Përshkrimi teknik i FSO Polonaise Caro

FSO Polonaise është një makinë shumë e njohur, ka pasur disa modifikime dhe është prodhuar që nga fillimi i viteve '80. Versioni i polonezës i paraqitur në këtë përshkrim është FSO POLONEZ CARO.

Krahasuar me versionin e mëparshëm, baza e rrotave është zgjeruar, dritat e përparme janë modernizuar, dritat e pasme kanë mbetur të njëjta si në versionin tranzicional dhe dizajni i brendshëm është modernizuar. Versionet e akorduara nga fabrika u shfaqën me emrin "oricziari", ky version kishte pragje dhe dyer të veçanta, pajisje më të pasura. Për momentin, makina nuk është shumë moderne, një makinë klasike e motorit të përparmë, ngasje me bosht në rrotat e pasme, një makinë e rëndë për madhësinë e saj.

VLERËSIMI TEKNIK

Makina eshte e dizenjos se vjeteruar, susta mbrapa, priza para me susta dhe dy strumbullare. Makina është e thjeshtë dhe mjaft emergjente, dështimet e njësive të motorit nuk janë të rralla - u përdor Abimex injeksion me një pikë. Puna gjithashtu lë për të dëshiruar, trupi nuk është shumë rezistent ndaj korrozionit, frenat shpesh ngjiten.

FAJET TIPIKE

Sistemi i drejtimit

Ingranazhi arkaik i krimbave dhe kllapa e ndërmjetme dhe shumë nyje topash nuk e bëjnë sistemin modern, skajet e shufrës lidhëse shpesh bien në sy, ingranazhet gjithashtu duan të djersiten, për të mos përmendur vajin. Loja e madhe nuk është e pazakontë, siç është trokitja dhe loja në timon.

Transmetim

Mjaft e fortë mekanikisht, por mund të ketë probleme me ndërrimin, dhe vetë leva shpesh ka shumë lojë, shpesh pas çmontimit të pahijshëm, leva e marsheve "mbetet në dorë".

Tufë

Një zgjidhje e thjeshtë me një bravë dhe një kabllo të operuar mekanikisht. Ndonjëherë amortizuesi i dridhjeve troket dhe kablloja e tufës bllokohet.

MOTORRI

Tre lloje motorësh, versioni 1400 cc i Rover-it, versioni polak 1600 cc (më i pasigurti) dhe dizel francez 1900 cc ju lejojnë të zgjidhni diçka për veten tuaj. Motori polak është emergjent, rripi i kohës mund të dështojë, valvulat janë të zhurmshme, kjo është një njësi e tipit të vjetër, prototipi i së cilës ishte një motor 1300 cm i viteve '70, vetëm sistemi i energjisë është përmirësuar dhe fuqia është rritur, dhe zinxhiri është zëvendësuar me një rrip kohor. Rrjedhjet janë normë. Motorët e 1400 dhe 1900, pak dështime. Radiatori shpesh rrjedh dhe valvula e ngrohësit turbullohet / Foto 1, fig. 2/.

Frenat

Tek makinat në fillim të prodhimit, sistemi i diskut i njohur nga Fiat 125 p, tek makinat më të reja sistemi i përzier LUCAS me bateri në pjesën e pasme. Frenat e pasme shpesh kapin, pistonët e kalibrave të përparmë gërryen, zorrët e frenave dhe vetë kaliprat dhe udhëzuesit e tyre gërryen fort / Foto. 3, fig. katër /.

Trupi

Trupi është i mbrojtur dobët nga korrozioni, përgjithësisht i ndryshkur shumë në shumicën e automjeteve jashtë rrugës. Në Polonaise, ajo gërryen të gjitha dyert, pragjet, harqet e rrotave, madje edhe çatinë / Foto. 5 /. Shasia gjithashtu nuk duket shumë mirë / Foto. 6, fig. 7 /, fund fundi, / Foto. 8 / Veshjet e dyerve janë të bezdisshme, ato të kromit janë të mbuluara me bojë të zezë për modernizim, dhe boja sapo është hequr dhe duket e tmerrshme / Foto. 9 /.

Instalim elektrik

Nuk ka probleme të veçanta me instalimin, ka vetëm konsumim normal, motorët dhe gjeneratorët janë duke u riparuar në versionet me Abimex, pompa e karburantit është me defekt.

Подвеска

Dizajni shumë i vjetër, sustat me gjethe të pasme shpesh ndryshken dhe kërcasin / Foto 10, fig. 11 /, gishtat e përparmë / fig. 12, fig. 13 /. Shufrat stabilizuese të boshtit të pasmë shpesh dalin jashtë / Foto. katërmbëdhjetë /.

i brendshëm

Në përgjithësi, pamja e kabinës nuk mund të quhet as e jashtëzakonshme dhe as e bukur, u zgjodh cilësia e dobët e materialeve / Foto 15 /. Ato gërryejnë shinat e sediljeve, duke e vështirësuar rregullimin e pozicionit të sediljeve, thyejnë elementët plastikë, ndërsa grupi i instrumenteve është shumë i lexueshëm dhe relativisht modern / Foto. 16 /. Kolltukët janë shpesh të fërkuar, por të rehatshëm / Foto. 17/.

PËRMBLEDHJE

Makina është e gjerë, por është më mirë të mos flasim për komoditet dhe rehati. Një trup i gërryer rëndë është një minus i madh, çmimi i pjesëve rezervë mund të jetë një plus, megjithatë, ngasja e një Poldeck nuk është e këndshme, veçanërisht në rast të bllokimit të kunjave, kthimi i timonit çon në zhvillimin e muskujve të fortë të krahut.

Pro

– Çmimi dhe disponueshmëria e pjesëve të këmbimit.

– Çmimi i ulët i blerjes.

– Motorë të mirë 1400 dhe 1900 cc.

- Brendshme e bollshme.

CONS

- Udhëtimi nuk është shumë komod.

– Struktura e vjetëruar në përgjithësi.

– Mbrojtje e dobët kundër korrozionit.

Disponueshmëria e pjesëve rezervë:

Origjinalet janë në rregull.

Zëvendësimet janë shumë të mira.

Çmimet e pjesëve të këmbimit:

Origjinalet janë të nivelit të lartë.

Zëvendësimi është i lirë.

Norma e kthimit:

i lartë