Teknika: transmetim automatik
Përmbajtje
Transmetimet për Dummies
Kambio automatike, kuti ingranazhesh sekuenciale, kuti ingranazhesh robotike, dimmers, tufë e dyfishtë, kambio hidrostatike ... biçikleta tani ofron disa alternativa të kutisë së marsheve. Mjafton të humbasësh latinishten. Zona e biçiklistëve ju ofron një përmbledhje të vogël për ta parë më qartë.
Një ilaç universal në motorsport, transmetimi sekuencial është grupi ynë i përditshëm. Për shkak se Monsieur Jourdain bën prozë pa e ditur, përdoruesi më i keq nga 125 kinezë ka një kuti të njëpasnjëshme si Porsche-ja e fundit. Në fakt, është një kuti, raportet e së cilës ndodhin "në sekuencë", d.m.th. në një rend të saktë dhe të pandryshuar.
Në të vërtetë, ndryshe nga një makinë, ku mund të shkoni direkt nga e dyta në të 4-ën ose të 5-tën, nëse dëshironi, me motor, duhet të ndiqen hapat 3, 4 dhe në fund 5. Një gabim në mekanizmin e përzgjedhjes së fuçisë, i cili vendos rendin e kalimit, në krahasim me levën e marsheve, e cila ndodhet në vendin e zgjedhjes suaj në makinë.
Konsistente
Në një kuti marshi konvencionale, rendi i ndërrimit të marsheve mbivendoset nga një fuçi përzgjedhëse. Kutia e marsheve thuhet se është sekuenciale sepse ne ndërrojmë marshin një nga një pa mundur të kapërcejmë marshin.
Kuti robotike
Aktualisht gjendet në Yamaha FJR AS dhe 1200 DTC VFR të trajtuara ndryshe. Kjo është një kuti konvencionale "fuçi", ku kontrolli mekanizohet me anë të një makine elektrike. Piloti tërheq këmbëzën dhe bën kalimet të kalojnë kur të dojë.
Kontrolli vepron njëkohësisht në përzgjedhës dhe tufë, duke lejuar futjen ose shkëputjen e marsheve.
Në thelb, marshi i motoçikletës nuk ndryshon, është vetëm kontrolli i tij, i cili është i automatizuar. Për të shmangur nevojën për t'u shkëputur kur ndalet, tufa është gjithashtu skllav ose mund të jetë centrifugale si në një skuter, në mënyrë që të shkëputet automatikisht nën një rpm të caktuar të motorit. Nga pikëpamja e performancës, asnjë ndryshim, asgjë nuk ndryshon. Tufa e dyfishtë është edhe pak më e mirë. Vetëm energjia e përdorur nga piloti për të shkëputur dhe përdorur përzgjedhësin tani furnizohet nga motori.
Kupa e punës
Kutia 1300 FJR është një kuti serike robotike. Mund të operohet me dorë ose me këmbë. Leva e tufës është zhdukur. Është një formë e një transmetimi automatik.
CVT "Variantet e vazhdueshme të ingranazheve"
Transmetimet vazhdimisht të ndryshueshme, ose "variatorët", gjenden në skuter dhe përtej Aprilia Mana. Po flasim për variacion të vazhdueshëm sepse nuk ka kushineta të ndërmjetme siç ka në kutinë e marsheve.
Për të bërë një analogji, kutia është një shkallë, dimmer është një aeroplan i prirur. Lëvizja transferohet nga rrotulla e makinës në një rrotull të drejtuar përmes rripit. Ndërsa vendosja bëhet duke ngushtuar rrotullat, rripi lëviz atje, duke rrëshqitur vazhdimisht pa ndalur çift rrotullues transmetues.
Në fakt, piloti e mban mbytjen hapur në çdo rrethanë, gjë që i garanton përshpejtimin “top”. Disavantazhi i procesit: efikasiteti i tij i ulët, i materializuar nga sistemi i madh i ftohjes që i nevojitet dhe konsumi i lartë. Krahasoni oreksin mana të 850 dhe 900 CT dhe do të shihni. Duke rrëshqitur përgjatë konëve, rripi fërkohet dhe konsumohet, duke shpërndarë energji që shndërrohet në nxehtësi. Prandaj, me përjashtime të rralla (Daf, Fiat, Audi), nuk përdoret ose përdoret pak në makinë.
Dimmeri mund të jetë thjesht centrifugal, si në 95% të rasteve, ose elektronik, si në Mana ose Burgman 650. Në rastin e fundit, lëvizjet e dimerit kontrollohen nga aktivizues elektronikë që përcaktojnë raportin ideal të marsheve në përputhje me shpejtësinë e motorit dhe hapja e mbytjes. Avantazhi është të jesh në gjendje të kombinosh ekranin dimmer me ekranin e injektimit në favor të rritjes së performancës dhe konsumit pak më të ulët në krahasim me një dimmer centrifugale. Ndryshe nga një dimmer centrifugale, i cili reagon vetëm ndaj shpejtësisë së motorit, një dimmer elektronik mund të zgjedhë një raport shumë të gjatë kur vozitni në heshtje në rrjetin e gazit sepse nuk keni nevojë për energji. Prandaj, konsumi më i ulët. Përkundrazi, papritmas hapeni gjerësisht, dimmeri është në marshin shumë të shkurtër për t'ju ofruar përshpejtim optimal. Avantazhi i këtij procesi është gjithashtu se i lejon pilotit të zgjedhë veten duke përdorur një çelës për pozicione specifike që korrespondojnë me "shpejtësinë". Kjo është ajo që ofrojnë Mana, Gilera 800 GP dhe Burgman 650. Nga këndvështrimi i përdoruesit, është mjaft afër 1300 Rs, por në parim është thelbësisht i ndryshëm, prandaj konfuzioni në mendjet e njerëzve.
Disk elektronik Burgman 650
Ndryshe nga skuterët e tjerë të pajisur me dimmers thjesht centrifugale, Burgman 650 është i pajisur me një dimmer elektronik që kontrollohet sipas shpejtësisë, shpejtësisë dhe hapjes së mbytjes.
Roadsteri i parë automatik, Aprilia Mana, përmban gjithashtu një dimmer të kontrolluar elektronikisht. Kushtojini vëmendje shfryrjeve të rëndësishme, sinonim i nxehtësisë dhe rrjedhimisht efikasitetit të ulët.
Transmetim hidrostatik
Ardhja e VFR 1200 DTC nuk duhet të na bëjë të harrojmë një tjetër transmetim automatik Honda të pranishëm në DN 01 dhe të quajtur HFT (Transmision miqësor ndaj njeriut)
Transmetim miqësor ndaj njeriut
Drejtuar me motor Transmisioni hidrostatik është i pajisur me një pompë dhe motor hidraulik. Në këtë pompë, pllaka e animit (gri majtas) shtyn pistonët që konvertojnë fuqinë e motorit në presion hidraulik (lëng i kuq). Ekziston një motor hidraulik në të njëjtin bosht që do të drejtojë konvertimin e kundërt, d.m.th. shndërron presionin në energji. Makina elektrike (e dukshme në ngjyrë vjollce në diagram) ju lejon të ndryshoni pjerrësinë e tabakasë së motorit hidraulik. Ky veprim ndryshon goditjen e pistonëve, të cilat bëjnë që pllaka LED të rrotullohet (gri në të djathtë). Ndryshimi i goditjes nënkupton gjithashtu ndryshimin e zhvendosjes së pistonëve, gjë që zvogëlon ose rrit numrin e rrotullimeve të boshtit të daljes në të njëjtin numër rrotullimesh si pompa hyrëse. Kjo çon në një ndryshim të vazhdueshëm në raportin e marsheve midis boshtit të hyrjes dhe boshtit të daljes. Kështu, HFT është një CVT (Transmision i ndryshueshëm i vazhdueshëm) si dhe një dimmer. Së fundi, për të shmangur humbjet, boshtet hyrëse dhe dalëse mund të kyçen drejtpërdrejt, që do të thotë një lidhje e drejtpërdrejtë midis motorit me djegie dhe boshtit të transmisionit, pothuajse pa humbje të efikasitetit (96% sipas Honda).
Transmetimi hidrostatik kompakt i Honda-s konkurron me disqet elektronike. Ashtu si me Burgman ose Aprilia Mana, ju mund të zgjidhni nga 6 pozicione të paracaktuara që korrespondojnë me 6 raporte të ndryshme kuti, nga pafundësia e kombinimeve të disponueshme.
Pjesa tjetër
Në thelb, këto janë transmetimet "automatike" të disponueshme në motoçikleta. Në dy rrota, përveç në të kaluarën e largët (400 dhe 750 Hondamatic dhe Guzzi 1000 konvertim), shumë pak konvertues çift rrotullues janë përdorur siç i njohim ne në automobila. Rendiment të rëndë, të rëndë dhe mjaft të ulët, na shpëtuan.
