Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...

Ishte Toyota Auris dhe Toyota Corolla, tani vetëm Corolla. Pse na u desh t'i themi lamtumirë Auris për të marrë një hatchback Corolla? Sa ka ndryshuar? 

Ti e di atë kurorë e lules emri më i njohur i makinës në botë? “Emri”, sepse në tregjet e tjera i njëjti emër mund të nënkuptojë modele krejtësisht të ndryshme nga tonat.

Megjithatë, ka ardhur koha për ribashkim. Toyota Corolla e re është një model global i krijuar si për evropianët ashtu edhe për amerikanët dhe vendet aziatike. Të gjithë duhet ta pëlqejnë atë - mbi të gjitha, duket më mirë dhe udhëton më mirë.

Të paktën kështu duhet të jetë. Si kjo?

Shumë më mirë!

Toyota Corolla në versionin hatchback, është pasardhësi i drejtpërdrejtë i Auris. Nuk jam i habitur që emri është ndryshuar sepse është një makinë krejtësisht e ndryshme. Toyota vendosi të shkëputej nga dizajnimi i makinave që shiten mirë, por duken të mërzitshme.

Per mendimin tim kurorë e lules duket e mrekullueshme. Ka një formë shumë dinamike, veçanërisht në një hatchback, dhe në kombinim me një çati të zezë, edhe ngjyra e argjendtë duket interesante.

Hatchback-u është 28 cm më i shkurtër se karroca e stacionit. Të dyja makinat janë njësoj të gjera dhe kanë të njëjtën gjurmë 153 cm, por hatchback-u ka një bazë rrote 6 cm më të shkurtër.

Kjo për shkak se secili opsion është paksa i ndryshëm. Sedani shkon te audienca më konservatore, kështu që nuk duket aq dinamike sa hatchback-u dhe kamionçinë. Nga ana tjetër, karroca e stacionit dhe sedani duhet të jenë pak më të rehatshëm, kështu që pezullimi i pasmë funksionon ndryshe në to - në mënyrë që pasagjerët që hipin në pjesën e pasme të jenë më të rehatshëm.

Hatchback-u është i ndryshëm. Kjo makinë duhet të jetë më dinamike, më kompakte nga të treja. Në versionin Selection, ajo merr një karakter edhe më interesant me një çati të zezë dhe me buzë 18 inç.

Më shumë sporte

Avantazhi i versionit Selection janë edhe sediljet sportive të dizajnuara shumë bukur. Ato janë bërë prej pëlhure dhe Alcantara si standard dhe ofrojnë mbështetje shumë të mirë anësore.

Nuk ka dallime nga versionet e tjera të trupit në kabinë. Ne kemi një orë dixhitale, një timon shumëfunksional, një tabletë të veçantë në pult dhe një panel mjaft elegant të ajrit të kondicionuar. Toyota ajo la gjithashtu një orë me mikrovalë në Auris.

Është pak e errët në këtë brendshme natën sepse Toyota Unë mendoj se ajo ka harruar për ndriçimin e ambientit. Dhe as nuk harrova, sepse në listën e çmimeve nën versionin Selection ekziston një artikull i tillë si "sistemi shtesë i ndriçimit të humorit LED" dhe thotë se është standard, por vetëm mbajtësit e filxhanëve shkëlqejnë në mënyrë të zymtë. Nëse vendosni diçka atje, ajo nuk do të jetë aq kapriçioze.

Kur kërkoja një mënyrë për të ndezur këtë ndriçim, gjeta edhe cilësimet e ajrit të kondicionuar. Kam gjetur diçka si mënyra efikase e ventilimit. Prandaj, nëse dëshironi që ajrimi të jetë joefikas, sigurohuni që ta fikni.

Megjithatë, përfundimi i përgjithshëm i brendshëm meriton një plus të madh. I gjithë pulti është i zbukuruar me lëkurë eko - kjo është gjithashtu një veçori e versionit Selection. Toyota Corolla e re është projektuar në mënyrë interesante dhe e punuar mirë. Aq e mirë saqë edhe "erë" si një segment premium. Si ta quaj ndryshe erën në kabinë, e cila vjen direkt nga Lexus?

Gama e rregullimit të pozicionit pas timonit nuk më përshtatet aspak. Gama nuk është aq shumë e papërshtatshme pasi intervalet midis cilësimeve janë mjaft të mëdha. Pra, në 1,86 m, unë ose ulem në distancën e duhur nga timoni, por shumë afër pedales, ose në mënyrë adekuate te pedale, por shumë larg timonit. Kështu është në shumicën e rasteve Toyota ime, kështu që nëse i kushtoni vëmendje pozicionit të drejtimit, kontrolloni me një shitës makinash nëse ju përshtatet.

Bagazhi mban 361 litra. kurorë e lules është një nga kompaktet e para të gjeneratës së re, kështu që bagazhi mund të krahasohet me një kompakt tjetër të gjeneratës së re - Volkswagen Golf 8. Golf mban 21 litra më shumë, kështu që do të themi se këto janë vlera shumë të krahasueshme. kjo duhet të jetë e mjaftueshme për përdoruesit e modeleve hatchback. Gjithëpërfshirës, ​​nga ana tjetër, është në një ligë krejtësisht të ndryshme, Corolla TS mban deri në 235 litra më shumë.

Nga qejfi

Ne jemi duke testuar Toyota Corolla në versionin 1.2 Turbo. Ka një fuqi prej 116 kf. dhe 185 Nm në rangun nga 1500 deri në 4000 rpm. Përshpejton në 100 km/h për 9,3 sekonda.

Nuk duket super dinamike, por drejtimi i një makine nuk është vetëm përshpejtim nga 0 në 100 km/h. Mënyra se si vozitni është ende e rëndësishme.

Dhe ky në Corolla një hatchback shumë pozitiv - dhe sigurisht më dinamiki në mesin e versioneve të disponueshme të trupit. Makina është shumë kompakte dhe i përgjigjet shpejt lëvizjeve të drejtimit.

timoni është pak bosh në mes, funksionon shumë më mirë vetëm në devijime të mëdha. Ekziston edhe një modalitet sportiv që përmirëson ndjeshëm këtë karakteristikë.

Ne testuam versionin manual me 6 shpejtësi dhe duhet pranuar se funksionimi i tij padyshim i shton një prekje elastike drejtimit. Corolla. Gjurmët vendosen mjeshtërisht me klikime gjatë ndërrimit të marsheve. Unë e lidh atë më shumë me makinat sportive - një kuti ingranazhi e ngjashme është, për shembull, në Subaru WRX STI!

Pezullimi i përgjigjet shpejt lëvizjeve tona me gaz dhe timon dhe na inkurajon të ngasim më shpejt pa humbur zemrën. Edhe me shpejtësi më të larta, kurorë e lules udhëton me shumë besim.

Vetë motori nuk është me të vërtetë një demon dinamik. Gama e rrotullimeve të saj më të ulëta është mjaft e dobët dhe humbet avullin mjaft shpejt me përshpejtimin më të shpejtë dhe përshpejtimin e vijës së kuqe.

Mendova se vonesa në turbo në shumicën e makinave ishte një gjë e së kaluarës, por jo ende. Corolla, te pakten jo me motorrin 1.2. Pas shtypjes së gazit, duhet të prisni pak përpara se turbo të përshpejtohet dhe të japë shtytjen e dëshiruar.

Dhe si të mos mjaftonte kjo, motori ende shoqërohet me një ulërimë. Pasi t'i kushtoni vëmendje, mund t'ju shqetësojë përgjithmonë.

Konsumi i karburantit është një plus. "Në leter" Toyota Corolla supozohej të konsumonte mesatarisht rreth 5,8 l / 100 km. Në fakt, qyteti ishte rreth 7-7,5 l / 100 km. Sa për mua, vlera është normale, por duhet të kujtojmë se gjithçka varet nga shkalla e përdorimit të turbocharger. Nëse e përdorni shpesh, konsumi mund të rritet ndjeshëm.

Ja si bëhen makina interesante!

Çmimet Toyota Corolli Hatchback Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.

Toyota Corolla e re tregoi se di të bëjë edhe makina të mira, interesante. Sidomos pas Auris me natyrë të mirë, por jo shumë ekspresive. Tani ky është një kompakt që jo vetëm ndryshon nga pjesa tjetër e modeleve të disponueshme në treg, por edhe në një nivel të lartë për sa i përket trajtimit!