorit mund ta zgjidhë problemin. 

Inspektimi i kujdesshëm i qiriut do të tregojë një shkak të mundshëm të funksionimit të paqëndrueshëm të motorit.

Bloza në izolues tregon një përzierje të pasuruar. Kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit. Për më tepër, sensori i presionit absolut dhe i temperaturës së ajrit mund të mos funksionojë siç duhet, bazuar në të dhënat e tij, ECU përcakton kohën e ndezjes dhe kohëzgjatjen e pulsit të aktivizimit të injektorit. Sensori ndodhet në kolektorin e marrjes.

Depozitat e kuqe zakonisht shkaktohen nga benzina me cilësi të dobët. Ato mund të shkaktojnë që elektroda qendrore të shkurtohet me kapakun, duke shkaktuar ndezje të gabuar.

Korja ngjyrë bezhë gjithashtu zakonisht shoqërohet me karburant me cilësi të ulët. Formimi i tij lehtësohet nga depërtimi i vajit në dhomën e djegies. Kontrolloni dhe zëvendësoni vulën e shtyllës së valvulës në udhëzuesin e valvulës.

Nëse ka gjurmë të dukshme të yndyrës në qiri, kjo tregon një hyrje të konsiderueshme të vajit në dhomën e djegies. Në këtë rast, riparimi i grupit të pistonit ose kokës së cilindrit shkëlqen.

Moduli i ndezjes

Ky montim ndodhet në anën e kapakut të kokës së cilindrit në anën e transmisionit. Prodhon një tension prej 34 kV, i cili përdoret për të krijuar një shkëndijë midis elektrodave të kandelave. Një tipar i modulit të ndezjes ZAZ Forza është se ai përbëhet nga dy mbështjellje primare dhe dy sekondare, të cilat lidhen me radhë dhe fillojnë të ndezin në dy qirinj menjëherë.

A - teli i përbashkët (tokëzimi) i mbështjelljes primare nr. 1, ngjyra e telit është e kuqe me një shirit të bardhë, i lidhur me kontaktin E01 ECU;

B - furnizim +12 V për mbështjelljet primare;

C - tela e përbashkët (tokë) e mbështjelljes primare nr. 2, ngjyra e telit është e bardhë, e lidhur me kontaktin E17 ECU;

D - telat e tensionit të lartë.

Rezistenca e mbështjelljeve kryesore duhet të jetë 0,5 ± 0,05 ohms. 

Hiqni telat e tensionit të lartë nga qirinjtë e cilindrave 1 dhe 4 dhe matni rezistencën e mbështjelljes dytësore. Duhet të jetë në rangun prej 8,8 ... 10,8 kOhm.

Nëse është e mundur, matni gjithashtu induktivitetin e mbështjelljes. Në ato parësore, normalisht është 2,75 ± 0,25 mH, në ato sekondare është 17,5 ± 1,2 mH.

Telat e tensionit të lartë gjithashtu duhet të kontrollohen. Gjendja e izolimit dhe terminaleve të tyre nuk duhet të vihet në dyshim, përndryshe zëvendësoni instalimet elektrike dhe kontrolloni funksionimin e motorit. Ekziston një mënyrë për të kontrolluar telat në errësirë ​​- nëse ato ndezin diku kur motori po funksionon, atëherë voltazhi nuk do të arrijë qirinjtë.

nozzles

Kjo është gjëja tjetër për të kontrolluar. Nuk është e pazakontë që injektorët të bllokohen, veçanërisht nëse përdorni benzinë ​​të ndotur dhe harroni të ndryshoni rregullisht filtrin e karburantit. Nëse faji është një injektor i bllokuar, problemi zakonisht bëhet më i dukshëm gjatë përshpejtimit.

Nëse atomizuesi kërkon pastrim, kjo mund të bëhet me një pastrues tretës ose karburator. Por në asnjë rast hunda nuk duhet të zhytet plotësisht në pastrues, në mënyrë që të mos shkaktojë dëmtim të pjesës elektrike. Jo të gjithë do të jenë në gjendje të pastrojnë me kompetencë spërkatësin e hundës, kështu që është më mirë të kontaktoni stacionin e shërbimit me këtë problem.

Dy tela janë të përshtatshëm për lidhësin e injektorit - një sinjal nga kontakti ECU E63 dhe fuqia +12 V. Shkëputni çipin dhe matni rezistencën e mbështjelljes në kontaktet e injektorit, duhet të jetë 11 ... 16 Ohm.

Mund ta bëni edhe më lehtë - zëvendësoni grykën e dyshimtë me një të njohur të punës dhe shikoni se çfarë ndryshon.

Shkelje e përbërjes së përzierjes ajër-karburant

Shumë ose shumë pak ajër mund të furnizohet në cilindra. Në të dyja rastet, djegia e përzierjes nuk do të jetë normale, ose nuk do të ndizet fare.

Shkaku i mungesës së ajrit është më shpesh një filtër ajri i bllokuar, më rrallë - papastërtia në mbyt. Të dy problemet zgjidhen lehtësisht.

Сложнее найти и устранить причину избытка воздуха в смеси. Здесь возможно нарушение герметичности воздуховода впускного коллектора, прокладки ГБЦ или других уплотнителей. Замена прокладки — дело довольно хлопотное, но если уверены в своих силах, можете приобрести для ЗАЗ Форза и поменять самостоятельно.

Kompresim i reduktuar

Nëse kërkimi për shkaqet e trefishimit ishte i pasuksesshëm, ai mbetet. Kompresimi i nënvlerësuar në një cilindër të veçantë është i mundur për shkak të unazave të pistonit të djegur ose të dëmtuar, si dhe për shkak të një përshtatjeje të lirë të valvulave në sediljet. dhe nuk përjashtohet. Ndonjëherë është e mundur të shpëtoni situatën duke pastruar cilindrin nga bloza. Por, si rregull, ngjeshja e reduktuar çon në një riparim serioz të njësisë së energjisë.

Epo, nëse gjithçka është në rregull me kompresimin, por trefishimi është akoma i pranishëm, atëherë mund të supozojmë se ka gabime në funksionimin e sistemit elektronik të kontrollit të motorit, duke përfshirë sensorë dhe aktivizues të shumtë. Këtu nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të përballoni vetë, do t'ju duhet diagnostifikimi kompjuterik dhe ndihma e specialistëve.