Toyota Auris FL - Fleet Incentive

Statistikat tregojnë se popullariteti i Toyota Auris nuk po pakësohet, por prodhuesi vendosi të rrisë shitjet pak më shumë duke kryer një ndryshim në fytyrë. Në prezantimin në Bruksel, ne kontrolluam se çfarë ka ndryshuar.

Toyota auris është një lojtar i fortë në segmentin C. Në 2013 dhe 2014 ishte i treti në renditjen e regjistrimit të makinave të reja në Poloni, menjëherë pas Skoda Octavia dhe Opel Astra. Gjithsesi, nëse i lëmë blerjet e flotës nga kjo listë, kompakti nga Japonia del në krye. Në vitin 2013, ai ka kaluar Octavia me 28 makina, dhe në 2014 Volkswagen Golf me rreth 99 njësi. Një nivel i kënaqshëm i shitjeve nuk është gjithçka. Toyota po sheh gjithashtu një rritje të interesit për Auris Hybrid. Shtojmë se ky interes përkthehet në marrëveshje reale, sepse më shumë se 50% e Auris që hynë në tregjet e Evropës Perëndimore ishin hibride. E gjithë kjo e shtyu prodhuesin të përditësonte modelin dhe të rriste interesin për kompaktin e tij. 

Whatfarë ka ndryshuar? 

Para së gjithash, platforma e përparme. Është ky element që përbën imazhin e produktit dhe është ky imazh që rindërtohet. Siç mund ta shohim të gjithë, ka drita të reja LED që tani zbresin në një rrip grilë më të ngushtë. Ai është më agresiv. Përveç kësaj, ne kemi parakolp të rinj para dhe pas. Nëse më parë dizajni i Auris nuk lidhej me zgjidhjet sportive, tani ai ka ndryshuar pak. Parakolpët zgjerojnë trupin e makinës, gjë që ka një efekt veçanërisht pozitiv në pamjen e pjesës së pasme.

Edhe interieri eshte i ri. Në shikim të parë, ju mund të shihni një dizajn të ri të panelit që mund të ndërtohet fort në versionin e para-liftimit, por shumica e veçorive janë organizuar më mirë. Disa butona fizikë janë zëvendësuar me ata të prekshëm, çelësat e stilit të aviacionit janë shtuar nën kondicioner dhe çelësat e ngrohjes së sediljeve kanë marrë një pamje të re dhe janë afruar më pranë tastierës. 

Çfarë mund të gjejmë nën kapuç? Gjithashtu disa veçori të reja, duke përfshirë një motor krejt të ri 1.2T. Kjo njësi ka qenë në zhvillim për gati 10 vjet. Pse kaq gjatë? Pozicioni zyrtar është se Toyota nuk donte t'i lejonte vetes asgjë që mund të minonte reputacionin e saj për kohën e funksionimit. Motori i ri me turbocharged është projektuar për më shumë kilometrazh se konkurrenca. Cikli i motorit 1.2T kalon nga një cikël Otto në një cikël Atkinson. Në praktikë, kjo do të thotë që valvulat e marrjes hapen menjëherë në fazën e kompresimit, d.m.th. kur pistoni lëviz lart. Efekti i menjëhershëm i kësaj zgjidhjeje është zvogëlimi i konsumit të karburantit. Ishte ketu? Në provën tonë të shkurtër ishte 9.4 l/100 km. Shumë, por vetëm matje më të sakta në redaksi do t'ju tregojnë më shumë për ekonominë e drejtimit. Elementët më interesantë të dizajnit të ri përfshijnë një turbongarkues të ftohur me lëng, kohën inteligjente të valvulave dhe një sistem të qetë Start/Stop që mbyll motorin saktësisht në gjysmë të rrugës gjatë goditjes së shkarkimit, duke e bërë rinisjen më të butë. Para se të kaloj në vlera specifike, do të shtoj se cilindrat punojnë në grupe - i pari dhe i katërti së bashku, i dyti dhe i treti në grupin e dytë.

Çift rrotullues maksimal i 1.2T është 185 Nm dhe është mjaft i qëndrueshëm midis 1500 dhe 4000 rpm. Skaji në rritje i grafikut është shumë i pjerrët, ndërsa buza në rënie është më e sheshtë. Kjo performancë e ekuilibruar siguron fleksibilitet vërtet të mirë. Fuqia maksimale është 116 kf, shpejtësia maksimale është 200 km / orë, dhe koha gjatë së cilës përshpejtohet në "qindra" është 10,1 sekonda.

Duke promovuar Auris-in e rifreskuar, prodhuesi shpesh i referohet sistemeve të reja të sigurisë. Ndihma e Shenjave të Trafikut, Paralajmërimi i Largimit nga Korsia, Vezmi i Lartë Automatik, Paralajmërimi për Përplasje. Ndihma e shenjave rrugore qëndron për një sistem leximi të shenjave që mund të funksionojë mirë, por duket se i mungon integrimi i navigimit. Ka raste kur ka pasur një kufizim të ndryshëm në kompjuterin në bord dhe një tjetër në ekranin e navigimit. Lane-Departure Alert është një sistem pasiv i paralajmërimit të largimit nga korsia. Nuk bën asnjë lëvizje me timonin, por thjesht sinjalizon një manovër të padëshiruar. Sistemi para përplasjes ju lejon të ndaloni para një pengese që shoferi nuk e vuri re, ose të ulni ndjeshëm shpejtësinë përpara saj. Ne e testuam këtë zgjidhje në pistën e provës Toyota. Me një shpejtësi prej 30 km/h dhe jo më shumë, sistemi në mënyrë efektive ndaloi përpara modelit të makinës. Kushti që sistemi të funksionojë është mungesa e plotë e një reagimi nga shoferi, sepse një përpjekje për të shtypur gazin ose frenimin do të perceptohet si shpëtim i situatës më vete. Një kusht tjetër - duhet të kemi një makinë përpara - "PKS" nuk e njeh ende personin.

Për flotën dhe jo vetëm

Toyota rimendoi blerjet e klientëve të flotës dhe vendosi të joshë kompanitë që të nënshkruajnë kontrata. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të përshtatjes së gamës së modelit me nevojat e ndërmarrjeve. Automjetet e punonjësve nuk duhet të jenë të pajisura me versionin më të lartë, por ato duhet të jenë të sigurta, ekonomike dhe të afta të përballojnë kilometrazhin e lartë. Mund të merrni një paketë sigurie për një shtesë prej 2500 PLN për versionin më të lirë të harduerit. 

Gama e çmimeve është mjaft e gjerë. Opsioni më i lirë në ofertë do të jetë varianti Life me një motor 1.33 për 59 PLN. Lista e çmimeve përfundon me versionet 900 Hybrid dhe 1.8d-1.6d, të cilat kushtojnë 4 PLN si Touring Sports. Shumica e versioneve të ndërmjetme luhaten në rangun prej 102-400 mijë zloty, dhe 63 mijë zloty shtohen për karrocën e stacionit. Nëse jeni të interesuar për një motor të ri 85T, ju nevojiten të paktën 4 PLN për të. Ky çmim vlen për versionin Premium me 1.2 dyer, i cili është oferta më e balancuar.

Kur do t'i hedhim një vështrim më të afërt Auris pas ngritjes së fytyrës? Ndoshta më shpejt se sa mendoni.