Tanketa - një episod i harruar në zhvillimin e forcave të blinduara

Tankette i parë inovativ Morris-Martel One Man u ndërtua në sasinë prej tetë kopjesh. Zhvillimi i tij u ndërpre në favor të një modeli të ngjashëm Carden-Loyd.

Një tanket është një mjet i vogël luftimi, zakonisht i armatosur vetëm me mitralozë. Ndonjëherë thuhet se ky është një tank i vogël, më i lehtë se tanket e lehta. Megjithatë, në fakt, kjo ishte përpjekja e parë për të mekanizuar këmbësorinë, duke i pajisur me një mjet që u lejon atyre të shoqërojnë tanket në sulm. Sidoqoftë, në shumë vende u bënë përpjekje për t'i përdorur këto automjete në mënyrë të ndërsjellë me tanke të lehta - me disa dëmtime. Prandaj, ky drejtim i zhvillimit të pykave u braktis shpejt. Megjithatë, zhvillimi i këtyre makinave në një rol tjetër vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Vendlindja e tanketës është Britania e Madhe, vendlindja e tankut, i cili u shfaq në fushëbetejat e Luftës së Parë Botërore në vitin 1916. Britania e Madhe është më shumë se mesi i periudhës së ndërmjetme, d.m.th. deri në 1931-1933 proceset e mekanizimit të forcave tokësore dhe zhvillimi i doktrinës së përdorimit të forcave dhe shpejtësive të blinduara. Më vonë, në XNUMXs, dhe veçanërisht në gjysmën e dytë të dekadës, ajo u tejkalua nga Gjermania dhe BRSS.

Carden-Loyd One Man Tankette është modeli i parë i një tanketi me një vend, i përgatitur nga John Carden dhe Vivian Loyd (janë ndërtuar dy kopje, të ndryshme në detaje).

Menjëherë pas Luftës së Parë Botërore, Britania kishte pesë divizione këmbësorie (tre brigada këmbësorie dhe artileri divizioni secila), njëzet regjimente kalorësie (përfshirë gjashtë të pavarur, gjashtë të përbërë nga tre brigada kalorësie dhe tetë të tjera të vendosura jashtë Ishujve Britanikë) dhe katër tanke batalione. Sidoqoftë, tashmë në XNUMX-të pati diskutime të gjera rreth mekanizimit të forcave tokësore. Termi "mekanizim" u kuptua mjaft gjerësisht - si futja e motorëve me djegie të brendshme në ushtri, si në formën e makinave, ashtu edhe, për shembull, sharra me zinxhir në inxhinieri ose gjeneratorë të energjisë me naftë. E gjithë kjo duhej të rriste efektivitetin luftarak të trupave dhe, mbi të gjitha, të rriste lëvizshmërinë e tyre në fushën e betejës. Manovra, pavarësisht përvojës së trishtë të Luftës së Parë Botërore, u konsiderua vendimtare për suksesin e çdo veprimi në nivel taktik, operacional apo edhe strategjik. Dikush mund të thotë "pavarësisht", por mund të thuhet gjithashtu se ishte falë përvojës së Luftës së Parë Botërore që roli i manovrës në luftime zuri një vend kaq të spikatur. U zbulua se lufta pozicionale, strategjikisht një luftë shkatërrimi dhe shterimi i burimeve, dhe nga pikëpamja njerëzore, thjesht "junk" llogore, nuk çon në një zgjidhje vendimtare të konfliktit. Britania e Madhe nuk mund të përballonte një luftë asgjësimi (d.m.th. pozicionale), pasi rivalët kontinental të britanikëve kishin në dispozicion më shumë burime materiale dhe fuqi punëtore, që do të thotë se burimet britanike do të ishin shteruar më herët.

Prandaj, manovra ishte e nevojshme dhe ishte e nevojshme me çdo kusht që të gjeheshin mënyra për t'ia imponuar një armiku të mundshëm. Ishte e nevojshme të zhvillohen koncepte për kalimin (forcimin) e veprimeve manovruese dhe vetë konceptin e luftës manovruese. Në Mbretërinë e Bashkuar, është bërë shumë punë teorike dhe praktike për këtë çështje. Në shtator 1925, për herë të parë që nga viti 1914, u mbajtën manovra të mëdha taktike dypalëshe që përfshinin disa divizione. Gjatë këtyre manovrave u improvizua një formacion i madh i mekanizuar i quajtur Forca Lëvizëse, i përbërë nga dy brigada kalorësie dhe një brigadë këmbësorie me kamion. Manovrimi i kalorësisë dhe këmbësorisë doli të ishte aq i ndryshëm sa që megjithëse këmbësoria në kamionë fillimisht lëvizi përpara, në të ardhmen ata duhej të hidheshin në erë mjaft larg fushës së betejës. Si rezultat, këmbësorët arritën në fushën e betejës kur ajo kishte përfunduar.

Tanketa Carden-Loyd Mk III, një evolucion i Mk II me rrota shtesë zbritëse si Mk I* (një e ndërtuar).

Përfundimi nga ushtrimet ishte mjaft i thjeshtë: trupat britanike kishin mjetet teknike të manovrimit të mekanizuar, por mungesa e përvojës në përdorimin e mjeteve teknike (në kombinim me tërheqjen me kuaj) nënkuptonte që manovrimi nga formacionet e trupave ishte i pasuksesshëm. Ishte e nevojshme të zhvillohej një stërvitje për lëvizjen e trupave në rrugë, në mënyrë që kjo manovër të shkonte pa probleme dhe që njësitë e ngritura t'i afroheshin fushëbetejës në rendin e duhur, duke pasur të gjitha mjetet e nevojshme të luftimit dhe mbulimit luftarak. Një çështje tjetër është sinkronizimi i manovrimit të grupeve të këmbësorisë me artilerinë (dhe xhenierin, komunikimin, zbulimin, elementët kundërajror etj.), me formacionet e blinduara që lëvizin në shina, dhe për rrjedhojë shpeshherë jashtë rrugëve të aksesueshme për mjetet me rrota. Konkluzione të tilla u nxorën nga manovrat e mëdha të vitit 1925. Që nga ai moment u krye një punë konceptuale për çështjen e lëvizshmërisë së trupave në epokën e mekanizimit të tyre.

Carden-Loyd Mk IV është një tanke me dy persona, e bazuar në modelet e mëparshme, pa çati ose frëngji, me katër rrota rrugore në secilën anë dhe rrota shtesë rënieje.

Në maj të vitit 1927, në Britaninë e Madhe u krijua brigada e parë e mekanizuar në botë. Ajo u formua mbi bazën e Brigadës së 7-të të Këmbësorisë, nga e cila - si element i këmbësorisë së motorizuar - u shkëput batalioni i dytë i regjimentit Cheshire. Forcat e mbetura të brigadës: Grupi i Zbulimit Anësor (grupi i zbulimit të krahut) i përbërë nga dy kompani makinash të blinduara nga batalioni i Batalionit të 2-të të Korpusit Mbretëror të Tankeve (RTK); Grupi kryesor i zbulimit është dy kompani, njëra me 3 tanketa Carden Loyd dhe tjetra me 8 tanketa Morris-Martel nga batalioni i 8-të RTC; Batalioni i 3-të RTC me 5 tanke Vickers Medium Mark I; Batalioni i mekanizuar i mitralozëve - Batalioni i 48-të i Këmbësorisë së Lehtë Somerset me mitraloz të rëndë Vickers, i transportuar në gjysmëshina Crossley-Kégresse dhe kamionë Morris me 2 rrota; Brigada e 6-të e Fushës, Artileria Mbretërore, me tre bateri armësh fushore 9 poundësh QF dhe obusa 18 mm, dy prej të cilave tërhiqen nga traktorët Dragon dhe njëra tërhiqet nga gjysmë binarët Crossley-Kégresse; Bateria e 114,3-të, Brigada e 20-të e Fushës, Artileria Mbretërore - Bateri eksperimentale Brich Gun; një bateri e lehtë prej obusi malor 9 mm të bartur nga traktorët gjysmë binar Burford-Kégresse; Kompania e mekanizuar në terren e Royal Engineers në automjete Morris me 94 rrota. Komandanti i kësaj force të mekanizuar ishte koloneli Robert J. Collins, i cili ishte edhe komandant i Brigadës së 6-të të Këmbësorisë e vendosur në të njëjtin garnizon në kampin Tidworth në Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI është tanketa e parë e suksesshme që bëhet një dizajn klasik në klasën e tij që të tjerët kanë ndjekur.

Stërvitjet e para të formacionit të ri në Divizionin e 3-të të Këmbësorisë, nën komandën e Major W. John Burnett-Stewart, treguan rezultate të përziera. Ishte e vështirë të sinkronizonte manovrat e elementeve të ndryshëm nga automjete me veti të ndryshme.

Veprimet e trupave të mekanizuara me përvojë treguan se përpjekjet për të mekanizuar thjesht formacionet ekzistuese të këmbësorisë, së bashku me artilerinë e bashkangjitur me to dhe forcat mbështetëse në formën e njësive të zbulimit, xhenierëve, komunikimeve dhe shërbimeve, nuk sjellin rezultate pozitive. Trupat e mekanizuara duhet të formohen mbi parime të reja dhe të drejtohen në mënyrë adekuate për aftësitë luftarake të forcave të kombinuara të tankeve, këmbësorisë së motorizuar, artilerisë së mekanizuar dhe shërbimeve të motorizuara, por në sasi të përshtatura në mënyrë adekuate me nevojat e luftës së lëvizshme.

Nga tanket Carden-Loyd vjen transportuesi i personelit i blinduar i lehtë me gjurmim Universal Carrier, i cili ishte automjeti i blinduar më i madh i Aleatëve në Luftën e Dytë Botërore.

Tankitki Martella dhe Carden-Loyda

Sidoqoftë, jo të gjithë donin ta mekanizonin ushtrinë në këtë formë. Ata besonin se pamja e një tanku në fushën e betejës ndryshon plotësisht imazhin e tij. Një nga oficerët më të aftë të Korpusit të Mekanizuar Mbretëror të mëvonshëm, Giffard Le Quen Martel, kapiten i xhenierëve në 1916 (më vonë Gjeneral Lejtnant Sir G. C. Martel; 10 tetor 1889 - 3 shtator 1958), kishte një pikëpamje krejtësisht të ndryshme.

GQ Martel ishte djali i gjeneral brigade Charles Philip Martel i cili ishte në krye të të gjitha fabrikave të mbrojtjes qeveritare duke përfshirë ROF në Woolwich. GQ Martel u diplomua në Akademinë Ushtarake Mbretërore, Woolwich në 1908 dhe u bë një toger i dytë i inxhinierëve. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai luftoi në ushtrinë inxhiniero-xhenerët, duke u angazhuar, ndër të tjera, me ndërtimin e fortifikimeve dhe kapërcimin e tyre me tanke. Në vitin 1916, ai shkroi një memorandum të quajtur "Ushtria e Tankeve" në të cilën propozonte ripajisjen e të gjithë ushtrisë me mjete të blinduara. Më 1917-1918, Brig. Fuller kur harton plane për përdorimin e tankeve në ofensivat pasuese. Pas luftës, ai shërbeu në trupat inxhinierike, por interesi për tanket mbeti. Në brigadën e mekanizuar eksperimentale në kampin Tidworth, ai komandoi një kompani të mekanizuar të xhenierëve. Tashmë në gjysmën e parë të XNUMX-ve, ai eksperimentoi me zhvillimin e urave të tankeve, por ai ishte akoma i interesuar për tanke. Me ushtrinë me një buxhet të ngjeshur, Martel iu drejtua zhvillimit të tankeve të vogla, me një njeri, që mund të përdoreshin për të mekanizuar të gjithë këmbësorinë dhe kalorësinë.

Prototipet e tanketave polake (majtas) TK-2 dhe TK-1 dhe britanike Carden-Loyd Mk VI me një karrocë të modifikuar të blerë për testim dhe makinë origjinale e këtij lloji; ndoshta 1930

Këtu ia vlen të kthehemi te memorandumi i vitit 1916 dhe të shohim se çfarë ofroi atëherë GQ Martel. Epo, ai parashikoi që të gjitha forcat tokësore të shndërroheshin në një forcë të madhe të blinduar. Ai besonte se një ushtar i vetëm pa armaturë nuk kishte asnjë shans për të mbijetuar në një fushë beteje të dominuar nga mitralozë dhe artileri të zjarrit të shpejtë. Prandaj, ai vendosi që koka duhet të pajiset me tre kategori kryesore tankesh. Ai përdori një analogji detare - vetëm anijet luftuan në dete, më së shpeshti të blinduara, por një analog specifik i këmbësorisë, d.m.th. nuk kishte ushtarë me not ose me varka të vogla. Pothuajse të gjitha mjetet luftarake të luftës detare që nga fundi i shekullit të XNUMX-të kanë qenë monstra çeliku me fuqi mekanike të madhësive të ndryshme (kryesisht me avull për shkak të madhësisë së tyre).

Prandaj, GQ Martel vendosi që në një epokë të fuqisë së zjarrit rrufe të shpejtë nga mitralozët dhe armët snajper me zjarr të shpejtë, të gjitha forcat tokësore duhet të kalojnë në automjete të ngjashme me anijet.

GQ Martel ofron tre kategori mjetesh luftarake: tanke shkatërruese, tanke luftarake dhe tanke silurues (tanke lundrimi).

Kategoria e mjeteve jo luftarake duhet të përfshijë tanket e furnizimit, d.m.th. mjete të blinduara për transportin e municionit, karburantit, pjesëve rezervë dhe materialeve të tjera në fushën e betejës.

Për sa i përket tankeve të betejës, masa kryesore sasiore do të ishte tanket luftarake. Sigurisht, ata nuk supozohej të ishin shkatërrues tankesh, siç mund të sugjeronte emri - është thjesht një analogji me luftën detare. Supozohej të ishte një tank i lehtë i armatosur me mitralozë, i përdorur në të vërtetë për mekanizimin e këmbësorisë. Njësitë shkatërruese të tankeve duhej të zëvendësonin këmbësorinë dhe kalorësinë klasike dhe të kryenin detyrat e mëposhtme: në zonën e "kalorësisë" - zbulimin, mbulimin e krahut dhe kryerjen e kufomave pas linjave të armikut, në zonën "këmbësori" - marrjen e zonës dhe patrullimi në zonat e pushtuara, luftimi i të njëjtit lloj formacionesh me armikun, përgjimi dhe mbajtja e objekteve të rëndësishme të terrenit, bazave dhe depove të armikut, si dhe mbulimi i tankeve luftarake.

Tanket e luftanijeve duhej të formonin forcën kryesore goditëse dhe të kryenin funksionet karakteristike të forcave të blinduara, dhe pjesërisht të artilerisë. Ata supozohej të ndaheshin në tre kategori të ndryshme: të rënda me shpejtësi të ulët, por forca të blinduara dhe armatime të fuqishme në formën e një arme 152 mm, të mesme me forca të blinduara dhe forca të blinduara më të dobëta, por me shpejtësi më të madhe, dhe të lehta - të shpejta, megjithëse më pak të blinduara dhe të armatosura. Këta të fundit duhej të kryenin zbulim pas formacioneve të blinduara, si dhe të ndiqnin dhe shkatërronin shkatërruesit e tankeve të armikut. Dhe së fundi, "tanke torpedo", domethënë shkatërrues tankesh luftarakë, me armë të rënda, por më pak forca të blinduara për shpejtësi më të madhe. Tanket e silurëve duhej të kapnin tanket e luftanijeve, t'i shkatërronin ato dhe të dilnin jashtë rrezes së armëve të tyre përpara se ato vetë të shkatërroheshin. Kështu, në luftën detare, ata do të ishin homologë të largët të kryqëzuesve të rëndë; në një luftë tokësore, lind një analogji me konceptin e mëvonshëm amerikan të shkatërruesve të tankeve. G.K. Martel supozoi se "tanku i silurëve" në të ardhmen mund të armatosej me një lloj raketehedhëse, e cila do të ishte më efektive në goditjen e objektivave të blinduar. Koncepti i mekanizimit të plotë të ushtrisë në kuptimin e pajisjes së trupave vetëm me mjete të blinduara tërhoqi edhe kolonelin W. (më vonë gjeneral) John F. C. Fuller, teoricienin më të famshëm të përdorimit të forcave të blinduara britanike.

Gjatë shërbimit të tij të mëvonshëm, kapiteni dhe më vonë majori Giffard Le Ken Martel promovoi teorinë e ndërtimit të shkatërruesve të tankeve, d.m.th. Mjete të blinduara shumë të lira, të vogla, 1/2 vendesh të armatosura me mitralozë, të cilët do të zëvendësonin këmbësorinë dhe kalorësinë klasike. Kur, në vitin 1922, Herbert Austin u demonstroi të gjithëve makinën e tij të vogël të lirë me një motor 7 kf. (prandaj emri Austin Seven), GQ Martel filloi të promovojë konceptin e një tanku të tillë.

Në vitin 1924, ai madje ndërtoi një prototip të një makine të tillë në garazhin e tij, duke përdorur pllaka të thjeshta çeliku dhe pjesë nga makina të ndryshme. Ai vetë ishte një mekanik i mirë dhe, si xhenier, kishte një arsim të përshtatshëm inxhinierik. Në fillim ai ua prezantoi makinën kolegëve ushtarakë më shumë me argëtim sesa me interes, por shumë shpejt ideja gjeti terren pjellor. Në janar 1924, për herë të parë në histori, në Britaninë e Madhe u formua një qeveri e Partisë Laburiste të krahut të majtë, e udhëhequr nga Ramsay MacDonald. Vërtetë, qeveria e tij zgjati vetëm deri në fund të vitit, por makina filloi të funksionojë. Dy kompani makinash - Morris Motor Company of Cowley, e udhëhequr nga William R. Morris, Lord Nuffield dhe Crossley Motors nga Gorton jashtë Mançesterit - u ngarkuan me ndërtimin e makinave bazuar në konceptin dhe dizajnin e GQ Martel.

U ndërtuan gjithsej tetë tanketa Morris-Martel, duke përdorur shasi të gjurmuara nga Roadless Traction Ltd. dhe një motor Morris me një fuqi prej 16 kf, i cili lejoi makinën të arrinte një shpejtësi prej 45 km / orë. Në versionin me një vend, automjeti supozohej të ishte i armatosur me një mitraloz, dhe në versionin me dy vende, madje ishte planifikuar një armë me tyta të shkurtra 47 mm. Makina ishte e ekspozuar nga lart dhe kishte një siluetë relativisht të lartë. Prototipi i vetëm Crossley fuqizohej nga një motor Crossley me katër cilindra 27 kuaj fuqi. dhe kishte një karrige vemje të sistemit Kègresse. Ky prototip u tërhoq në 1932 dhe iu dha Kolegjit Mbretëror të Shkencave Ushtarake si ekspozitë. Megjithatë, ajo nuk ka mbijetuar deri më sot. Të dyja makinat - si nga Morris ashtu edhe nga Crossley - ishin gjysmë të gjurmuara, pasi të dyja kishin rrota për të drejtuar makinën pas karrocës së gjurmuar. Kjo thjeshtoi dizajnin e makinës.

Ushtria nuk e pëlqeu dizajnin e Martelit, kështu që u vendosa në këto tetë pyka Morris-Martel. Vetë koncepti, megjithatë, ishte shumë tërheqës për shkak të çmimit të ulët të automjeteve të ngjashme. Kjo dha shpresë për hyrjen në shërbim të një numri të madh “tankesh” me kosto të ulëta për mirëmbajtjen dhe blerjen e tyre. Megjithatë, zgjidhja e preferuar u propozua nga një projektues profesionist, inxhinieri John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) ishte një inxhinier autodidakt i talentuar. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai shërbeu në Korpusin e Gardës të Korpusit të Ushtrisë, duke përdorur traktorët Holt të përdorur nga Ushtria Britanike për të tërhequr armë të rënda dhe për të furnizuar rimorkiot. Gjatë shërbimit ushtarak, ai u ngrit në gradën e kapitenit. Pas luftës, ai krijoi kompaninë e tij që prodhonte makina shumë të vogla në seri të vogla, por tashmë në 1922 (ose 1923) ai u takua me Vivian Loyd, me të cilin vendosën të prodhonin automjete të vogla me gjurmime për ushtrinë - si traktorë ose për përdorime të tjera. Në vitin 1924 ata themeluan Carden-Loyd Tractors Ltd. në Chertsey në anën perëndimore të Londrës, në lindje të Farnborough. Në mars 1928, Vickers-Armstrong, një koncern i madh, bleu kompaninë e tyre dhe John Carden u bë drejtor teknik i Divizionit të Panzerëve Vickers. Vickers tashmë ka tanketën më të famshme dhe më masive të dyshes Carden-Loyd, Mk VI; U krijua gjithashtu një tank Vickers E prej 6 tonësh, i cili u eksportua gjerësisht në shumë vende dhe u licencua në Poloni (zhvillimi i tij afatgjatë është 7TP) ose në BRSS (T-26). Zhvillimi më i fundit i John Carden ishte automjeti me gjurmim të lehtë VA D50, i krijuar drejtpërdrejt në bazë të tanketës Mk VI dhe që ishte prototipi i aeroplanmbajtëses së lehtë Bren Carrier. Më 10 dhjetor 1935, John Cardin vdiq në një aksident ajror në aeroplanin belg Sabena.

Partnerja e tij Vivian Loyd (1894-1972) kishte arsim të mesëm dhe shërbeu në artilerinë britanike gjatë Luftës së Parë Botërore. Menjëherë pas luftës, ai gjithashtu ndërtoi makina të vogla në seri të vogla përpara se të bashkohej me kompaninë Carden-Loyd. Ai gjithashtu u bë një ndërtues tankesh në Vickers. Me Cardin, ai ishte krijuesi i familjes Bren Carrier dhe më vonë Universal Carrier. Në vitin 1938, ai u largua për të krijuar kompaninë e tij, Vivian Loyd & Co., e cila prodhoi traktorë zvarritës pak më të mëdhenj Loyd Carrier; rreth 26 u ndërtuan gjatë Luftës së Dytë Botërore (kryesisht nga kompani të tjera me licencë nga Loyd).

Tanketa e parë u ndërtua në fabrikën Cardin-Loyd në dimrin e viteve 1925-1926. Ishte një byk i blinduar lehtë me një motor të pasëm pas shoferit, me gjurmë të ngjitura në anët. Rrotat e vogla të rrugës nuk ishin jastëk, dhe pjesa e sipërme e vemjes rrëshqiste mbi rrëshqitës metalikë. Drejtimi sigurohej nga një rrotë e montuar në gypin e pasmë, midis binarëve. U ndërtuan tre prototipa dhe së shpejti u ndërtua një makinë në një version të përmirësuar të Mk I *. Në këtë makinë, ishte e mundur të instaloheshin rrota shtesë në anë, të cilat drejtoheshin nga një zinxhir nga boshti i përparmë i lëvizjes. Falë tyre, makina mund të lëvizte në tre rrota - dy rrota lëvizëse përpara dhe një timon të vogël në pjesën e pasme. Kjo bëri të mundur mbajtjen e gjurmëve në rrugë gjatë largimit nga fusha e betejës dhe rritjen e lëvizshmërisë në shtigjet e rrahura. Në fakt, ishte një tank me rrota. Mk I dhe Mk I* ishin automjete me një vend, të ngjashme me Mk II të zhvilluara në fund të vitit 1926, e cila paraqiste përdorimin e rrotave të rrugës të varura nga krahët e pezullimit, të lagura nga susta. Një variant i kësaj makine me aftësinë për të instaluar rrota sipas skemës Mk I * u quajt Mk III. Prototipi iu nënshtrua testimit intensiv në 1927. Sidoqoftë, shpejt u shfaq një version tanket me dy vende me një byk më të ulët. Dy anëtarë të ekuipazhit të makinës u vendosën në të dyja anët e motorit, falë të cilit makina fitoi një formë karakteristike, katrore me një gjatësi të ngjashme me gjerësinë e makinës. Një anëtar i ekuipazhit kontrollonte tanketën, dhe tjetri i shërbente armatimit të tij në formën e një mitraloz. Veshja e montuar në pistë ishte më e lëmuar, por drejtimi ishte ende me një rrotë në pjesën e pasme. Motori drejtonte ingranazhet e përparme, të cilat transferuan tërheqjen në shina. Ishte gjithashtu e mundur të lidheshin rrota shtesë në anën, në të cilat fuqia u transmetua përmes një zinxhiri nga rrotat e përparme të makinës - për ngasje në rrugë të papastër. Makina u shfaq në fund të vitit 1927, dhe në fillim të vitit 1928, tetë automjete serike Mk IV hynë në kompaninë e batalionit të 3-të të tankeve, i cili ishte pjesë e Brigadës së Mekanizuar Eksperimentale. Këto janë pykat e para Carden-Loyd të blera nga ushtria dhe të vënë në shërbim.

Prototipi Mk V i vitit 1928 ishte i fundit që u zhvillua nga Carden-Loyd Tractors Ltd. Ai ndryshonte nga makinat e mëparshme me një timon të madh dhe gjurmë të zgjatura. Megjithatë, ajo nuk u ble nga ushtria.

Carden-Loyd nën markën Vickers

Vickers ka zhvilluar tashmë një prototip të ri tanket, Mk V*. Dallimi kryesor ishte një ndryshim rrënjësor në pezullimin. U përdorën rrota të mëdha rrugore në montime gome, të varura në çifte në karroca me thithje të zakonshme të goditjeve me një sustë gjethe horizontale. Kjo zgjidhje doli të jetë e thjeshtë dhe efektive. Makina u ndërtua në nëntë kopje, por versioni tjetër u bë një zbulim i madh. Në vend të një timoni në pjesën e pasme, ai përdor kthetrat anësore për të siguruar transferimin e fuqisë diferenciale në binarët. Kështu, kthesa e makinës u krye si në mjetet luftarake moderne të gjurmuara - për shkak të shpejtësive të ndryshme të të dy pistave ose duke ndaluar njërën prej pistave. Vagoni nuk mund të lëvizte me rrota, kishte vetëm një version vemje. Makina ishte një motor Ford shumë i besueshëm, që rrjedh nga modeli i famshëm T, me një fuqi prej 22,5 kf. Furnizimi me karburant në rezervuar ishte 45 litra, që mjaftonte për të udhëtuar rreth 160 km. Shpejtësia maksimale ishte 50 km / orë. Armatimi i mjetit ndodhej në të djathtë: ishte një mitraloz Lewis 7,7 mm i ftohur me ajër ose një pushkë Vickers e ftohur me ujë.

të njëjtin kalibër.

Ishte kjo makinë që hyri në prodhim masiv. Në dy grupe të mëdha prej 162 dhe 104 kopjesh, gjithsej 266 automjete u dorëzuan në versionin bazë me prototipe dhe opsione të specializuara dhe u prodhuan 325. Disa nga këto automjete u prodhuan nga fabrika shtetërore Woolwich Arsenal. Vickers shiti pykë të vetme Mk VI me licencë prodhimi në shumë vende (Fiat Ansaldo në Itali, Polskie Zakłady Inżynieryjne në Poloni, Industria Shtetërore e BRSS, Škoda në Çekosllovaki, Latil në Francë). Marrësi më i madh i huaj i automjeteve të prodhuara në Britani ishte Tajlanda, e cila mori 30 Mk VI dhe 30 Mk VIb automjete. Bolivia, Kili, Çekosllovakia, Japonia dhe Portugalia blenë secila nga 5 automjete të ndërtuara në MB.

Tanku i rëndë sovjetik T-35 i rrethuar nga tanket (tanke të lehta të pamatur) T-27. Zëvendësuar nga tanket e zbulimit amfib T-37 dhe T-38 me armatim të vendosur në një frëngji rrotulluese.

Në MB, tanket Vickers Carden-Loyd Mk VI u përdorën kryesisht në njësitë e zbulimit. Sidoqoftë, mbi bazën e tyre, u krijua një rezervuar i lehtë Mk I, i zhvilluar në versionet pasuese në vitet 1682. Ai kishte një pezullim tankte të zhvilluar si pasardhës i Mk VI nga i cili zbritën familjet e transportuesve të blinduar të personelit të blinduar të Scout Carrier, Bren Carrier dhe Universal Carrier, një byk të mbyllur të sipërm dhe një frëngji rrotulluese me mitraloz ose mitraloz. mitraloz i rëndë. Varianti i fundit i rezervuarit të lehtë Mk VI u ndërtua në numrin e XNUMX automjeteve që u përdorën në luftime gjatë fazës fillestare të Luftës së Dytë Botërore.

Tanketat japoneze të tipit 94 u përdorën gjatë Luftës Sino-Japoneze dhe periudhës së parë të Luftës së Dytë Botërore. Ai u zëvendësua nga Tipi 97 me një armë 37 mm, e prodhuar deri në 1942.

Përmbledhje

Në shumicën e vendeve, prodhimi i licencuar i tanketave nuk u krye drejtpërdrejt, por u prezantuan modifikimet e tyre, shpesh duke ndryshuar rrënjësisht modelin e makinës. Italianët ndërtuan 25 automjete pikërisht sipas planeve të Carden-Loyd me emrin CV 29, të ndjekur nga rreth 2700 automjete CV 33 dhe automjete të përmirësuara CV 35 - kjo e fundit me dy automatikë. Pasi bleu pesë makina Carden-Loyd Mk VI, Japonia vendosi të zhvillojë dizajnin e saj të ngjashëm. Makina u zhvillua nga kompania e prodhimit të makinave Ishikawajima (tani Isuzu Motors), e cila më pas ndërtoi 167 Type 92 duke përdorur shumë komponentë Carden-Loyd. Zhvillimi i tyre ishte një makinë me një byk të mbuluar dhe një frëngji të vetme me një mitraloz të vetëm 6,5 mm të prodhuar nga Hino Motors si Type 94; U krijuan 823 copë.

Në Çekosllovaki në vitin 1932, kompania ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) nga Praga po zhvillonte një makinë me licencë nga Carden-Loyd. Automjeti i njohur si Tančík vz. 33 (pykë wz. 33). Pas testimit të Carden-Loyd Mk VI të blerë, çekët arritën në përfundimin se duhet të bëhen shumë ndryshime në makina. Katër prototipe të vz të përmirësuar. 33 me motorë Pragë 30 kuaj fuqi. u testuan në vitin 1932, dhe në vitin 1933 filloi prodhimi masiv i 70 makinave të këtij lloji. Ato u përdorën gjatë Luftës së Dytë Botërore

ushtria sllovake.

Në Poloni, nga gushti 1931, ushtria filloi të marrë pyka TK-3. Ata u paraprinë nga dy prototipe, TK-1 dhe TK-2, të lidhura më ngushtë me origjinalin Carden-Loyd. TK-3 tashmë kishte një ndarje luftarake të mbuluar dhe shumë përmirësime të tjera të prezantuara në vendin tonë. Në total, deri në vitin 1933, u ndërtuan rreth 300 automjete të këtij lloji (përfshirë 18 TKF, si dhe prototipe të armës antitank vetëlëvizës TKV dhe TKD), dhe më pas, në 1934-1936, dukshëm 280 automjete të modifikuara. iu dorëzuan ushtrisë polake TKS me forca të blinduara të përmirësuara dhe një termocentral në formën e një motori polak Fiat 122B me 46 kf.

Prodhimi në shkallë të gjerë i makinerive të bazuara në zgjidhjet Carden-Loyd u krye në BRSS me emrin T-27 - megjithëse vetëm pak më shumë se prodhimi në Itali dhe jo më i madhi në botë. Në BRSS, dizajni origjinal u modifikua gjithashtu duke rritur makinën, duke përmirësuar transmetimin e energjisë dhe duke prezantuar motorin e tij 40 kf GAZ AA. Armatimi përbëhej nga një mitraloz 7,62 mm DT. Prodhimi u krye në vitet 1931-1933 në fabrikën nr. 37 në Moskë dhe në uzinën GAZ në Gorki; U ndërtuan gjithsej 3155 automjete T-27 dhe 187 shtesë në variantin ChT-27, në të cilin mitralozi u zëvendësua me një flakëhedhës. Këta kamionë qëndruan në funksion deri në fillimin e pjesëmarrjes së BRSS në Luftën e Dytë Botërore, domethënë deri në verën dhe vjeshtën e vitit 1941. Mirëpo, në atë kohë ato përdoreshin kryesisht si traktorë për armë zjarri të lehta dhe si mjete komunikimi.

Franca krenohet me prodhimin më të madh të tankeve në botë. Edhe këtu u vendos që të zhvillohej një automjet i vogël me gjurmim bazuar në zgjidhjet teknike të Carden-Loyd. Megjithatë, u vendos që të projektohej makina në mënyrë që të mos paguanin britanikët për një licencë. Renault, Citroen dhe Brandt hynë në konkurrencë për një makinë të re, por më në fund, në vitin 1931, modeli Renault UE me një rimorkio zvarritëse Renault UT me dy boshte u zgjodh për prodhim serik. Problemi, megjithatë, ishte se ndërsa në të gjitha vendet e tjera varietetet vendase të tanketave Carden-Loyd trajtoheshin si automjete luftarake (të destinuara kryesisht për njësitë e zbulimit, megjithëse në BRSS dhe Itali ato trajtoheshin si një mënyrë e lirë për krijimin e mbështetjes së blinduar për njësitë e këmbësorisë), ishte në Francë që nga fillimi që Renault UE supozohej të ishte një traktor artilerie dhe një mjet transporti municioni. Është dashur të tërhiqte armë të lehta dhe mortaja të përdorura në formacionet e këmbësorisë, kryesisht armë kundërtank dhe kundërajrore, si dhe mortaja. Deri në vitin 1940, 5168 nga këto makina u ndërtuan dhe 126 të tjera me licencë në Rumani. Para shpërthimit të armiqësive, ishte tanketa më masive.

Sidoqoftë, makina britanike, e krijuar direkt në bazë të tankeve Carden-Loyd, theu rekorde absolute të popullaritetit. Interesante, kapiteni fillimisht e planifikoi rolin për të në 1916. Martela - domethënë ishte një mjet për transportin e këmbësorisë, ose më saktë, përdorej për të mekanizuar njësitë e mitralozëve të këmbësorisë, megjithëse përdorej në një sërë rolesh: nga zbulimi në një traktor të armëve të lehta, automjete furnizimi luftarak, evakuim mjekësor. , komunikimi, patrullimi etj. Fillimi i tij kthehet në prototipin Vickers-Armstrong D50, i zhvilluar nga vetë kompania. Ai supozohej të ishte transportuesi i një mitralozi për mbështetjen e këmbësorisë, dhe në këtë rol - nën emrin Carrier, Mitralozi Nr 1 Mark 1 - ushtria testoi prototipet e saj. Automjetet e para të prodhimit hynë në shërbim me forcat britanike në 1936: Carrier Gun Carrier (ose Bren Carrier), Carrier Cavalry dhe Scout Carrier. Dallimet e vogla midis automjeteve u shpjeguan nga qëllimi i tyre i synuar - si mjet për njësitë e mitralozëve të këmbësorisë, si transportues për mekanizimin e kalorësisë dhe si mjet për njësitë e zbulimit. Sidoqoftë, duke qenë se dizajni i këtyre makinave ishte pothuajse identik, emri Universal Carrier u shfaq në vitin 1940.

Në periudhën nga viti 1934 deri në vitin 1960, rreth 113 të tilla automjete janë ndërtuar në shumë fabrika të ndryshme në Britaninë e Madhe dhe Kanada, që është një rekord absolut për automjetet e blinduara në botë në të gjithë historinë e tyre. Këto ishin vagona që mekanizuan masivisht këmbësorinë; ato u përdorën për shumë detyra të ndryshme. Është nga automjete të tilla që transportuesit e personelit të blinduar me gjurmim shumë më të rëndë të pasluftës përdoren për të transportuar këmbësorinë dhe për ta mbështetur atë në fushën e betejës. Nuk duhet harruar se Transportuesi Universal ishte në fakt transportuesi i parë i personelit të blinduar i gjurmuar në botë. Transportuesit e sotëm, natyrisht, janë shumë më të mëdhenj dhe më të rëndë, por qëllimi i tyre është identik - të transportojnë këmbësorë, t'i mbrojnë ata sa më shumë që të jetë e mundur nga zjarri i armikut dhe t'u ofrojnë atyre mbështetje nga zjarri kur ata shkojnë në betejë jashtë automjetit.

Në përgjithësi pranohet se pykat janë një rrugë pa krye në zhvillimin e trupave të blinduara dhe të mekanizuara. Nëse i trajtojmë si tanke, si një zëvendësues të lirë për një mjet luftarak (tanketat përfshijnë, për shembull, tanket e lehta gjermane Panzer I, vlera luftarake e të cilëve ishte vërtet e ulët), atëherë po, ishte një qorrsokak në zhvillimin e mjete luftarake. Megjithatë, tanket nuk supozohej të ishin tanke tipike, gjë që u harrua nga disa ushtri që u përpoqën t'i përdornin ato si zëvendësues tankesh. Këto duhet të ishin automjete këmbësorie. Sepse, sipas Fuller, Martel dhe Liddell-Hart, këmbësoria duhej të lëvizte dhe të luftonte me automjete të blinduara. Për "shkatërruesit e tankeve" në 1916, kishte detyra që tani kryhen nga këmbësoria e motorizuar në automjetet luftarake të këmbësorisë - pothuajse saktësisht e njëjta gjë.

Shihni gjithashtu >>>

Tanket e zbulimit TKS