Toyota RAV4 - Ngritja e fytyrës
Nga pranvera 2010, versioni i përditësuar i RAV4 do të jetë i disponueshëm në sallonet e Toyota-s. Ky është rivendosja e dytë e kësaj gjenerate të crossover-it, por këtë herë projektuesit, si rrallëherë, vendosën të ndryshojnë pa mëdyshje fytyrën e tij. Kështu, termi "liftim i fytyrës" është bërë më i përshtatshmi, sepse ndryshimet e tjera janë më pak të dukshme në sfondin e një fytyre të ndryshuar.
Ndoshta ky është një stil i ri për të gjitha modelet e ardhshme të Toyota-s, apo mbase dizajnerët po i kushtojnë vëmendje vetëm Mitsubishi Outlander, i cili, si pjesë e ngritjes së fytyrës më të fundit, huazoi fytyrën e tij nga Lancer kompakt? Sipas mendimit tim, Outlander nuk fitoi as optikisht dhe as për sa i përket imazhit - është më mirë të transferosh stilin nga modelet më të mëdha në ato më të vogla sesa anasjelltas. RAV4 ishte më me fat se Outlander. Fytyra e saj e re është huazuar nga sedani i mesëm Toyota Camry. Ky është ndryshimi më i rëndësishëm, por jo i vetmi.
Kërkoni më shumë ndryshime nën kapuç. Ishte këtu që u shfaq motori me benzinë 2.0 Valvematic me 158 kf. (8 kf më shumë se paraardhësi i tij). Tani mund të kombinohet edhe me transmisionin e ndryshueshëm Multidrive S me shtatë marsha specifike virtuale - i disponueshëm vetëm me këtë motor. Për dashamirët e motorëve me naftë dhe një udhëtim të rehatshëm në makinë, një transmetim klasik automatik me 6 shpejtësi është në dyqan. Nafta dukshëm më e dobët, 150 D-CAT me 2.2 kuaj fuqi që gjeneronte 340 Nm çift rrotullues, ishte jashtëzakonisht i fortë për rripin Multidrive CVT, për të mos përmendur më të fuqishmin 177 kf. dhe 400 Nm çift rrotullues.
Versionet e lëvizjes me rrota të përparme janë të disponueshme vetëm me një transmetim manual, i cili, për sa i përket kostos, mund dhe ka kuptim - sikur të kursente gjithçka. Disa kopekë më lirë këtu, disa më pak pjesë atje, dhe çmimi i versionit bazë është 87.500 PLN. Toyota na bind se një RAV4 i vërtetë, i rehatshëm me një automatik duhet të ketë lëvizje me të gjitha rrotat, sikur RAV4 të ishte krijuar për t'u shkrirë në baltë tre herë para mëngjesit. Por le të kujtojmë se çfarë përfaqëson RAV3: Automjeti aktiv argëtues me lëvizje me të gjitha rrotat. Shitja e makinave me 4 rrota të quajtura RAV4 tashmë i mungojnë supozimet, dhe të vazhdosh të pretendosh se ngasja në asfalt të sheshtë për RAV2 nuk është përdorimi korrekt i kësaj makine tashmë është shumë. Në fund të fundit, dihet se shumica e blerësve nuk do ta lënë kurrë asfaltin famëkeq për jashtë rrugës së vërtetë. Pra, pse të kufizoni ata që nuk synojnë të pretendojnë asgjë dhe duan të blejnë një version me rrota të përparme të kombinuar me një automatik të rehatshëm?
Për provën editoriale, ne morëm një motor nafte RAV4 2.2 D-CAT me një fuqi prej 150 kf. me një kambio manuale me 6 shpejtësi, e pajisur me navigacion, tapiceri lëkure dhe rregullim fuqie të gjithçkaje të mundshme. Është e pamundur të mohosh Ravka një disponueshmëri të madhe të kësaj pajisjeje, por duke u përpjekur të mbaj pozicionin e duhur në makinë, hasa në disa probleme. Sedilja me të vërtetë dëshiron të afrohet në mënyrë qesharake me timonin, por nuk lëviz shumë prapa. E di që lartësia ime prej 2 metrash nuk është standarde, por disi përshtatem me Toyota të tjera, dhe këtë herë, pasi kam shteruar të gjitha diapazonet, u ula me gju në panelin e kontrollit të ajrit të kondicionuar - dhe u shtriva atje për një javë të tërë. Isha në mëdyshje se pse ishte kështu, derisa gjatë një sesioni fotografik hapa maskën e diellit dhe gjeta pas saj ... një pasqyrë aq të madhe sa që edhe këpucët e mia mund të shihen në të. Epo ... gjithçka është e qartë. Kjo makinë u pëlqye nga gjysma më e bukur e njerëzimit. Femrat e kanë zgjedhur atë për një kohë të gjatë dhe Toyota nuk kishte zgjidhje tjetër veçse të bënte një hap në drejtimin e tyre - duke u dhënë atyre pasqyra më të mëdha ose duke e bërë më të lehtë parkimin me një aparat fotografik që shfaq një imazh prapa makinës në ekran kur kthen mbrapa.
Në kabinë, nuk mund të ankoheni për mirëqenien. Navigimi (duke folur me një zë femëror qesharak, përrallor) i befasuar këndshëm, tani mund të jepni komanda zanore, madje edhe të kërkoni për POI. Timoni i vogël dhe i rehatshëm me shumë funksione është i rrafshuar si një makinë sportive dhe përshtatet rehat në duart tuaja, sediljet janë të rehatshme dhe pasagjerët e pasmë kanë shumë hapësirë për kokën dhe sediljet e rregullueshme lehtësisht nën sedilje. Sidoqoftë, në fillim shoferi do të befasohet nga ergonomia e kabinës. Butonat për funksione të ndryshme janë të vendosura, për ta thënë butë, në mënyrë kaotike. Butoni LOCK 4WD u ul pranë navigimit. Në anën tjetër - shumë larg - ka një buton alarmi. Ngrohja e sediljeve u ul në pjesën e poshtme të tastierës, për shembull, sedilja e djathtë kishte një buton të poshtëm, jo një të djathtë. Shikoni poshtë krahut për të rregulluar pasqyrat. Ju mësoheni me atë që duhej të bëja, por nuk e prisja kaq mendjelehtësi në një makinë kaq korrekte dhe të sjellshme si RAV4.
Qasja në bagazhin kërkon gjithashtu të mësoheni, brezi i të cilit tradicionalisht nuk ngrihet lart, por hapet në të djathtë (ka menteshat në anën e djathtë dhe një dorezë dere në anën e shoferit). Nga njëra anë, shoferi është më afër dorezës së derës. Nga ana tjetër, dera e hapur e bën të vështirë hyrjen në bagazhin nga trotuari kur e parkojmë makinën në anën e djathtë të rrugës. Pas një jave vozitje, zbulova se përfitimet praktike të kësaj zgjidhjeje e tejkalonin problemin e mundshëm të bagazheve në trotuar.
Në trafikun rrugor, Toyota po largohet pak nga imazhi i një makine për femra. Duke vizatuar një portret të kësaj makine bazuar në përvojën e drejtimit, ne marrim një automjet të papërpunuar dhe elegant për djemtë e fortë që nuk kërkojnë një makinë që noton mbi gunga në rrugë, duke dëgjuar në masën e plotë të muzikës së rëndë që i lejon ata të mos e vënë re. tingujt e qartë të një nafte të mbytur keq (sidomos përballë tij). ngrohje).
Motorri 150 kuaj fuqi e trajton mirë makinën, duke e përshpejtuar atë nga 100 në 10,2 km/h për 190 sekonda dhe duke arritur një shpejtësi maksimale prej 7 km/h. Përveç dëgjueshmërisë së tij në kabinë, nuk mund të ketë as kundërshtimin më të vogël për të. Konsumi i karburantit në autostradë është 100 litra për 10 km me një udhëtim të qetë, dhe në qytet dhe në autostradë rreth 100 litra për 1200 km. Është shumë fleksibël, duke ju lejuar të ngasni pa ndërruar marshin edhe nga 3 rpm. Ndërrimi është i lehtë dhe i saktë, megjithëse kërkon pak anim përpara për t'u mësuar me shkopin - kur është në neutral, ndihet sikur është në marshin e XNUMX-të.
Ndërrimi i fytyrës nuk ndryshoi asgjë në pezullimin e makinës, as në performancën e saj jashtë rrugës. Makina krenohet me 190 mm largësi nga toka, një diferencial qendror me mbyllje të pasme dhe mbingarkesa të shkurtra për kënde të mira daljeje dhe afrimi. Pra, nëse ndonjë klient i Toyota-s dëshiron t'u tregojë miqve të tij se ku rritet speci, ata ndoshta do të arrijnë në plantacion pa shumë probleme.
Siç u përmend më lart, falë mundësisë për të blerë versionin bazë me lëvizje me rrota të përparme, çmimi i RAV4-it të ri fillon nga 87.500 PLN për njësinë e benzinës 158 kuaj fuqi. Versioni me motor nafte është shumë më i shtrenjtë: PLN 111.300 2,2, që është një "meritë" e konsiderueshme e taksës së lartë të akcizës për një makinë me kapacitet motori 3 litra. Pajisjet standarde përfshijnë jastëkët e ajrit dhe perdet e ajrit, kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e stabilitetit, si dhe një sistem frenimi emergjent, kondicioner të kontrolluar manualisht, një garanci 16-vjeçare, një paketë asistence dhe rrota aliazhi 6.500 inç. Do të paguani 2.600 PLN për lundrimin, 3.600 PLN për bojë metalike dhe 6.400 PLN për pragjet dhe mbulesat e parakolpit. Blerja e një motori me të gjitha rrotat kushton PLN dhe një transmision automatik Multidrive S kushton PLN.
RAV4 është një makinë e drejtuar për banorët e qytetit që vlerësojnë besimin. Makina me katër rrota është e dobishme në dimër për ski, dhe në verë për një udhëtim në vend, dhe falë përmasave dhe pamjes së duhur, kjo makinë mund të përdoret edhe për një takim biznesi me kostum. Shkathtësia e një makine plus një markë e mirë plus besueshmëria (pas një fushate mediatike, të gjitha akuzat kundër Toyota-s më në fund u hodhën poshtë) krijon një kombinim tërheqës avantazhesh, të dobishme për të gjitha rastet. Makina nuk shkakton emocione të veçanta, por kjo është një nga disavantazhet e saj të pakta. Pra, nëse nuk jeni XNUMX m i gjatë dhe nuk prisni që njerëzit të tundin kokën nga makina, shkoni përpara dhe synoni Ravka - pritshmëritë e tjera do të realizohen.
