Toyota C-HR Hybrid - diamant i qytetit

Literalisht dhe figurativisht... C-HR është bela e syrit të Toyota-s. Pse? Kjo tregon se nuk keni nevojë për një shkarkim me zë të lartë dhe tetë cilindra për të bërë përshtypje kur udhëtoni nëpër qytet. Kjo ofertë e re hibride tërheq vëmendjen ndërsa noton ngadalë nëpër rrugë në heshtje pothuajse të plotë. Si është e mundur kjo, ju pyesni?

Ju bën xheloz nga jashtë

Vetëm pak imagjinatë, dhe të dallosh stilin e trupit me diamant të Toyota-s së re (siç është paralajmëruar) nuk është aq e vështirë. Është e guximshme dhe dinamike. Përparëse e përparme nuk zbulon ende shumë me kokë poshtë - vetëm fenerët e sheshtë ksenon, të kombinuara me një linjë dinamike me logon e markës në qendër, tërheqin vëmendjen.

Por kur shikoni C-HR nga pas, padyshim që po ndodhin më shumë. Lexus RX ngjall një lidhje të natyrshme - kapaku i bagazhit me pjerrësi të madhe, fenerët e përcaktuar qartë dhe parakolpi i përmbysur, agresiv dhe i lartë - garancia e vërtetë e atraktivitetit të këtij dizajni, ndoshta për shumë vitet e ardhshme.

Megjithatë, ndoshta nuk ka asgjë më të këndshme sesa të admirosh këtë makinë në profil. Vetëm ky kënd ju lejon të shihni vijën e çatisë së tërhequr në mënyrë dinamike dhe shtyllat C masive, jashtëzakonisht të gjera, të cilat i japin të gjithë trupit një pamje kompakte. Fatkeqësisht, në një humbje për hapësirën në brendësi.

Brenda nuk tremb

Megjithatë, drejtimi i një Toyota C-HR nuk na tregon asgjë për hapësirën e kufizuar për udhëtarët. Sigurisht, situata më e rehatshme për një çift: shoferi dhe pasagjeri i përparmë. Sigurisht, ne kemi një ndenjëse të pasme në dispozicion, por ata që hyjnë në rreshtin e dytë do të duhet së pari të gjejnë dorezën e derës së jashtme, të vendosur në një vend të pazakontë - pak a shumë në nivelin e fytyrës, dhe më pas të luftojnë për të parë ndonjë gjë jashtë. kabinën. dritare. Shtyllat masive C të lartpërmendura dhe kornizat e dritareve të skalitura shumë në mënyrë efektive kufizojnë dukshmërinë e pasagjerëve të pasmë. Por divani është shumë i rehatshëm dhe ka hapësirë ​​të mjaftueshme për dy persona me lartësi mesatare.

Le të kthehemi tek fatlumi që drejton makinën. Kabina do të tërheqë patjetër shoferët që nuk janë adhurues të qindra butonave me shumë ngjyra që kërkojnë një manual të trashë. Futuriste, por në të njëjtën kohë e këndshme, funksionale dhe madje paksa shtëpiake. Butonat në derë kontrollojnë xhamat dhe pasqyrat, një timon i vogël na lejon të kontrollojmë sistemin audio, ekranin ndërmjet orës dhe kontrollin adaptiv të lundrimit.

Në tastierën qendrore, nuk mund të mos vëmë re ekranin e fuqishëm me prekje, i cili gjithashtu ka butona në të dyja anët. Funksionimi efektiv i tyre pa klikime aksidentale kërkon shumë kohë për t'u mësuar, por shpërblimi është lexueshmëria e shkëlqyer e informacionit të shfaqur në ekran. Dëshira për të tërhequr veten së bashku - nuk ka butona fizikë që mund t'i ndjeni nën gishta pa i hequr sytë nga rruga. Sidoqoftë, sistemi i navigimit meriton lëvdata të veçanta këtu. Është i lexueshëm - dhe ky është parametri kryesor për këtë veçori. Nën ekran, ne shohim ndenja të vogla ajri dhe një panel kontrolli të ajrit të kondicionuar - fatmirësisht vetëm me butona fizikë. Ndërrimi klasik, i kontrolluar nga një transmision CVT vazhdimisht i ndryshueshëm në tunelin qendror, plotësohet nga dy mbajtëse filxhani dhe një mbështetëse krahu që mbulon një ndarje të thellë ruajtjeje. Aty pranë, do të gjeni gjithashtu kontrollin e frenave të parkimit, modalitetin e ndihmës së frenimit emergjent dhe modalitetin EV (funksionon vetëm me motorin elektrik).

Nuk ka kuptim të kërkosh forma të rregullta dhe simetrike në të gjithë kabinën - projektuesit e morën shumë seriozisht përdorimin e një motivi në formë diamanti. Mund ta gjejmë në tapiceri plastike të dyerve, në formën e butonave dhe madje edhe në stampimin në pjesën e sipërme.

 

Dhe pas timonit është një idil i plotë

Kështu vepron Toyota C-HR Hybrid. Kjo makinë nuk kërkon asgjë nga shoferi, përveç prezencës. Nuk lodhet dhe, ajo që është më interesante, pavarësisht stilit agresiv, nuk shkakton çmenduri të panevojshme. Mund të thuhet se një kabinë e përkryer e izoluar nga zëri, timoni i rehatshëm me energji elektrike dhe pezullimi i heshtur me akordim të butë madje mund të zbusin lëvizjen sportive të shoferit. Po - një motor me benzinë ​​1.8, i cili, në kombinim me një makinë elektrike, na jep 122 kf, gjë që na lejon të kapërcejmë me lehtësi dhe madje t'u tregojmë rivalëve të mundshëm parakolpin e pasmë në semafor, por këtu aftësitë sportive të Toyota përfundojnë me C -HR. Veç kësaj, nuk e ndjen aspak nevojën. Përshpejtimi mbi 120 km / orë në qytet do të thotë që konsumi mesatar i karburantit arrin shumë shpejt në 10 litra, dhe zhurma monotone e motorit (transmetim i ndryshueshëm vazhdimisht) fillon të dëgjohet qartë në kabinë dhe mund të jetë i bezdisshëm pas një derisa.

Megjithatë, në qytet, C-HR ju inkurajon të kaloni më shumë kilometra. Arritja e një vëllimi djegieje më pak se 4 litra nuk është një problem i madh. Pavarësisht nga shoferi, qyteti është habitati natyror për Toyota-n e re. Këtu duket mirë, manovron mirë, mbron kalorësin nga çdo përplasje dhe kursen shumë në karburant. Kjo makinë përshtatet në mënyrë të përkryer me nevojat stereotipike të automobilave si të femrave ashtu edhe të meshkujve - askush nuk do të duket keq apo i pavend në të.

E gjithë kjo e bën hibridin e ri Toyota C-HR të përsosur për ngarje në qytet—të lirë, komode dhe me njëqind pamje ziliqare gjatë rrugës.