Tre keqkuptime të zakonshme rreth shtrirjes së rrotave

Edhe ata pronarë makinash që në jetën me teknologjinë vetëm "ju" detyrohen të kenë të paktën një ide të paqartë për natyrën e punës së mirëmbajtjes që kërkohet periodikisht të kryhet me makinën. Në fund të fundit, ne po flasim jo vetëm për shëndetin e "kalit të hekurt", por edhe për sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve të tij. Për shembull, në lidhje me një procedurë kaq të rëndësishme si rregullimi i këndeve të shtrirjes së rrotave, ka shumë mite të ndryshme midis shoferëve, më të zakonshmet prej të cilave u hodhën poshtë nga portali AvtoVzglyad.

Të katër rrotat në makinë duhet të vendosen në një kënd të caktuar. Nëse shikojmë makinën përpara ose pas dhe shohim që rrotat nuk janë rreptësisht paralele me njëra-tjetrën, por në një kënd të konsiderueshëm, atëherë kamerja e tyre nuk është e rregulluar. Dhe nëse e shikoni makinën nga lart dhe vëreni një pabarazi të ngjashme, është e qartë se rrotat kanë një shtrirje të gabuar.

Rregullimi i saktë i këndeve të shtrirjes së rrotave, i cili në jetën e përditshme quhet "shtrirje", siguron kontaktin optimal të gomës me sipërfaqen e rrugës kur makina është në lëvizje. Jo vetëm veshja e parakohshme e "gomës" varet nga kjo, por më e rëndësishmja - stabiliteti i makinës dhe trajtimi i saj, dhe për këtë arsye - siguria rrugore.

Miti 1: një herë në sezon

Mos u besoni faqeve zyrtare të riparimit të automjeteve, të cilat rekomandojnë rregullimin e shtrirjes së rrotave në mënyrë rigoroze një herë në sezon. Sa më shpesh klientët t'i kontaktojnë ata, aq më fitimprurëse është për ta. Por kjo ka kuptim vetëm në një rast - kur rrotat e verës dhe dimrit kanë madhësi të ndryshme. Për shembull, nëse makina juaj është e veshur me goma të profilit të ulët 19-inç në verë dhe goma praktike 17-inç në dimër, ju me të vërtetë duhet të shpenzoni para për shtrirjen e rrotave një herë jashtë sezonit. Dhe me goma sezonale me të njëjtën madhësi, nuk është e nevojshme të rregulloni qoshet.

Miti 2: vetë-konfigurimi

Shumë kanë dëgjuar histori se si shoferët e brezit të vjetër në kohët sovjetike arritën të rregullonin këndet e shtrirjes së rrotave të "gëlltitjeve" të tyre vetë. Por në raste të tilla bëhet fjalë për Zhiguli apo makina të huaja vintage me një pezullim të thjeshtë.

Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave nuk do të jenë në gjendje të bëjnë në mënyrë të pavarur shtrirjen e rrotave në makinat moderne diku në garazh. Kjo kërkon pajisje speciale dhe aftësinë për ta përdorur atë, kështu që është më mirë të mos kurseni në një procedurë të tillë dhe të mos ia jepni makinën të gjitha llojeve të zejtarëve të garazhit. Përveç kësaj, mos harroni se para rregullimit rekomandohet që t'i nënshtroheni një diagnostikimi të plotë të pezullimit.

Miti 3: Vendosja ideale është 0 gradë

Sipas ekspertëve, këndi i kamerës "zero" siguron kontaktin maksimal të rrotës me rrugën vetëm në pozicionin e drejtimit të drejtë. Kjo do të thotë, në këtë rast, makina kontrollohet në mënyrë optimale në një trajektore të drejtë. Sidoqoftë, kur rrotullohet, rrota anon disa gradë, copëza e kontaktit zvogëlohet dhe zhvillohet efekti i kundërt: makina tashmë është më pak e qëndrueshme dhe frenon më keq. Pra, këndet ideale të rrotave në "makinat e pasagjerëve" janë vërtet afër zeros, por rrallë kur përkojnë me këtë parametër.

Për secilin model të veçantë, dimensionet llogariten veçmas në varësi të peshës së tij, dimensioneve, karakteristikave teknike të motorit, pezullimit, sistemit të frenimit, mënyrave të pritshme të funksionimit të makinës dhe shumë më tepër.

Softueri i pajisjeve speciale kompjuterike për rregullimin e shtrirjes së rrotave përmban parametrat e fabrikës të modeleve të caktuara, dhe magjistari duhet vetëm të zgjedhë cilësimet e dëshiruara.

Kur nevojitet rregullimi

Shenja më e zakonshme e një shtrirjeje të parregulluar të rrotave është gomat e konsumuara në mënyrë të pabarabartë nga jashtë ose brenda. Kjo zakonisht shoqërohet me fenomenin e mëposhtëm: gjatë vozitjes në një rrugë të sheshtë, makina “rrokulliset” ose tërhiqet anash, pavarësisht se timoni mbahet në pozicion të drejtë. Në rast frenimi, makina gjithashtu tërhiqet dukshëm anash apo edhe rrëshqet. Ndonjëherë kur rrotullimi i timonit bëhet më i rëndë dhe kërkon përpjekje shtesë. E gjithë kjo mund të konsiderohet si sinjale e qartë për nevojën për të kontrolluar cilësimet e këndit të rrotave me specialistë.

Për më tepër, rregullimi i shtrirjes kërkohet pas zëvendësimit të shufrave ose majave të drejtimit, lidhjeve të stabilizatorit, levave, kushinetave të rrotave ose mbështetëse, nyjeve të topit ose pas çdo riparimi tjetër të shasisë që prek këta përbërës.