Toyota Yaris GR 2021 është e tëra, por modele të reja si Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI dhe Renault Clio RS hapën rrugën
Përmbajtje
GR Yaris është një sukses në Australi, ku 1100 njësitë e para u shitën në vetëm tetë javë.
Duket se edhe pse jemi dekada mbrapa Evropës (dhe disi përpara Amerikës së Veriut), Toyota GR Yaris e ardhshme - me motorin e saj me tre cilindra turbocharged, premtimin e performancës së lartë dhe gjurmën ultra-kompakt - dëshmon se kapakun e nxehtë për fëmijë - është me të vërtetë një gjë.
Dhe ndërsa Australia ka qenë më e ngadaltë se disa për të përqafuar konceptin e vogëlushit me performancë të lartë, nuk është se nuk e kemi hasur më parë këtë ide.
Në fakt, ekziston një afat kohor i qartë që fillon ndoshta me Mini Cooper S (megjithëse jo një hatchback në kuptimin më të rreptë) dhe vazhdon prej andej.
Pra, cilat modele dhe modele ikonike na çuan te GR Yaris dhe zhurma që aktualisht rrethon konceptin?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Shumë pak SS Colts arritën në Australi, dhe ata që ia dolën, kryesisht u rrëzuan në mitingje.
Megjithëse Cooper S u pa për herë të parë në vitin 1961, ai kishte karakteristika mjaft të mira, dhe pavarësisht nëse ishte një hatchback i vërtetë apo jo, ai mori nëntë nga dhjetë pikat e para të drejtpërdrejta në Bathurst klasik të 1966 në Malin Panorama.
Por nga mesi deri në fund të viteve 1960, u shfaq një tjetër hatchback i vërtetë me një origjinë të mirë, dhe si GR Yaris, ai erdhi nga Japonia.
Mitsubishi Colt 1000F, dhe më vonë 1100F, dukeshin të çuditshme nga disa këndvështrime, dhe motori shtytës 1100cc cm vështirë se mund të quhej i fuqishëm.
Por gjëja ishte e lehtë, e shkathët dhe e fortë, dhe në kohën kur Mitsubishi shtoi karburatorë të dyfishtë dhe ngjeshje pak më e madhe, ai kishte arritur në modelin SS dhe në duart e askujt tjetër përveç Colin Bond, Mitsubishi kishte një fitues të tubimit në makinën e tij. armët.
Shumë pak SS Colts arritën në Australi, dhe ato që ia dolën kryesisht u rrëzuan në mitingje, kështu që ndërsa janë pak a shumë të zhdukur tani, ishte padyshim një hatchback i nxehtë në ato ditë.
Daihatsu Sharada Turbo
Me peshë vetëm 710 kg, Charade ishte e shkathët.
Vitet 1970 nuk ishin koha më e mirë për makinat "hatchback" të nxehtë në Australi (ose performancën në përgjithësi falë kontrolleve gjithnjë e më të forta të emetimeve), dhe vetëm nga mesi i viteve 1980 gjërat filluan të përmirësoheshin përsëri. Por kur gjërat u hodhën, ata me të vërtetë e bënë.
Takoni disa mikrobukuroshe në Suzuki Swift GTi dhe Daihatsu Charade Turbo. Ata mund të kenë arritur në rezultate të ngjashme, por rrugët që ata morën ishin krejtësisht të ndryshme.
Daihatsu doli për herë të parë në treg në 1985 si Charade Turbo në formën G11. Kutia e vogël prej kallaji i makinës, motori me tre cilindra turbocharged papritur e bëri Daihatsu një hero të performancës dhe fitoi një motor me tre turbo gjatë dekadave në vijim përpara GR Yaris.
Dhe ndërsa Charade mund të shtrydhte vetëm 50 kW nga motori i tij 1.0 litërsh me tre cilindra dhe vetëm 710 kg për të manovruar, ai ishte ende i shkathët.
Gjërat u përmirësuan kur koncepti u transferua në modelin G100 Charade më të madh e më të qëndrueshëm të 1987-ës, dhe megjithëse tani ishte 70+ paund më i rëndë dhe kishte të njëjtën fuqi dhe çift rrotullues, ishte ende shumë argëtues me një tingull pak të zhurmshëm të shkarkimit. i cili mund të prodhojë vetëm një motor me tre cilindra.
Suzuki Swift GTi
SF Swift GTi më solide u prezantua në 1989.
Ndërkohë, Suzuki prezantoi në të njëjtën kohë serinë SA GTi, me motorin e tij 1.3 litërsh me katër cilindra (jo turbocharged) me fuqi 74 kW dhe truket si bosht me gunga të dyfishtë dhe katër valvola për cilindër.
Kjo makinë u përmirësua në një model më solid SF në 1989 me të njëjtën paketë mekanike, dhe më pas prodhoi një cikël monstruoz 11-vjeçar, i cili madje rezultoi që ajo të bëhej qendra e një sërë garash në Australi.
Ashtu si me Charade, një manual me pesë shpejtësi ishte gjëja juaj dhe nivelet e veshjeve ishin të pakta, por këto makina ishin menduar të ishin argëtuese me një buxhet që GR Yaris sakrifikoi në kërkimin e tij për ekonomi të lartë. teknikë.
Peugeot 205 GTi
205 GTi ishte deri tani Peugeot më emocionues i kohës së tij.
Edhe pse VW pretendon se ka shpikur hot hatch-in me Golf GTI origjinale, versionet e shitura këtu ishin modele të zbehta (dhe më të mëdha se ato hatchback për të cilat po flasim këtu), duke e lënë derën e hapjes së nxehtë të fëmijës për një tjetër. Sfiduesi i euros në vitet 1980.
Dhe kjo kompani ishte Peugeot, e cila i dha konceptit një shtysë të madhe në zhvillimin e 205 GTi.
I prezantuar në fund të vitit 1987, 205 GTi u nis në atë rrugë të shkelur mirë: një motor i madh i pistë në një makinë të vogël të vogël.
Motori 1.9 litra ishte i madh, por edhe atëherë nuk ishte i teknologjisë së lartë, me një bosht të vetëm me gunga lart dhe dy valvola për cilindër (megjithëse ishte me karburant të injektuar).
Por ishte gjithashtu një dizajn me goditje të gjatë (atipike për Peugeot) dhe do të thoshte se gjeneronte shumë çift rrotullues; Për të qenë të saktë, 142 Nm në vetëm 3000 rpm, që do të thoshte se 75 kW e tij modeste mund të shtynte me shkathtësi një trup 950 kilogramësh.
Për më tepër, ishte shumë argëtuese të endeshit nëpër qytet, dhe në rrugën e duhur malore ishte pothuajse e pamundur të kapje diçka tjetër.
Renault Clio RS
Clio RS mbetet i preferuari i fansave të hot hatch në mbarë botën.
Një tjetër lojtar i madh francez, Renault, ngeci këtu në 2001 me lëshimin e Clio RS.
Clio me pamje të vogël mori një montim më të ulët (duke shkaktuar dështimin e sustave të mbështjelljes në disa shembuj me shtytje të fortë), një shkarkim me tuba dhe një raport të lartë kompresimi prej 11.2:1 për motorin 2.0 litra.
Kjo i dha RS 124 kilovat fuqi shumë të përdorshme dhe plot 200 Nm çift rrotullues, duke i dhënë një ndjesi të lehtë periferike dhe një temperament të egër kur e merr seriozisht.
Trajtimi ishte i qetë dhe kunja e drejtimit të mprehtë, dhe RS mbetet i preferuari në mesin e fansave të hot hatch kudo, jo vetëm këtu.
Volkswagen Polo GTI
Polo e bukur mburrej 110 kW dhe 220 Nm fuqi, por nuk dukej sikur po e sforconte mekanikën.
Rreth fundit të shekullit, australianët filluan me të vërtetë të vërenin pikat e nxehta, megjithëse vogëlushët ishin ende një lloj i keq.
Ai që patjetër jetoi nën hijen e vëllait të tij më të madh ishte VW Polo GTI.
Ndërsa versioni i mëvonshëm përdorte një motor të hollë VW me dy supermbushje dhe transmision DSG, modeli i mëparshëm, Polo GTI 2005, përdori një motor turbo më të madh 1.8 litra me presion të ulët (të marrë nga Audi A4) dhe një transmision manual me pesë shpejtësi. . Transmetim.
Me shenjat e stilit (grilë të thellë) nga Golf GTI, bukuroshja Polo krenohet me 110 kW dhe 220 Nm, por nuk duket sikur po e sforcon miqësinë mekanike.
Ford Fiesta
Fiesta ST ishte e denjë të mbante distinktivin RS.
Një tjetër tip "fëmijë" shumë i shpejtë forcon pozicionin e Fordit si një nga prodhuesit më të mëdhenj të heronjve të shpejtë të klasës punëtore.
Ndërsa bota po konkurronte për Focus RS, Ford solli në heshtje Fiesta ST në treg në 2013 dhe krijoi një makinë ikonë në proces.
Papritur, premtimi i bërë nga Fiesta XR4 2007 u realizua, dhe me motorin e tij 1.6 litra turbocharged, transmetimin manual me gjashtë shpejtësi, sediljet Recaro, trajtimin e qetë dhe performancën jashtëzakonisht të përballueshme, ST mbetet një makinë vërtet e paharrueshme.
I vetmi mister i vërtetë është se përse Fordi i rezistoi vendosjes së simbolit RS (dhe jo ST); sigurisht që ishte e denjë për emrin.
Blerja e ndonjë prej këtyre foshnjave të moshuara tani (me përjashtim të Fiesta ST) është një hap prapa për sa i përket pajisjeve standarde dhe, natyrisht, sigurisë.
Ju gjithashtu do të sakrifikoni pajisje me performancë të lartë si platforma me të gjitha rrotat GR Yaris dhe teknologjinë më të fundit të menaxhimit të motorit dhe turbocharger.
Por me çmimet që kërkojnë disa nga këto makina, për të mos përmendur reputacionin që kanë krijuar ndër vite, GR Yaris ka padyshim një arsye për t'i hequr kapelen këtyre pistave të vogla.
