Tesla Roadster - një vështrim në të ardhmen

Ekologjia është e mërzitshme. Frikat e egër të natyrës porosisin filtra të grimcave emergjente në naftë, standardet e rrepta të emetimit shpesh rrisin çmimet e makinave dhe degradojnë performancën, dhe karriera e G-XNUMX-ve tashmë dihet - në vend të kësaj, fëmijët në shtëpi do t'i çmontojnë ato për pjesë të blloqeve të ndërtimit. Megjithatë, nga ky vizion i zymtë i së ardhmes, ka dalë një kompani që dëshiron t'i kënaqë të gjithë - si ambientalistët ashtu edhe njerëzit që i presin në shtëpi me një pirun.

Тесла. И дело не в том парне, который изобрел люминесцентную лампу, динамо-машину, солнечную батарею и кучу других электроприборов — хотя название компании на самом деле происходит от его фамилии. Тогда что это за бренд? Она родом из США, на нее работает горстка людей, которые знают друг друга достаточно хорошо, чтобы знать, кто с кем спит, и каждый день ездят на маленькую фабрику в Сан-Карлосе. Компания была основана в начале 90-х, но не в 20 веке, а в 2006-м. Да, он на рынке всего лет, а первый серьезный концепт-кар выпустил только в году. Автомобиль был так хорошо принят, что два года спустя его начали серийно выпускать. Люди буквально запрыгивали на новую машину, а основатели марки Эберхард и Тарпеннинг смогли нанять горничных, которые могли ходить по стенам из-за лишних денег. Но что это за машина?

Tesla Roadster është, në shikim të parë, një makinë e bukur sportive. Për të dytën - një makinë e vogël, e ngushtë dhe jo shumë e rehatshme, në të cilën çdo gjë më e madhe dhe më e gjerë se frigoriferi mesatar shkakton simpati. Megjithatë, diçka duhej ta bënte botën ta donte këtë makinë. Së pari, a keni përshtypjen se e keni parë këtë gjë diku? Po! Roadster është ndërtuar në bashkëpunim me Lotus, kështu që ka shumë të përbashkëta me Elise. Dhe a e dini se çfarë do të thotë? Gëzim i shfrenuar! Eliza duket se ka bërë një pakt me Zotin që e lejoi atë të ndryshojë ligjet e gravitetit. Vetëm se nuk dihet se çfarë donte në këmbim, ndoshta shoferë që do të “ngasin shkop” në një nga kthesat? Pavarësisht motorit në miniaturë të Toyota-s, transmetuesit dhe pistat tipike të Rally janë elementi në të cilin Elise kapërcen edhe dyfishin e makinave më të fuqishme. Edhe Tesla drejton kështu. Dhe akoma më mirë, sepse është më dinamik dhe më i fortë. Nëse po, pse Lotus ndihmoi në ndërtimin e së njëjtës makinë që është ende në gjendje ta kapërcejë atë?

Është e thjeshtë - sepse Tesla nuk është veçanërisht një konkurrent për të. Aktualisht është e vetmja makinë sportive e disponueshme gjerësisht e fuqizuar tërësisht nga energjia elektrike! Dhe këtu është kapja. Ekologët janë të lumtur që vinçat do të bëjnë më shumë vezë, dhe përdoruesit e zakonshëm që në fakt do të jenë në gjendje të ngasin normalisht. Problemi i vetëm është se ju duhet të keni një llogari. Banka zvicerane është më e mira sepse thuhet se kanë sigurinë më të mirë - makina kushton mbi 100 rubla. dollarë. Epo, lajmet janë gjithmonë të shtrenjta, kështu që është mirë ta trajtoni roadster-in si fillimin e një ndryshimi. Dhe ngaseni, sepse është ashtu siç është.

Принцип работы этого автомобиля кажется сказочно простым. Модель Elise конструкторы позаимствовали у Lotus, прикрутили к ней немного другой кузов, вместо двигателя внутреннего сгорания поставили электрический, а все свободное место забили батарейками от цифрового фотоаппарата. Много перезаряжаемых аккумуляторов. 6831, если быть точным. Представляете, что будет, когда все это прогреется за рулем? Именно поэтому принцип работы не так прост. Необходимо было разработать соответствующую систему охлаждения. В системе течет жидкость, и водитель не превратится в автожир через час езды. Кстати, сразу возникает вопрос – сколько такие аккумуляторы “потянут” без замены на новые? Tesla все-таки не mp4-плеер, так что никто не захочет покупать 6831 единицу после года более интенсивного использования. Спецы из Tesla подсчитали, что новый пакет придется приобретать через 5-7 лет, или 160 3.5. км, если много ездить. Однако это еще не самое утомительное в электромобилях. Ведь топливо дорогое, ядовитое, вонючее и взрывоопасное, а значит, имеет одни недостатки. Только его заправка длится до нескольких минут. У электромобилей есть такая характеристика, что их батареи разряжаются после выезда из гаража, и тогда вы должны оставить их включенными в розетку как минимум на полдня, чтобы они снова могли покинуть территорию. А такое количество времени в случае с сегодняшним занятым обществом — это что-то вроде запирания себя в советской тюрьме по собственному желанию. К счастью, господа из Tesla понимают проблемы современных людей и позаботились об этой маленькой детали — полная зарядка занимает всего 400 часа, а батареи настолько эффективны, что могут обеспечить энергией расстояние почти в 1200 км. Сколько все это весит? Это очень хороший вопрос. Вес автомобиля 1 кг на колесах. Много, если смотреть на его малые габариты и пластичность. Однако эта цифра перестает удивлять, когда выясняется, что 3/400 веса всего автомобиля составляют аккумуляторы — около кг! В таком случае можно ли рассчитывать на спортивные характеристики с таким весом и электродвигателем? И тут можно удивиться.

I afroheni makinës - nuk ka doreza dere. Ka sensorë të prekjes për këtë - thjesht prekni ato dhe dera do të hapet. Hyni brenda, ndizni motorin, zgjidhni drejtimin e lëvizjes dhe ... asgjë. Kudo është e errët, kudo është e mbytur - si në një dramë të Mickiewicz. Për të kontrolluar nëse makina funksionon fare, shtypni "gazin" në dysheme dhe më pas fillon - pasagjeri, nëse ulet afër, bie nga çatia e hapur, sytë ndryshojnë me trurin, lëkurën në fytyrë. shtrihet, dhe përmes xhamit të përparmë mund të shihni St. Pjetri - kështu ecën kjo makinë. 288 km janë në dispozicion brenda 4.4-6 mijë rpm, 400 Nm çift rrotullues - kjo është e mjaftueshme për të parë "qindën" në saktësisht 3.7 s. Për faktin se motori elektrik do ta kalonte me kënaqësi gjithë jetën e tij i lidhur me rrjetin, ai është pak i nënvlerësuar. Megjithatë, për shkak të humbjeve minimale të energjisë dhe karakteristikave specifike të performancës, ajo pompon aftësitë e saj në makinë pothuajse që nga momenti i ndezjes, falë së cilës mund të bëjë mrekulli. Epo, bëhet fjalë për 14 mijë. RPM Por çfarë është në të vërtetë në punë nën kapuçin e Tesla? Blloku është trefazor, katërpolësh, induktiv dhe ka 375 V - çfarëdo që të thotë kjo. Është e rëndësishme që ai të kalërojë mirë. Siç i ka hije një makine sportive, ajo drejton rrotat e pasme, por nuk është e lidhur me ndonjë kuti marshi të zbukuruar - raporti i marsheve është konstant dhe nuk ka fare tufë. Në përgjithësi, është e çuditshme të shkruash gjëra të tilla, sepse zakonisht tema e transmisionit është nëse do të kalojë apo jo, dhe motori është zëri i tij, zakonisht deri në 2. RPM është po aq e mërzitshme sa një intervistë me Paris Hilton, dhe ajo pi duhan shumë. Nuk është këtu - mund të djersitesh shumë, por ngasja e kësaj makine është si të kërcesh nga një bungee pas kastrimit, sepse një përbindësh me pirun nuk gjëmon pas teje. Pra, a ka kuptim të hidhni 109? dollarë për një makinë të tillë? Epo, a keni parë ndonjëherë një Ferrari të ri me çmimin që mund ta mbani për një paketë krisur kur e blini? Nëse mund të shihja, as nuk do ta mendoja. Por nuk e dija – kështu që do të jem një nga ata që hapin një llogari bankare zvicerane me një dedikim për Tesla. Dhe kjo pavarësisht urrejtjes sime për mjedisin.

Pas Krishtit:

Nëse dëshironi të organizoni një ngjarje, test drives për klientët tuaj, të prezantoni Tesla-n si bartës të reklamave të kompanisë suaj (mundësia e ngjitjes) ose thjesht të provoni dorën tuaj në drejtimin e kësaj makine unike, ju lutemi kontaktoni Anna Zdybitskaya (0-601-687- 655, [posta elektronike e mbrojtur]). Ju ftoj gjithashtu të vizitoni faqen e internetit: www.mytesla.pl