Frenimi, por çfarë?

Pyetja e shtruar në titullin e këtij artikulli me siguri do të duket e pakuptimtë për shumë shoferë. Në fund të fundit, dihet që frenat përdoren për të ngadalësuar. Megjithatë, a duhet të përdoren gjithmonë? Rezulton se mund të ngadalësoni pa shtypur pedalin e frenave, duke humbur gradualisht shpejtësinë me ndihmën e makinës. Metoda e fundit, megjithatë, është subjekt i shumë polemikave. Si zakonisht në raste të tilla, argumentet për ekonomizimin e teknikave të tilla të drejtimit dhe besimi se ato janë të dëmshme për sistemin mekanik të makinës përplasen.

Çfarë i bindë entuziastët?

Përkrahësit e frenimit të motorit (ose frenimit të motorit në marsh), pasi është një term i shkurtër i përdorur për një metodë ngadalësimi pa përdorimin e tabakave dhe disqeve të frenave, paraqesin një sërë argumentesh në favor të përdorimit të tij. Një prej tyre është konsumi i reduktuar i karburantit - sipas mendimit të tyre, kjo harxhon më pak karburant sesa me përdorimin tradicional të frenave. Kufizimi i përdorimit të kësaj të fundit rezulton gjithashtu në kursime në konsumimin e tabelave të frenave dhe rrjedhimisht të disqeve. Nuk i nxehim me frenim të motorit. gjë që zgjat jetën e disqeve të frenave. Përkrahësit e një ngadalësimi të tillë përmendin gjithashtu dy metoda të frenimit: kur vozitni në një rrugë të drejtë dhe kur vozitni në tatëpjetë. Në rastin e parë, duhet të ngadalësoni shpejtësinë pa e hequr fort këmbën nga pedali i gazit, dhe në rastin e dytë, të zbrisni me marshin e kyçur - ashtu si kur shkoni përpjetë.

Për çfarë paralajmërojnë kundërshtarët?

Frenimi i motorit, sipas mbështetësve të përdorimit tradicional të sistemit të frenimit, sjell vetëm dëm. Ata argumentojnë se funksionimi i panatyrshëm i motorit, në kundërshtim me lëvizjen e rrotave të makinës, ndikon negativisht në funksionimin e sistemeve të vajosjes dhe ftohjes së makinës. Përveç kësaj, frenimi duke përdorur njësinë e fuqisë është i dëmshëm për njësitë e motorit. Në veçanti, ne po flasim për mundësinë e dështimit më të shpejtë të pompës së karburantit. Kundërshtarët e frenimit të motorit argumentojnë se pedali i frenave duhet të përdoret gjithmonë - domethënë, si kur vozitni në një rrugë të drejtë, ashtu edhe kur vozitni në tatëpjetë. Në rastin e parë, ne frenojmë në marshin në të cilin po lëvizim. Megjithatë, kur shkoni teposhtë përpara se të shkoni përpjetë, zbrisni shpejtësinë në një marsh dhe më pas lëvizni me atë marsh, duke përdorur pedalin e frenave për të ngadalësuar shpejtësinë.

Hibride do të thotë pa temë

Mbështetësit dhe kundërshtarët e frenimit të motorit vendosën ... të ashtuquajturat. makina hibride. Me ardhjen e makinave të pajisura me motorë me djegie të brendshme dhe me një motor elektrik, kjo mosmarrëveshje është bërë plotësisht e pabazë (shiko foton). Në automjetet hibride, bateritë në motorët elektrikë duhet të ngarkohen vazhdimisht. Kjo bëhet duke përdorur energjinë kinetike të gjeneruar gjatë frenimit. Kështu që ata thjesht duhet të shtypin pedalin e frenave - sa më shpesh, aq më mirë për baterinë.

"Lëvizja e lirë" e harruar

Sot, vetëm entuziastët më të vjetër të makinave kujtojnë se sistemet mekanike të disa modeleve të makinave ishin krijuar në atë mënyrë që të bënin të mundur frenimin pa shtypur pedalin e frenimit. Kështu ishte, për shembull, në "Wartburgs" dhe "Trabants" (kujt tjetër i thonë diçka emrat e këtyre modeleve?), të pajisura me motorë me dy goditje. Si punon? E ashtuquajtura rrotë e lirë. Pasi hoqi këmbën nga pedali i gazit, ky i fundit shkëputi motorin nga sistemi i lëvizjes dhe pasi shtoi sërish gazin e ndezi sërish. Pra, frenimi i motorit nuk është asgjë e re, dhe debati për përdorimin e tij sigurisht që do të vazhdojë për një kohë të gjatë...