Toyota Verso 1.6 D-4D - ekonomike për udhëtim
Modeli i makinës familjare? Sot, shumica prej nesh do të mendojnë për një SUV. Por disa vite më parë, përgjigja do të kishte qenë shumë e ndryshme. Minibus. Le të shohim se si është gjendja e këtij segmenti tani, ose më saktë, si po ecën Toyota Verso dhe a mban ende vendin e saj në botën e automobilave?
Diku nga mesi i viteve përjetuam një vërshim automjetesh me shumë qëllime të njohura si furgona. Çdo prodhues i madh kishte të paktën një model të tillë në magazinë. Pak më shumë, në disa përmasa - nga makina të vogla që mezi përshtaten në këtë kanun, deri te kryqëzorët si Chrysler Voyager. Dimensionet e mëdha dhe, në përputhje me rrethanat, më shumë hapësirë brenda më së shpeshti ju bindin të blini. Në anën pozitive, ndoshta kishte edhe ndarje të shumta magazinimi, vende për pije dhe, ndoshta më e rëndësishmja, dy vende shtesë. Sot, ky zhanër nuk duket të jetë aq popullor sa dikur. Ai u zëvendësua nga pseudo-SUV-të e kudogjendura, të quajtura SUV dhe crossover. Ideja e sotme për familjen u tregua më efektive - ofron atë që bën një furgon, duke përfshirë shtatë ndenjëse, ndërsa në të njëjtën kohë, pezullimi i shtuar e lejon atë të shkojë pak më tej në kamping. Atëherë, si mund të mbrohen minibusët?
Forma të mprehta
Toyota Verso u krijua nga bashkimi i modeleve Avensis Verso dhe Corolla Verso. Meqenëse SUV-të, duke përfshirë RAV4, janë bërë më të njohura se minifushat, zvogëlimi i linjës së minivanëve ka qenë një lëvizje e natyrshme. Pra, Toyota kombinoi dy modele në një - Verso. Ky ka qenë në treg që nga viti 2009, dhe në vitin 2012 iu nënshtrua një ndryshimi vërtet specifik, gjatë të cilit u ndryshuan deri në 470 elementë.
Ndryshimet janë më të dukshme nga përpara. Tani është më agresive dhe nuk përpiqet më të jetë si gjenerata e tretë Toyota Avensis. Fenerët janë bashkuar me grilën, por në një mënyrë më familjare se në modelet e tjera të markës. Nga rruga, forma e tyre tani është shumë më dinamike, kështu që makina "superdaddy", siç e promovon Toyota, sigurisht që nuk shoqërohet me mërzinë. Më pak ka ndodhur në pjesën e pasme dhe Toyota Verso lidhet më shumë me paraardhësit e tij me llamba karakteristike të bardha. Vija anësore, siç i ka hije një furgoni, ka një sipërfaqe të madhe për shkak të vijës më të lartë të çatisë. Pavarësisht kësaj, linja e poshtme e dritares e montuar lart, e cila anon lart në pjesën e pasme, i jep gjithashtu dinamikë trupit të makinës, duke e bërë atë një nga minifushat më interesantë në treg. Dhe befas rezulton se minibus nuk duhet të jetë i mërzitshëm. Të paktën jashtë.
ora në mes
Pasi kemi zënë një vend në kabinë, menjëherë i kushtojmë vëmendje grupit të instrumenteve, i cili ndodhet në qendër të pultit. Avantazhi i një zgjidhjeje të tillë, natyrisht, është një fushë më e madhe shikimi, por definitivisht nuk është e natyrshme për shoferin - të paktën jo menjëherë. Ne përfundojmë duke parë batanijen e zezë plastike herë pas here, duke shpresuar të shohim shpejtësinë ose të paktën nivelin e karburantit atje. Nuk mund të numëroj sa herë jam siguruar që fenerët e mi janë të fikur gjatë natës, sepse është errësirë në panel - gjithçka që më duhej të bëja ishte të shikoja pak djathtas. Dua të shtoj se pozicioni i panelit të instrumenteve është aq i rrënjosur në mendjen e shoferit, saqë pas drejtimit të gati 900 km asgjë nuk ka ndryshuar këtu dhe refleksi mbetet.
Vendi i shoferit në minibus është ngritur për të ofruar rehati më të madhe kur udhëtoni në distanca të gjata. Në fakt, nuk do të jetë e vështirë të rrotullosh kilometra rrugë këtu, por sediljet prej pëlhure janë tashmë shumë të vështira pas një udhëtimi të gjatë. Timoni ka një grup standard butonash për funksionimin pa duar dhe sistemin multimedial Touch & Go. Ky sistem përdoret kryesisht për të kontrolluar telefonin dhe muzikën, megjithëse aty mund të gjejmë edhe navigacion. Nuk duket veçanërisht bukur, por funksionon falë një ndërfaqe të pastër. Përderisa kemi harta të përditësuara. Sigurisht, ka edhe kondicioner me dy zona në bord ose edhe një sistem hyrjeje pa çelës në makinë.
Minivani është para së gjithash praktik. Këtu ka mjaft dollapë, siç dëshmohet nga prania e jo një, por dy sëndukëve përpara pasagjerit. Ka shumë vend edhe për pije, madje edhe ato në rreshtin e fundit të sediljeve kanë dy mbajtëset e tyre. Sediljet e rreshtit të dytë përbëhen nga tre ndenjëse të veçanta, secila prej të cilave mund të mbështetet veçmas, ndërsa në rreshtin e tretë akomodohen dy vende shtesë. Pothuajse fjalë për fjalë "fshihet" sepse kur paloset formon një ndarje të sheshtë bagazhesh. Megjithatë, për udhëtime të gjata është më mirë të shkojmë me një pesë, sepse atëherë do të kemi një bagazh me një kapacitet prej 484 litrash deri në vijën e sediljeve dhe 743 litra nëse mbushim gjithçka deri në çati. Palosja e sediljeve të pasme në mënyrë efektive e kufizon atë hapësirë në vetëm 155 litra.
Diesel bazë
Versioni 1.6 D-4D, i cili është motori më i dobët në ofertë, është dorëzuar për testim. Toyota Verso. Ndryshe nga pamja, mjafton për një udhëtim paqësor, megjithëse fuqia që zhvillon është vetëm 112 kf. në 4000 rpm. Nuk do t'ju lejojë të vozitni në mënyrë dinamike me një paketë të plotë pasagjerësh dhe bagazhesh, por çift rrotullimi i lartë, 270 Nm në 1750-2250 rpm, zvogëlon efektin e ngarkesës në performancën e drejtimit. Në fund të fundit, një shofer që mban 4 apo edhe 6 persona nuk duhet të marrë shumë. Na u deshën 0 sekonda për të ecur nga 100 në 12,2 km/h, por ky fleksibilitet është ajo që më së shumti duam në rrugë. Në marshin e katërt, përshpejtimi nga 80-120 km/h merr 9,7 s, në të pestën - 12,5 s, dhe në të gjashtën - 15,4 s Shkurtimisht - mund të bëni pa reduktuar parakalimin, por në të gjashtën është më mirë të keni më shumë vende.
Makina manuale me gjashtë shpejtësi ka shtigje të gjata folesh, por ne nuk marrim marshin e gabuar ose diçka të vështirë. Pesha e makinës është 1520 kg, por ndryshe nga SUV-të, ajo është e varur më poshtë, që do të thotë se qendra e gravitetit është më afër asfaltit. Kjo reflektohet në karakteristikat e mira të drejtimit, siç është fakti që trupi nuk rrokulliset shumë anash dhe i bindet me shumë dëshirë urdhrave të shoferit. Sigurisht, brenda kufijve të lejuar nga ligjet e fizikës dhe zgjidhjet inxhinierike që përpiqen t'i mashtrojnë ata. Dhe këto nuk janë shumë të komplikuara, sepse këto janë shirita klasikë McPherson dhe një rreze rrotullimi. Nganjëherë kërcen mbi gunga, megjithëse pezullimi i kap mirë gungat.
Djegia në kombinim me një rezervuar të madh karburanti - 60 litra - ju lejon të kapërceni momentin historik prej 1000 km në një rezervuar. Vozitja me shpejtësi 80-110 km/h na kushton mesatarisht 5,3 l/100 km dhe e gjithë rruga prej treqind kilometrash u mbulua me një konsum mesatar karburanti prej rreth 5,9 l/100 km - me një udhëtim relativisht të qetë. . Zona e ndërtuar kërkon rreth 7-7.5 l / 100 km, e cila gjithashtu nuk është një kërcim në llogarinë tonë bankare.
Për familjen? Sigurisht!
Toyota Verso kjo është një makinë e mirë e krijuar për udhëtime familjare. Ka shumë hapësirë brenda, sedilje të rehatshme dhe një bagazh të madh që fsheh dy vende nëse është e nevojshme. Vlen të përmendet se nuk duhet të shqetësohemi me asnjë sistem për zgjatjen dhe palosjen e sediljeve - ato përdoren kur është e nevojshme dhe nuk ndërhyjnë shumicën e kohës. Verso tregon gjithashtu se minibusët ekzistojnë ende, por sigurisht për një grup më të ngushtë klientësh. Nëse thjesht mund t'i jepni një shans orës në tastierën qendrore dhe të mësoheni disi me të, Verso mund të jetë një propozim mjaft interesant.
Oferta është interesante edhe për shkak të çmimit. Modeli bazë me motor 1.6 benzine me 132 kf. tashmë kushton 65 PLN, megjithëse ndoshta mund të përpiqemi të marrim zbritje shtesë. Nafta më e lirë, pra njësoj si në testin e mëparshëm, kushton një minimum prej 990 PLN, megjithëse në versionet e pajisjeve më të larta do të jetë 78 PLN dhe 990 PLN. Gama e motorit është e kufizuar në dy njësi të tjera - një motor benzine Valvematic 92 kf. dhe naftë 990 D-106D me fuqi 990 kf. Me sa duket, këtu supozohet të jetë i lirë, dhe performanca është zbehur në sfond. Minivanët sigurisht që sot po ua lënë vendin SUV-ve, por ka ende shoferë që preferojnë këtë lloj. Dhe nuk është aq e vështirë t'i gjesh ato.
