Sistemet e karburantit të motorëve me benzinë ​​dhe naftë

Sistemi i energjisë siguron funksionin kryesor të termocentralit - shpërndarjen e energjisë nga rezervuari i karburantit në motorin me djegie të brendshme (ICE) që e shndërron atë në lëvizje mekanike. Është e rëndësishme ta zhvilloni atë në mënyrë që motori të marrë gjithmonë benzinë ​​ose naftë në sasinë e duhur, jo më shumë dhe as më pak, në të gjitha mënyrat më të ndryshme të funksionimit. Dhe nëse është e mundur, ruani parametrat tuaj për aq kohë sa të jetë e mundur pa humbur saktësinë e punës.

Qëllimi dhe funksionimi i sistemit të karburantit

Në një bazë të zgjeruar, funksionet e sistemit ndahen në transport dhe dozim. Pajisjet për të parën përfshijnë:

• një rezervuar karburanti ku ruhet një furnizim me benzinë ​​ose naftë;
• pompa përforcuese me presione të ndryshme daljeje;
• sistem filtrimi për pastrim të trashë dhe të imët, me ose pa rezervuarë kullimi;
• linjat e karburantit nga zorrët dhe tubacionet fleksibël dhe të ngurtë me pajisje të përshtatshme;
• pajisje shtesë për ventilim, rikuperim të avullit dhe siguri në rast aksidentesh.

Dozimi i sasisë së kërkuar të karburantit kryhet nga sisteme të niveleve të ndryshme të kompleksitetit, këto përfshijnë:

• karburatorë në motorë të vjetëruar;
• njësitë e kontrollit të motorit me një sistem sensorësh dhe aktivizuesish;
• injektorë karburanti;
• pompa me presion të lartë me funksione dozimi;
• kontrollet mekanike dhe hidraulike.

Furnizimi me karburant është i lidhur ngushtë me sigurimin e motorit me ajër, por megjithatë këto janë sisteme të ndryshme, kështu që lidhja midis tyre kryhet vetëm përmes kontrollorëve elektronikë dhe kolektorit të marrjes.

Organizimi i furnizimit me benzinë

Dy sisteme janë thelbësisht të ndryshme që janë përgjegjëse për përbërjen e saktë të përzierjes së punës - karburatori, ku shkalla e furnizimit me benzinë ​​përcaktohet nga shpejtësia e rrjedhës së ajrit të thithur nga pistonët dhe injektimi nën presion, ku sistemi monitoron vetëm fluksi i ajrit dhe mënyrat e motorit, duke dozuar vetë karburantin.

karburator

Furnizimi me benzinë ​​duke përdorur karburatorë është tashmë i vjetëruar, pasi është e pamundur të pajtohen me standardet mjedisore me të. Edhe përdorimi i sistemeve elektronike ose vakumit në karburatorë nuk ndihmoi. Tani këto pajisje nuk përdoren.

Parimi i funksionimit të karburatorit ishte të kalonte përmes shpërndarësve të tij një rrymë ajri të drejtuar në kolektorin e marrjes. Ngushtimi i veçantë i profilizuar i difuzorëve shkaktoi një ulje të presionit në rrymën e ajrit në krahasim me presionin atmosferik. Për shkak të rënies që rezulton, benzina furnizohej nga spërkatësit. Sasia e tij u kufizua nga krijimi i një emulsioni karburanti në përbërjen e përcaktuar nga kombinimi i avionëve të karburantit dhe ajrit.

Karburatorët kontrolloheshin nga ndryshime të vogla të presionit në varësi të shpejtësisë së rrjedhës, vetëm niveli i karburantit në dhomën e notit ishte konstant, i cili mbahej duke pompuar dhe mbyllur valvulën e mbylljes së hyrjes. Kishte shumë sisteme në karburatorë, secila prej të cilave ishte përgjegjëse për mënyrën e vet të motorit, nga fillimi deri te fuqia e vlerësuar. E gjithë kjo funksionoi, por cilësia e dozimit përfundimisht u bë e pakënaqshme. Ishte e pamundur të rregullohej saktësisht përzierja, e cila ishte e nevojshme për konvertuesit katalitikë të gazit të shkarkimit.

Injeksioni i karburantit

Injeksioni me presion fiks ka përparësi themelore. Krijohet nga një pompë elektrike e instaluar në rezervuar me një rregullator të integruar ose në distancë dhe mirëmbahet me saktësinë e kërkuar. Vlera e tij është e rendit të disa atmosferave.

Benzina furnizohet në motor nga injektorët, të cilët janë valvola solenoid me atomizues. Ato hapen kur marrin një sinjal nga sistemi elektronik i kontrollit të motorit (ECM) dhe pas një kohe të llogaritur mbyllen, duke lëshuar saktësisht aq karburant sa kërkohet për një cikël motori.

Fillimisht, u përdor një hundë e vetme, e vendosur në vend të karburatorit. Një sistem i tillë quhej injeksion qendror ose i vetëm. Jo të gjitha mangësitë janë eliminuar, kështu që strukturat më moderne kanë grykë të veçantë për secilin cilindër.

Sistemet e injektimit të shpërndarë dhe të drejtpërdrejtë (të drejtpërdrejtë) ndahen sipas vendndodhjes së grykave. Në rastin e parë, injektorët furnizojnë karburant në kolektorin e marrjes, afër valvulës. Në këtë zonë, temperatura është rritur. Dhe një rrugë e shkurtër drejt dhomës së djegies nuk lejon që benzina të kondensohet, gjë që ishte një problem me një injeksion të vetëm. Për më tepër, u bë e mundur të hapet furnizimi me faza, duke lëshuar benzinë ​​në mënyrë rigoroze në momentin që hapet valvula e marrjes së një cilindri të veçantë.

Sistemi i injektimit të drejtpërdrejtë funksionon edhe më me efikasitet. Kur hundët janë të vendosura në koka dhe futen drejtpërdrejt në dhomën e djegies, është e mundur të përdoren metodat më moderne të injektimit të shumëfishtë në një ose dy cikle, ndezje me shtresa dhe rrotullim kompleks të përzierjes. Kjo përmirëson efikasitetin, por krijon probleme të besueshmërisë që çojnë në kosto më të lartë të pjesëve dhe montimeve. Në veçanti, ne kemi nevojë për një pompë me presion të lartë (pompë karburanti me presion të lartë), grykë speciale dhe për të siguruar që trakti i marrjes të pastrohet nga ndotësit nga sistemi i riqarkullimit, sepse tani benzina nuk furnizohet në marrje.

Pajisjet e karburantit për motorët me naftë

Funksionimi me ndezjen me kompresim HFO ka specifikat e veta që lidhen me vështirësitë e atomizimit të imët dhe kompresimit të lartë të naftës. Prandaj, pajisjet e karburantit kanë pak të përbashkëta me motorët me benzinë.

Injektorë të veçantë të pompës së injektimit dhe njësisë

Presioni i lartë i kërkuar për injektim me cilësi të lartë në ajrin e nxehtë shumë të kompresuar krijohet nga pompat e karburantit me presion të lartë. Sipas skemës klasike, në kunjat e saj, domethënë çiftet e pistonit të bëra me hapësira minimale, karburanti furnizohet nga një pompë përforcuese pas pastrimit të plotë. Pistonët drejtohen nga motori përmes një boshti me gunga. E njëjta pompë kryen dozimin duke i kthyer kunjat përmes një rafti ingranazhesh të lidhur me pedale, dhe momenti i injektimit përcaktohet për shkak të sinkronizimit me boshtet e shpërndarjes së gazit dhe pranisë së rregullatorëve automatikë shtesë.

Çdo palë pistoni është e lidhur me një linjë karburanti me presion të lartë me injektorët, të cilët janë valvula të thjeshta me ngarkesë të pranverës të çuar në dhomat e djegies. Për të thjeshtuar dizajnin, ndonjëherë përdoren të ashtuquajturat injektorë pompë, të cilët kombinojnë funksionet e pompave të karburantit me presion të lartë dhe spërkatësve për shkak të lëvizjes së fuqisë nga kamerat e boshtit me gunga. Ata kanë plumbers dhe valvulat e tyre.

Lloji kryesor i injektimit Common Rail

Parimi i kontrollit elektronik të grykave të lidhura me një linjë të zakonshme të presionit të lartë është bërë më i përsosur. Secila prej tyre ka një valvul elektro-hidraulike ose piezoelektrike që hapet dhe mbyllet me komandën e njësisë elektronike. Roli i pompës së injektimit zvogëlohet vetëm në ruajtjen e presionit të kërkuar në hekurudhë, i cili, me këtë parim, mund të sillet deri në 2000 atmosfera ose më shumë. Kjo bëri të mundur kontrollin më të saktë të motorit dhe përshtatjen e tij në standardet e reja të toksicitetit.

Aplikimi i linjave të kthimit të karburantit

Përveç furnizimit të drejtpërdrejtë të karburantit në ndarjen e motorit, ndonjëherë përdoret edhe një kullim kthimi përmes një linje të veçantë kthimi. Kjo ka qëllime të ndryshme, nga lehtësimi i rregullimit të presionit në pika të ndryshme të sistemit, deri te organizimi i qarkullimit të vazhdueshëm të karburantit. Kohët e fundit, kthimi në rezervuar përdoret rrallë, zakonisht nevojitet vetëm për zgjidhjen e problemeve lokale, për shembull, kontrollin e hidraulikës së grykave të injektimit të drejtpërdrejtë.