Szarża Hussaryi është një supermakinë e prodhuar në Poloni

Për të parafrazuar një poet të Rilindjes, mund të themi se polakët nuk kanë pata dhe kanë supermakinën e tyre. Epo, ndoshta jo plotësisht ende, sepse Arrinera Hussarya është ende një prototip, por puna për të dalëngadalë po i vjen fundi.

Shumica e njerëzve, kur dëgjojnë se mbi Vistula po ndërtohet një supermakinë e vërtetë sportive, buzëqeshin me kënaqësi dhe automatikisht në mendjen e tyre hapet një kuti me fjalët "Shakaja e XNUMX prillit". Dhe nuk është për t'u habitur, sepse Polonia e ka shpërdoruar dhe ka shpërdoruar potencialin e saj automobilistik gjatë dy dekadave të fundit, dhe është i vetmi vend i madh nga grupi i ish-demludianëve që nuk mund të mburret me asnjë markë vendase (madje edhe në duart e një korporate të madhe). Shumica e fabrikave të manjatëve botërorë që punojnë në vendin tonë janë fabrika të zakonshme montimi, dhe nismat private që synojnë krijimin e një marke polake makinash rezultuan të jenë efemerike.

E megjithatë Arrinera është një projekt realist dhe i zhvilluar me shumë qëndrueshmëri, siç mund të shihnin të ftuarit e shfaqjeve të fundit të makinave në Poznan, Varshavë ose Birmingham, ku u demonstruan prototipe të modifikuara të versioneve të ndryshme të supermakinës polake. Një grup entuziastësh nga Arrinera luajtën - ata jo vetëm që krijuan një makinë të re nga e para (e cila tashmë është një arritje e madhe), por edhe projektuan makinë super sportive. Për më tepër, është krijuar paralelisht në dy versione: rrugë dhe gara.

Arrinerę Hussaryę GT u shfaq në fillim të vitit në Autosport International në Birmingham, një nga ngjarjet më të rëndësishme të industrisë së motorsportit në Evropë (2, 3). Makina mori shumë reagime pozitive, si nga specialistët ashtu edhe nga tifozët e zakonshëm të katër rrotave. Kjo është shumë e rëndësishme për krijuesit e saj. Versioni GT do të përdoret si makina bazë për makinën rrugore që ajo prezanton. Petr Gnyadek, nënkryetar i Arrinera Automotive: "Do të ketë ADN garash me elementë të supermakinave luksoze."

vrapues polonisht

Ideja e çmendur e krijimit të supermakinës së parë polake lindi në kokën e Lukasz Tomkiewicz, i cili në vitin 2008, së bashku me Piotr Gniadek, themeluan Arrinera Automotive. Siç thekson ai, projekte të tilla lindin nga pasioni dhe piqen me kalimin e viteve.

"Në rastin tonë, ky është realizimi i një ëndrre fëmijërie," thotë Tomkevich. Së bashku me Gniadek - dhe një grup entuziastësh të automobilave u mblodhën rreth tyre - në një zyrë të vogël dizajni në distriktin e Varshavës të Pragës, ata filluan punën për një prototip që u materializua tre vjet më vonë në formën Koncepti një, veture sportive me motor Audi. Megjithatë, ky projekt ishte vetëm një ngrohje përpara krijimit të diçkaje shumë më origjinale, e cila përfundimisht mori formën e Arrinery Hussaryi.

Emri "Arrinera" vjen nga një kombinim i dy fjalëve: (në baske - e efektshme) dhe italisht (e vërtetë). Nga ana tjetër, emri i modelit i referohet transkriptimit të vjetër polak të fjalës "hussars" - kalorësia më e fuqishme e kohës së Republikës së Parë të Polonisë. Hussarët u dalluan nga shkathtësia e jashtëzakonshme, shpejtësia dhe stili unik, i dallueshëm - të njëjtat karakteristika dallojnë supermakinën polake.

Aktualisht, rreth 40 persona janë të përfshirë në punën në Arrinera Hussaryia. Shefi i të gjithë ekipit është Pena Гжегож, këshilltar dhe ekspert i kompanive më të mëdha të automobilave të specializuara në garat e makinave. Ai punoi, duke përfshirë për Mosler Europe dhe më pas për Lotus Motorsport. Aktualisht fokusohet ekskluzivisht në Arriner. Gjithashtu luan një rol të rëndësishëm: Pavel Burkatsky – stilist që zhvilloi formën e kasës Arrinery dhe detajet e tij individuale, si dhe Peter Bilogan, shpikësi i sistemit të pezullimit të Arrinery, njeriu pas sistemeve të pezullimit dhe transmetimit të shumicës së ekipeve F1, ishte gjithashtu bashkë-shpikësi i pezullimit të Bugatti Veyron. Konsulenti teknik i projektit, duke përfshirë Lee Noble është një sipërmarrës britanik, projektues dhe inxhinier i automobilave, si dhe projektuesi kryesor dhe prodhuesi i pavarur në botë i supermakinave. 

Kompania gjithashtu bashkëpunon ngushtë me shkencëtarët nga Universiteti i Teknologjisë i Varshavëskush merr i.a. pjesëmarrja në punën në aerodinamikën e makinës. Vitin e kaluar, Arrinera dhe PW nisën zyrtarisht një program të përbashkët kërkimor tre-vjeçar për të zhvilluar një sistem për të shtypur në mënyrë aktive shkeljet e trafikut të automjeteve duke përmirësuar stabilitetin e drejtimit.

Për një kohë të gjatë, Arrinera u përqendrua në ndërtimin e një versioni thjesht rrugor të Hussarya, por për ca kohë, puna u krye fshehurazi në një version garash të makinës. Krijuesit e tij bënë një supozim shumë të saktë se modeli i garave do të jetë një terren i shkëlqyer testimi për zgjidhjet që më vonë do të transferohen në versionin civil. Prania e versionit GT gjithashtu rrit shumë prestigjin e markës.

Specifikimet e modelit GT - vrapuesi i parë polak – duket premtuese. Baza e të gjithë makinës është një kornizë hapësinore e bërë nga çeliku BS4T45. Ky është materiali i përdorur nga skuadrat më të mira në motorsport. trupin jashtë fibra karbonit. Nga ana tjetër, dyshemeja dhe disa elementë të brendshëm janë bërë nga shumë të qëndrueshme kevlaru. Kjo bëri të mundur uljen e peshës së makinës në 1250 kg. Ashtu siç i përshtatet një modeli GT, Hussaryia gjithashtu përmban një ndarës më të ulët përpara, difuzor dhe spoiler të madh të pasmë (5, 9). Një tjetër element karakteristik i siluetës së makinës është marrja e ajrit (7), i cili është pjesë e sistemit të marrjes së motorit.

Duke folur për makinë, ja ku është pirun tetë nga GM, me një vëllim prej 6,2 litrash, duke zhvilluar, në varësi të specifikimit, nga 450 në 650 kf, me një çift rrotullues maksimal prej 580 deri në 810 Nm. Brendësia është si një makinë garash, e papërpunuar, por e rafinuar. Timoni ka lopata për ndërrimin e marsheve në një sekuencial me 6 shpejtësi Kuti ingranazhi Hewland LLSe cila transferon të gjithë fuqinë e gjeneruar nga lëvizja në boshtin e pasmë. Përgjegjës për leximin dhe shkrimin e parametrave të automjetit. Kompjuter Cosworth ICD Pro – zhvilluar nga kompania polake Exumaster. Siç theksojnë krijuesit e makinës, që në fillim ata u udhëzuan nga ideja që Hussarya duhet të jetë, sa më shumë që të jetë e mundur, një produkt i mendimit teknik vendas, i pajisur me komponentë të prodhuar nga kompanitë polake. Ne porosisim nga prodhues të huaj vetëm ato elemente që nuk i kemi, ose cilësia e tyre është e pamjaftueshme për këtë klasë makinash.

Një shembull i mirë i kësaj filozofie është pezullim me shumë lidhje – Dizajni i patentuar i anijes për vozitje të sigurt dhe tërheqje të shkëlqyer. Ai përbëhet nga dy kocka të dyfishta dhe amortizues dhe susta të rregullueshme Öhlins, të cilat prodhuesi suedez i bëri posaçërisht për makinën. Rrotat me diametër 380 mm janë bërë nga Alcon, dhe ABS sportive është bërë nga Bosch. Ne mbyllim listën e pasur të zgjidhjeve inovative dhe komponentëve të pronarit me specifikimin e gomave dhe rrotave: i pari është modeli S8H nga shqetësimi Michelin (8), dhe rrotat e lehta 18 inç u furnizuan nga Braid.

Për momentin, prototipi i Arrinery GT është në zhvillim e sipër. testuar tërësisht. Ajo tashmë ka kaluar, ndër të tjera, testin e tunelit të erës MIRA në MB. Siç sigurojnë projektuesit e makinës, ata performuan shumë mirë dhe konfirmuan se zgjidhjet e zhvilluara nga shkencëtarët nga Universiteti i Teknologjisë i Varshavës dhe inxhinierët e Arrinera funksionojnë mirë "në luftim".

“Ne jemi veçanërisht të kënaqur me performancën e difuzorëve të përparmë dhe të pasmë dhe kreshtat trekëndore në parakolpin e përparmë – të ashtuquajturat – thotë Piotr Gniadek. Këto të fundit rrisin ndjeshëm forcën e uljes në boshtin e përparmë të kalorësit. Motori është testuar me dyno dhe në një moment në selinë e Öhlins, inxhinierët suedezë do të rregullojnë mirë pezullimin e makinës. Pas rregullimit të saktë të mekanikës së super-

makina do të hyjë në pistën e testimit edhe këtë vit. makina e parë polake, do të marrë pjesë në një nga garat GT4 (Open class) në Evropë. Ka shumë indikacione se një nga garuesit polakë do të ulet pas timonit.

Dhe emri i tij është tridhjetë e tre

Edhe pse Arrinera Automotive aktualisht është e fokusuar kryesisht në testimin dhe promovimin e versionit GT, kjo nuk do të thotë se ajo ka braktisur punën në versionin civil të Hussarya, i cili u caktua gjithashtu me numrin 33. Saktësisht sa kopje të kësaj makine janë planifikuar për t'u prodhuar. prodhuar nga një kompani polake, në të cilën mbështetet, si Koenigsegg suedeze apo italiane Pagani ekskluzivitet dhe origjinalitet.

“Ne nuk kemi kapacitete, por gjithashtu nuk duam të jemi ekuivalenti polak i Ferrarit ose Porsche, ne nuk fokusohemi në prodhimin masiv. (...) Kjo nuk do të jetë një "makinë sportive për njerëzit", por një makinë për njerëz shumë të pasur që tashmë kanë dhjetë modele Ferrari ose McLaren në garazhin e tyre, të cilët nuk dinë çfarë t'i shtojnë koleksionit të tyre, kështu që ata blejnë Pagani, blejnë Koenigsegg dhe gjithashtu mund të blejnë Arrinera në të ardhmen,” tha Łukasz Tomkiewicz, president i kompanisë, në një intervistë për blogun TechnoTrendy.

Hussarya GT synon të promovojë Arrinera në botë dhe të krijojë skenën për versionin civil që inxhinierët polakë po punojnë paralelisht me versionin garues.

“Krijimi i një marke të re globale nuk është një detyrë e lehtë, prandaj ne i qasemi një projekti me vëmendje ndaj çdo detaji. Premiera e një makine mund të ndodhë vetëm një herë, ndaj ne besojmë se është më mirë të përmirësohet dhe të ndryshohet projekti sesa t'i tregojmë botës një makinë të papërfunduar”, shpjegon Piotr Gnyadek. Nga ana e jashtme, makina do të jetë shumë e ngjashme me Hussarya GT (elementet tipike të makinave të garave do të zhduken), por do të marrë pajisje luksoze me një brendshme të krijuar nga kompania polake Luc & Andre. Gama e motorëve të furnizuar nga GM do të zgjerohet gjithashtu. Motori më i fuqishëm, 8-litra V8, deri më tani ka mundur të shtrydh pothuajse 900 kf në dyno. Ndoshta në të ardhmen Hussarya do të marrë gjithashtu motorë V12 dhe një makinë elektrike.

Makina do të jetë rreth 100 kg më e rëndë se versioni i garave, por disa pjesë të trupit do të bëhen prej tyre Graphene – një super material me veti mahnitëse që do të rrisë rezistencën e makinës ndaj dëmtimeve. Inxhinierët polakë kanë zhvilluar një 33 të veçantë për Hussarya spoiler aktiv sistemi i frenimit ndihmës dhe lejon shkurtimin e distancës së frenimit me një shpejtësi prej 300 km / orë. për disa dhjetëra metra. Makina do të theksohet gjithashtu nga ngjyrat origjinale të trupit gjysmë shkëlqim të zhvilluara ekskluzivisht për Arrinera nga PPG Industries.

Çmimi përfundimtar i versionit rrugor ende nuk është përcaktuar, edhe pse ka gjasa të jetë më i lartë. 1,5 milion zł. Sidoqoftë, nëse dikush ka një shije për modelin GT, ai duhet të ketë të paktën 840 XNUMX. zloty.

Përpjekjet e para

Duke e përshkruar këtë projekt të jashtëzakonshëm, është e pamundur të mos përmendim të paktën disa fjalë për përpjekjet e para historike për të ndërtuar një makinë sportive.

Pa dyshim, prototipi më interesant ishte i famshëm sirenë sportive. Makina, të cilën gazetarët perëndimorë të automobilave e quajtën "makina më e bukur nga prapa Perdes së Hekurt", u zhvillua në vitin 1958. inxhinier Cezar Navrot nga FSO e Varshavës. Ekipi pas këtij modeli përfshinte Zbigniew Lebecki, Ryszard Breneck, Wladysław Kołasa, Henryk Semensky dhe Wladysław Skoczyński, të cilët rindërtuan motorin e motoçikletës me katër goditje Junak për Syrena, duke shtuar komponentët e drejtimit Panhard Dyna. Fuqia e motorit (25 kf) ishte mjaft e dobët edhe për ato kohë, por e përshpejtoi makinën në mbi 110 km/h. Kjo ishte për shkak të strukturës inovative të trupit, e cila, duke përfshirë dritaret, ishte bërë tërësisht nga materiale sintetikee cila ishte një ide revolucionare në atë kohë. Syrena Sport ishte me dy vende dhe çatia mund të hiqej lehtësisht për ta kthyer atë në një autostradë. Qasja në motor zgjidhet në një mënyrë origjinale - e gjithë pjesa e përparme e trupit është ngritur në menteshat e vendosura në këmbët e xhamit të përparmë. Pezullimi i pasmë ishte me shumë lidhje.

Fatkeqësisht, projekti nuk u pëlqeu autoriteteve të atëhershme, të cilët e konsideruan atë borgjez dhe tepër ekstravagant për përfaqësuesit e klasës punëtore. Prototipi u urdhërua të vendosej në magazinë e Qendrës së Kërkimit dhe Zhvillimit në Varshavë Falenica, ku u shkatërrua nga komisioni në 1975.

Përafërsisht në të njëjtën kohë që u fshinë gjurmët e fundit të Sirenës së bukur, u krijua një prototip i dytë i një makine me gjene sportive - Fiat 1100 Coupe polake. Ashtu si Sirena, makina ishte sportive vetëm nga jashtë, motori dhe kutia e shpejtësisë nga Fiat 128 në pjesën e pasme nuk lejonin një udhëtim dinamik. Nga ana tjetër, silueta e makinës, edhe pse e bazuar në Fiat 125p, ishte shumë ekstravagante dhe aerodinamike. Në realitetet politike dhe ekonomike të asaj kohe, ky model gjithashtu nuk kishte asnjë shans për të hyrë në prodhim masiv.

Është për të ardhur keq ato ide të humbura të shumë viteve më parë. Për më tepër, ne duhet të mbajmë gishtat e kryqëzuar për suksesin e projektit të Arrinery. Një supermakinë tërësisht polake, e rifinuar dhe e përfunduar, e disponueshme në dy versione – rrugë dhe gara – do të ishte diçka krejtësisht e re në treg dhe ndoshta do të jepte shtysë për të thyer rrethin vicioz të paaftësisë së automobilave në vendin tonë.