Schooner-Captain-Borchardt
Kapiteni Borchardt nën lundrim në Gjirin Pomeranian.
Gota me tre shtylla Kapitan Borchardt është më e vjetra nga jahtet e mëdha (varkat me vela) që mbajnë flamurin polak, megjithëse në të njëjtën kohë historia e saj nën ngjyrën e bardhë dhe të kuqe është vetëm disa - edhe pse e gjatë - momente në një shekull historie. anije.
Fakti që, pas shumë trazirave, ai gjeti portin e tij në Szczecin është gjithashtu një konfirmim i pasurimit gradual (ose, nëse preferoni, shtresimit progresiv) të shoqërisë, sepse pa të një anije tregtare me vela nuk mund të ekzistonte. Kjo është gjithashtu një manifestim i normalizimit të erës. Një anije relativisht e madhe mbijeton me aktivitete të mirëpërcaktuara të kryera në bord, pa iu drejtuar legjendave të së kaluarës, shpesh duke ngërthyer nga komercializimi i traditës, si dhe aktiviteti i sigurt, i karakterizuar nga shfaqja e iniciativave të ndryshme fisnike në xhepin publik. . Sa i përket vetë anijes, ajo bënte një jetë jashtëzakonisht të ngarkuar, e cila në një farë mënyre ilustron ndryshimet që ndodhin në "anijet e vogla" në Detin e Veriut.
Kabotazh i rregullt me vela
Kapitan Borchardt i sotëm u ndërtua në kantierin detar JJ Pattje und Zoon në qytetin holandez të Waterhuizen, i vendosur në kanalin Winshoterdeep. Vendosja e keelit u bë më 13 korrik 1917, njësia iu dorëzua marrësit më 12 prill të vitit të ardhshëm. Makina e çelikut, e ndërtuar në numrin 113 të kantierit detar, e destinuar për kabotazh dhe tregti me portet britanike, mori emrin “Nora”. Vetë kantieri detar, i njohur tani si Pattje Waterhuizen BV, ndodhet në një ishull kanali. Sot, Waterhuizen, edhe pse administrativisht i ndryshëm, është në fakt një periferi e Groningenit. Vlen të theksohet se qyteti i përmendur ndodhet rreth 40 km nga liqeni artificial Lauversmeer (në kohën e krijimit të Burrow, ishte Deti Wadden, nga i cili ishte shkëputur nga një digë e pajisur me një sistem kanali në 1969).
Pra, nuk është një ekzagjerim i madh të thuhet se Borchardt u themelua në ujërat e brendshme, megjithëse në Holandë kjo ka një kuptim paksa të ndryshëm. Meqenëse Lufta e Madhe ishte ende duke vazhduar kur anija iu dorëzua pronarit (Gustav Adolph van Veen nga Scheveningen), kishte shenja të bardha neutraliteti në anët e saj, të përbërë nga një emër i duhur dhe një deklaratë se i përkiste një jo- vend ndërluftues (Hollanda). Fillimisht, Van Veen regjistroi shkopin në Scheveningen (qytet bregdetar që ngjitet me Hagën në veri). Nga dokumentet rezulton se ishte e vetmja anije në pronësi të këtij personi, ndaj nuk përjashtohet mundësia që blerja e shkopit të ishte investim dhe pronari të llogariste në një fitim të shpejtë pas përfundimit të luftës. Kjo dëshmohet nga fakti se tashmë në nëntor 1918, kompania NV Zeevaart-Maatschappij Albatros nga Roterdami u bë operatori i anijes. Megjithatë, ky episod nuk zgjati shumë, pasi në korrik 1919 anija ishte në pronësi të R. Kramer dhe J. H. Cruise.
nga Groningen, ndërsa NV Zeevaart Maatschappij Groningen merr përsipër operacionin. Ai ishte menaxheri i tetë varkave të tij të vogla (me vela dhe me motor) dhe dhjetë të dorëzuara. Është interesant fakti se në grupin e fundit, përveç skunës Harlingen me interes për ne (e ashtuquajtura Nora), e cila ishte në pronësi të përbashkët të dy individëve, ishin edhe tre anije të tjera në pronësi të R. Kramer. Porti i anijes ishte Delfzijl, mbi grykën e Ems.
Megjithatë, seria e ndryshimeve të pronarëve dhe pronarëve të anijeve nuk mbaroi me kaq. Në maj 1923, anija, pas falimentimit të pronarit, u ble nga Yurien Swirs, e cila u shoqërua me një ndryshim në portin e regjistrit në Groningen. Megjithatë, funksionimi i anijes nuk i përmbushi pritshmëritë e blerësit, pasi në shtator ajo u mor nga Hanseatische Schleppschiffahrt Gustav Dettweiler.
nga Bremeni. Më pas u riemërua Möwe. Pavarësisht emrit të madh, blerësi doli të ishte thjesht një ndërmjetës i cili pas 4 ditësh ia shiti anijen Knopf & Lehmann nga Lübeck. Disa muaj më vonë, anija shkoi te Dr. Petrus Wischer nga Westrhauderfen (në lumin Ems). Atëherë quhej Vadder Gerit. Pronari i ri iu afrua seriozisht funksionimit të anijes, e riparoi dhe modernizoi atë. Përveç inspektimit të bykës, në anije u instalua një motor Hanseatische Bergedorf me dy cilindra me dy cilindra me presion të mesëm (operuar në 1916-1966). Në materialet në dispozicion, mund të gjeni informacione se fuqia e tij ishte 100 kf.
