Toyota Prius Plug-in: Djegia mbi praktike?

Toyota Prius Plug-In nuk është një makinë tipike. Duket ndryshe, megjithëse për mendimin tonë është më i mirë se versioni i rregullt i Prius. Karikohet nga priza dhe drejton si elektricist, por mund të mundësohet edhe nga një motor benzine. Megjithatë, pas këtyre fakteve të njohura fshihet një sekret - vetëm katër persona janë marrë në bord. 

Kohët e fundit jemi kontaktuar nga Tomek, të cilit i pëlqen shumë Plug-In. Aq shumë saqë isha një hap larg blerjes. Çfarë e bindi atë?

"Pse më duhet një makinë e tillë?"

"Një rreze elektrike prej 50 km është e mjaftueshme që unë të shkoj në punë çdo ditë," shkruan Tomek. "Unë pajtohem që makina është më e shtrenjtë se një hibrid konvencional, por ndryshimi është i vogël - unë ende preferoj të shpenzoj më shumë për këste qiraje dhe më pak për karburant."

Tom gjithashtu pëlqen idenë e një makine hibride plug-in. Në thelb është një makinë elektrike çdo ditë dhe në udhëtime të gjata kthehet në një “benzinë” hibride ekonomike. Përveç kësaj, ai karikohet plotësisht në rreth 3,5 orë nga një prizë elektrike konvencionale. Nuk ka nevojë të blejë një stacion të shtrenjtë të karikimit të shpejtë siç bëjnë elektricistët.

Dhe së fundi, çështja e bukurisë. Tomek vëren se Prius dhe Prius Plug-In janë dy makina krejtësisht të ndryshme që nuk duhet të futen në të njëjtën çantë kur bëhet fjalë për pamjen. Sipas tij, shtojca duket e mrekullueshme (duke injoruar fjalinë e fundit - ne jemi plotësisht dakord).

Gjithçka foli në favor të blerjes së një Prius, por ... Tomek ka tre fëmijë. Nuk kishte vend të mjaftueshëm për njërën prej tyre, pasi përfaqësia zbuloi se Prius ishte regjistruar si katër-vendësh, duke e bërë atë një zgjedhje të pamundur.

Tomek ndau mendimet e tij me ne dhe ne filluam të pyesim veten se çfarë ndikoi në vendimin e Toyota? Pse nuk mund të shtohej një vend i pestë?

Çfarë thotë Toyota?

Ka zëra në internet se Toyota po planifikon të nxjerrë një makinë me pesë vende një ditë. Ne pyetëm degën e Polonisë për këtë, por nuk morëm konfirmim zyrtar për këto thashetheme.

Kështu që ne bëmë një kërkim të vogël për të zbuluar më shumë. Dikush para nesh ishte në gjendje të përcaktonte se ky konfigurim mund të justifikohej nga kërkimi i Toyota-s. Me sa duket, klientët për këtë lloj makine nuk duan një divan në pjesën e pasme dhe pesë ulëse - ata duan vetëm katër, por ndenjëse të rehatshme për të gjithë. Me sa duket Tom nuk u pyet...

Një arsye tjetër mund të jetë inverteri i madh dhe bateritë që ndodhen në pjesën e pasme të makinës. Me sa duket, ky rregullim përshtatet mirë në një kabinë me katër vende, por ndoshta nuk ishte ky faktori që teknikisht vendosi të hiqte sediljen e pestë.

Ne gërmuam më tej dhe shikuam përkufizimet.

Si përcaktohet pesha e kufizuar dhe GVM?

Sipas të dhënave teknike Prius peshon 1530 kg. Sipas fletës së të dhënave - 1540 kg. Ne peshuam ekzemplarin tonë në një peshore ngarkese - 1560 kg dolën pa ngarkesë. Kjo është një "mbipeshë" prej 20 kg, por këtu duhet të merret parasysh se për shkak të kapacitetit mbajtës të peshoreve të tilla, gabimi i matjes ose rrumbullakimi i mundshëm mund të jetë rreth 10-20 kg. Pra, le të supozojmë se pesha e matur korrespondon me peshën e frenuar nga fleta e të dhënave. Pesha totale e lejuar është 1850 kg sipas të dhënave teknike dhe 1855 kg sipas provës. Ne do t'i besojmë dëshmive.

A e dini se si përcaktohet pesha e lejuar e frenimit? Sipas rregulloreve polake të trafikut, pesha e frenuar kuptohet si: "pesha e automjetit me pajisjet e tij standarde, karburantin, vajrat, lubrifikantët dhe lëngjet në sasi nominale, pa shofer". Niveli i karburantit në këtë matje është 90% e vëllimit të rezervuarit.

Për makinat e pasagjerëve me LMP deri në 3,5 ton, LMP minimale përcaktohet duke marrë parasysh numrin e vendeve në kabinë. Mesatarisht, çdo pasagjer ka 75 kg - 7 kg bagazh dhe 68 kg peshë. Ky është çelësi. Sa më të vogla të jenë sediljet, aq më e vogël mund të jetë pesha bruto e automjetit, aq më i lehtë mund të jetë dizajni i automjetit.

Këtu kemi ardhur te ndërtimi. Epo, pesha bruto e lejuar nuk rrjedh aq shumë nga rregulloret sa nga kapaciteti mbajtës i strukturës së makinës - përcaktohet nga prodhuesi, i cili duhet të sigurojë të paktën 75 kg për çdo pasagjer. Tejkalimi i DMC mund të ndikojë në performancën e frenimit, performancën e pezullimit dhe të rrisë mundësinë e fryrjes së gomave nga mbinxehja, kështu që është mirë të mos e tejkaloni atë.

Sa kohë do të marrë Prius?

Më pak peshë do të thotë më pak karburant ose energji elektrike. Prandaj, Toyota zgjodhi dizajnin më të lehtë të mundshëm. Megjithatë, bateritë peshojnë vetë, dhe një llogaritje e thjeshtë tregon se Prius Plug-In mund të mbajë vetëm 315 kg.

Kështu, pesha e frenuar e makinës është pesha pa shofer dhe me karburant 90%. Katër persona dhe bagazhi i tyre - 4 * (68 + 7) - peshojnë 300 kg, por shtojmë edhe 10% të karburantit. Rezervuari Prius mban 43 litra - me një densitet referencë karburanti prej 0,755 kg/l, një rezervuar i plotë peshon 32 kg. Pra, shtoni 3,2 kg. Pra, me karburant, një grup të plotë pasagjerësh dhe bagazhet e tyre, kemi 11,8 kg për bagazhe jo standarde. Tingëllon mirë, veçanërisht pasi Prius Plug-In gjithsesi nuk ka vend për katër valixhe shumë të mëdha.

Megjithatë, kjo është vetëm një teori. Në praktikë, katër persona me një peshë mesatare prej 78,75 kg mund të ulen në makinë. Dhe asnjë kilogram nuk mbeti për bagazh - e megjithatë kjo situatë nuk është e ndarë nga realiteti. Mjafton të shkoni në një seancë stërvitore me miqtë për të kapërcyer DMK-në (pas stërvitjes, mund të jetë pak më mirë :-))

Një gjë është e sigurt: as në teori dhe as në praktikë, sipas DMC, personi i pestë në bord thjesht nuk përshtatet.

Pse duhej të ndodhte në këtë mënyrë?

Për të dhënë rezultate sensacionale si konsumi i karburantit 1L/100 km dhe distanca prej 50 km me një bateri jo shumë të rëndë, Toyota-s iu desh të reduktonte peshën e makinës. Sipas procedurës aktuale të miratimit, konsumi i karburantit të çdo automjeti kontrollohet me një ngarkesë prej 100 kg. Pesha më e ulët e frenuar gjithashtu redukton konsumin e karburantit në teste.

Dhe ndoshta ishte kjo ndjekje e rezultateve që mbizotëroi kur Toyota zhvilloi Prius Plug-In. Mund të mos përshtatet me pesë persona, sepse dizajni i tij është shumë i lehtë dhe mbingarkesa mund të ketë pasoja negative. A i shtyu dikush shumë inxhinierët? (megjithëse këtë herë nuk presim një Priusgate).

Apo ndoshta shumica e blerësve të Prius janë familje në modelin 2 + 2 dhe vendi i pestë ishte i tepërt?

Në fund të fundit, ndoshta Toyota e përdori këtë fakt vetëm për të çmontuar më mirë përbërësit e makinës hibride?

Ne nuk e dimë se çfarë e shkaktoi përfundimisht mungesën e një ndenjëseje të pestë, por me siguri klientët si Tomek do të preferonin prakticitetin - edhe me dijeninë që kur një grup i plotë pasagjerësh të rritur janë në bord, bagazhi duhet të mbetet bosh. Në çdo rast, duke pasur parasysh se fëmijët zakonisht peshojnë shumë më pak se të rriturit, në rastin e Tomek do të ishte shumë përtej DMC. Dhe, sigurisht, Tomek nuk do të shqetësohej për një konsum pak më të lartë të karburantit ose energjisë elektrike - ekonomia e Prius është e paarritshme për shumicën e makinave...