Trambler: pajisja dhe parimi i funksionimit

Një shpërndarës, ose një ndërprerës i shpërndarësit të ndezjes, është një element i rëndësishëm i një motori me djegie të brendshme me benzinë. Është falë distributorit që një impuls elektrik aplikohet në secilën prej kandelave, gjë që shkakton shkarkimin dhe ndezjen e përzierjes karburant-ajër në dhomën e djegies së secilit prej pistonëve.

Dizajni i kësaj pajisjeje ka mbetur praktikisht i pandryshuar që nga shpikja e saj në 1912 nga shpikësi amerikan dhe sipërmarrësi i suksesshëm Charles Kettering. Në veçanti, Kettering ishte themeluesi i kompanisë së njohur Delco, ai zotëron 186 patenta në lidhje me sistemin e ndezjes së kontaktit elektrik.

Le të përpiqemi të kuptojmë pajisjen dhe parimin e funksionimit të ndërprerësit të shpërndarësit të ndezjes.

pajisje

Ne nuk do të përshkruajmë në detaje secilën rondele dhe pranverë, pasi ekziston një artikull në faqen tonë të internetit Vodi.su, në të cilin pajisja e ndërprerësit zbulohet mjaft e aksesueshme.

Elementet kryesore janë:

• ngasja e shpërndarësit (rotori) - një rul i mbështjellë që lidhet me një ingranazh bosht me gunga ose një bosht të veçantë prom (në varësi të modelit të motorit);
• spiralja e ndezjes me dredha-dredha të dyfishtë;
• ndërprerës - brenda tij ka një tufë me kamerë, një grup kontaktesh, një tufë centrifugale;
• shpërndarës - një rrëshqitës (ai është ngjitur në boshtin e lëvizjes së tufës dhe rrotullohet me të), një mbulesë shpërndarëse (telat e tensionit të lartë largohen prej tij në secilën prej qirinjve).

Gjithashtu një element integral i shpërndarësit është një rregullator i kohës së ndezjes me vakum. Qarku përfshin një kondensator, detyra kryesore e të cilit është të marrë një pjesë të ngarkesës, duke mbrojtur kështu grupin e kontakteve nga shkrirja e shpejtë nën ndikimin e tensionit të lartë.

Përveç kësaj, në varësi të llojit të shpërndarësit, në pjesën e poshtme, të lidhur strukturisht me rulin e makinës, është instaluar një korrigjues oktan, i cili korrigjon shpejtësinë e rrotullimit për një lloj të caktuar benzine - numrin oktan. Në versionet e vjetra, duhet të rregullohet manualisht. Cili është numri i oktanit, ne i thamë gjithashtu në faqen tonë të internetit Vodi.su.

Parimi i operacionit

Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë.

Kur ktheni çelësin në ndezje, një qark elektrik përfundon dhe tensioni nga bateria furnizohet me motorin. Bendiksi i motorit lidhet me kurorën e volantit të boshtit të gungës, përkatësisht, lëvizja nga boshti me gunga transmetohet në ingranazhin e lëvizjes së boshtit të shpërndarësit të ndezjes.

Në këtë rast, një qark mbyllet në mbështjelljen parësore të spirales dhe ndodh një rrymë e tensionit të ulët. Kontaktet e ndërprerësit hapen dhe rryma e tensionit të lartë grumbullohet në qarkun sekondar të spirales. Pastaj kjo rrymë furnizohet në kapakun e shpërndarësit - në pjesën e poshtme të tij ka një kontakt grafiti - një qymyr ose një furçë.

Vrapuesi është vazhdimisht në kontakt me këtë elektrodë qendrore dhe, ndërsa rrotullohet, transmeton një pjesë të tensionit në mënyrë alternative në secilin prej kontakteve të lidhura me një kandele të veçantë. Kjo do të thotë, voltazhi i induktuar në spiralen e ndezjes shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të katër qirinjve.

Rregullatori i vakumit është i lidhur me një tub me kolektorin e marrjes - hapësirën e mbytjes. Prandaj, ai reagon ndaj një ndryshimi në intensitetin e furnizimit të përzierjes së ajrit në motor dhe ndryshon kohën e ndezjes. Kjo është e nevojshme në mënyrë që shkëndija të furnizohet në cilindër jo në momentin kur pistoni është në pikën e sipërme të vdekur, por pak përpara tij. Shpërthimi do të ndodhë pikërisht në momentin kur përzierja e karburantit-ajrit injektohet në dhomën e djegies dhe energjia e saj do ta shtyjë pistonin poshtë.

Rregullatori centrifugal, i cili ndodhet në strehë, i përgjigjet ndryshimeve në shpejtësinë e rrotullimit të boshtit të gungës. Detyra e tij është gjithashtu të ndryshojë kohën e ndezjes në mënyrë që karburanti të përdoret në mënyrë sa më efikase.

Duhet të theksohet se ky lloj distributori me distributor mekanik instalohet kryesisht në automjete me motorë të tipit karburator. Është e qartë se nëse ka ndonjë pjesë rrotulluese, ato konsumohen. Në motorët me injeksion ose edhe motorët më modernë të karburatorit, në vend të një vrapuesi mekanik, përdoret një sensor Hall, falë të cilit shpërndarja kryhet duke ndryshuar intensitetin e fushës magnetike (shih efektin Hall). Ky sistem është më efikas dhe zë më pak hapësirë ​​nën kapuç.

Nëse flasim për makinat më moderne me një injeksion dhe injeksion të shpërndarë, atëherë atje përdoret një sistem elektronik i ndezjes, ai quhet edhe pa kontakt. Ndryshimi në mënyrat e funksionimit të motorit monitorohet nga sensorë të ndryshëm - oksigjen, bosht me gunga - nga të cilët sinjalet dërgohen në njësinë e kontrollit elektronik, dhe komandat dërgohen tashmë prej tij në çelsat e sistemit të ndezjes.

Po ngarkohet