Ndriçimi LED është mënyra e vetme - mënyra e duhur. DITA E TEC OSRAM

Zhvillimi i industrisë së automobilave shkon në drejtime të ndryshme. Në rastin e ndriçimit, për shembull, kohët e fundit kemi përdorur një konfigurim 6 V. Më pas tensioni u dyfishua dhe filluan të shfaqen gjithnjë e më shumë burime drite halogjene. Në vitet '90, fenerët ksenon ishin një zbulim i madh në këtë fushë. Megjithatë, për shkak të kostos së prodhimit, ato rezultuan të ishin një rrugë pa krye. Sot, ndriçimi i bazuar në teknologjinë LED po depërton gjithnjë e më shumë në makinat e klasës së ulët. 

Në datat 15-16 maj, në Mlada Boleslav të Republikës Çeke, së bashku me Skoda, u mbajt një konferencë për zhvillimin e ndriçimit të automobilave e quajtur DITA E TEC OSRAM.

Në sallën e konferencave kushtuar eventit, prezantuesit kanë vënë në skenë dy modele. Ndërtesë e bukur historike Skoda Popular Monte Carlo që nga viti 1936 dhe debutoi së fundmi bashkoj. Të dyja veturat luajtën rolin e tyre mbështetës në segmentin hapës të konferencës, në të cilën përfaqësuesit e prodhuesit çek u mburruan shkurtimisht për arritjet e tyre të vitit të kaluar dhe përshkruan rrugën përpara me pak fjalë, duke i kushtuar vëmendje të veçantë çështjeve të ndriçimit. Kjo pjesë kulmoi me një film të shkurtër por prekës që tregon historinë e Skoda Motorsport, divizioni i makinave ralli.

“OSRAM – lider në ndriçimin e automobilave”

Siç thuhej në një reklamë në fillim të viteve '90, nuk ka pse të kesh frikë nga fjala OSRAM, sepse nën këtë emër është një kompani që prodhon "llamba". Megjithatë, sot një përkufizim i tillë do të ishte një thjeshtësim i gjerë dhe i dëmshëm. Prodhuesi gjerman 113-vjeçar ka burime të panumërta drite në portofolin e tij, duke përfshirë ato që lëshojnë dritë të padukshme për syrin (diodat infra të kuqe), por të përdorura si sensorë në makinë, lejojnë mbi të gjitha drejtimin më të sigurt dhe më autonom. . E gjithë kjo e bën OSRAM liderin e tregut botëror në ndriçimin e automobilave sot. Kjo markë, përveç burimeve të dritës dhe sensorëve për industrinë e automobilave, është edhe prodhuese e ndriçimit për aplikime të veçanta (burime drite të përdorura në pajisjet mjekësore, në aeroporte dhe për pastrimin e sipërfaqeve, ajrit dhe ujit), argëtimi (llambat e filmave projektues) . , ndriçimi dekorativ dhe ndriçimi i skenës) dhe ofron një gamë të gjerë sistemesh kontrolli ndriçimi.

Si pjesë e TEC DAY, fokusi ishte te temat e automobilave. Marka OSRAM është aktive si në tregjet e prodhuesit të pajisjeve origjinale (OEM) ashtu edhe në tregjet e tjera (AFTM).

С каждым годом растет количество автомобилей, оснащенных светодиодными источниками света. Именно в этой области происходит наибольший технологический прогресс. Несколько лет назад появились фары головного света, оснащенные светодиодными матрицами, которые с помощью 82 светодиодов могут «срезать» часть освещаемого поля, чтобы не слепить водителей впереди или впереди нас, оставляя при этом ярко освещенные плечи . 82 светодиода — это много, особенно по сравнению с одним источником света от галогеновой лампочки. Однако вскоре число 82 покажется смехотворно маленьким, ведь у OSRAM есть готовые световые модули, состоящие из 1024 световых пикселей. Благодаря этому разрешению «вырезание» полей, в которых находятся другие участники дорожного движения, станет более точным. В дальнейших планах также есть видения увеличения этого значения до уровня аж 25 82 световых точек! Достижение таких цифр возможно благодаря миниатюризации. В простых системах с 8 точками используются диоды OSLON Black Flat. Эта технология дебютировала в Audi A4 несколько лет назад, и теперь она настолько дешева, что начинает находить применение в популярных моделях. Им будет комплектоваться обновленная Skoda Superb. В модулях с более высоким разрешением используются светодиоды типа EVIYOS, на которых печатная плата со стороной всего 1024 мм может вместить упомянутые 1024 точки света. Он не похож на семейство OSLON Black Flat — отдельных светодиода и один светодиод, разбитый на пиксели.

Miniaturizimi nuk është i rastësishëm. Natyrisht, më shumë pika drite do të ishte më e lehtë për t'u vendosur në një sipërfaqe më të madhe. Megjithatë, kërkesat e kompanive që duan të formësojnë lirshëm fenerët e modeleve të tyre e bëjnë një synim të tillë për prodhuesit e ndriçimit. Megjithatë, zvogëlimi i madhësisë duke rritur numrin e pikave të dritës krijon një problem tjetër. Ky është një çlirim i rëndësishëm i nxehtësisë. Kufizimi i kësaj është një sfidë me të cilën përballen inxhinierët kur përdorin gjithnjë e më shumë fibra optike silikoni moderne. Popullarizimi i "LED" do të thotë që çmimi për njësi i një LED është vazhdimisht në rënie.

Inxhinierët në OSRAM janë të vetëdijshëm se do të ketë gjithnjë e më pak llamba konvencionale në treg, por ata janë ende duke e zhvilluar në mënyrë aktive këtë teknologji gjithashtu. Qëllimi në këtë drejtim nuk është më rritja e fuqisë së llambës, por rritja e efikasitetit, përmirësimi i kontrastit dhe zvogëlimi i kostove të prodhimit dhe rrjedhimisht i çmimeve të produkteve përfundimtare. Kohët e fundit janë futur në treg llojet e reja të llambave H18 dhe H19. E para zëvendëson llojin H7, e dyta është varianti më i popullarizuar H4. Ata konsumojnë 3 W më pak energji, shkëlqejnë deri në 25% më gjatë dhe, më e rëndësishmja, japin të paktën 20% më shumë dritë. Ato nuk mund të përdoren si zëvendësim për fenerët e montuar fillimisht në H7/H4, por janë produkte që projektuesi i fenerëve mund të zgjedhë për të zvogëluar madhësinë e fenerëve.

XLS, burim drite czyli i këmbyeshëm

Burimet e dritës LED, ekuivalenti i llambave tradicionale të qelqit, kanë qenë në treg për një kohë të gjatë. Fatkeqësisht, aspektet ligjore nuk na lejojnë t'i përdorim ato ligjërisht në makinat tona. OSRAM ka gjetur dy zgjidhje.

E para është teknologjia XLS - domethënë burime të këmbyeshme drite. Megjithëse LED zgjasin shumë herë më shumë se llambat, nuk është e pazakontë, për shembull, të gjesh modele më të vjetra Volkswagen Passat, dritat e pasme të të cilëve nuk ndriçojnë të gjithë sinjalin e kthesës ose të gjithë rrethin e dritës së parkimit. Këto drita nuk mund të çmontohen dhe mënyra e vetme për t'i rregulluar ato është zëvendësimi i të gjithë kupolës. Gjenerata e re Toyota Corolla, e cila sapo është prezantuar në treg, është automjeti i parë me dritat e pasme LED XLS. Modelet e reja do të ndjekin së shpejti gjurmët e saj. OSRAM inkurajon prodhuesit të presin që nën-furnizuesit e tyre të përgatisin llamba që lejojnë përdorimin e burimeve XLS kur përmirësojnë modelet aktuale. Falë kësaj, çdo përdorues do të jetë në gjendje të blejë një diodë të standardizuar dhe ta zëvendësojë vetë - nëse është e nevojshme.

Rruga e dytë e zhvillimit është përdorimi i retrofiteve, pra përshtatja e llambave të reja me llamba tradicionale me burimet e dritës LED. Teknikisht, kjo është e mundur me dritat e përparme dhe të pasme, por ligji ndalon përdorimin e zëvendësimeve LED në vend të zgjidhjeve standarde në rrugët publike. OSRAM gjithashtu po merr masa në këtë rast dhe po prezanton zëvendësimin LEDriving RETROFIT tek prodhuesit e fenerëve. Përdorimi i tyre gjatë projektimit në një fener dhe pajtueshmëria me kërkesat e përcaktuara në standardin ECE mund të lejojë miratimin për një lloj të caktuar feneri për një llambë halogjene ose një zëvendësim LED. Sot ky është vetëm një sugjerim dhe koha do të tregojë nëse zgjidhja do të jetë e zbatueshme në praktikë.

E njëjta gjë vlen edhe për dritat e pasme. Këtu, një argument shtesë pro është fakti që LED-të marrin menjëherë fluksin e tyre të plotë të dritës, në mënyrë që, për shembull, një dritë frenimi të jetë e dukshme dukshëm më shpejt, gjë që përkthehet në një rritje reale të sigurisë. Vlerësohet se shoferi në pjesën e pasme do ta vërejë dritën e frenimit që vjen nga burimi LED aq më shpejt sa i gjithë procesi i frenimit do të përfundojë 3-5 metra më herët, që është shumë.

Shumë prodhues kanë zgjedhur tashmë të përdorin burime rinovimi për aplikime të brendshme dhe të mjegullës si ndriçimi i brendshëm, hapësira e magazinimit ose bagazhi, duke përfshirë grupet PSA, Subaru, Toyota, Volkswagen dhe Volvo.

Ekuivalentët LED të llambave tradicionale tani janë në dispozicion për përdoruesit individualë. Fatkeqësisht, megjithëse mund të përmirësojnë shumë komoditetin e drejtimit gjatë natës duke ofruar ndriçim shumë më të mirë, përdorimi i tyre është i ndaluar me ligj, që do të thotë se ato mund të përdoren vetëm kur vozitni jashtë rrugës.

E ardhmja i përket sistemeve lidar dhe sensorëve gjithnjë e më shumë

Fusha e veprimtarisë së inxhinierëve OSRAM në industrinë e automobilave shkon përtej konceptit tradicional të burimeve të dritës. Kjo kompani gjermane prodhon gjithashtu shumicën e sensorëve që janë instaluar në automjetet tona të reja. Si ato në pjesën e jashtme, të cilat lejojnë përdorimin e kontrollit aktiv të lundrimit ose një sistemi mbajtjeje korsie, ashtu edhe ato të instaluara brenda, monitorojnë lodhjen e shoferit dhe analizojnë drejtimin e vëmendjes së tij.

Hapi tjetër në këtë fushë është përdorimi i teknologjive të kombinuara: sistemet LiDAR të bazuara në dioda lazer, LED infra të kuqe (IR) dhe grupe LED SMARTRIX me dioda EVIYOS. Së bashku, të gjitha këto pajisje do ta bëjnë shumë më gri ndërveprimin e makinës me mjedisin. Ata bashkëpunojnë duke interpretuar të dhënat e njëri-tjetrit. Sistemi LiDAR bën të mundur zbulimin e objekteve në hapësirë ​​në 3D edhe në kushte të këqija moti. Falë kësaj zgjidhjeje, sistemi mund të shohë se ku janë makinat, lojërat dhe këmbësorët. Së bashku me radarin, shpejtësia e këtyre objekteve përcaktohet dhe përdorimi i kamerës ju lejon të mbivendosni ngjyrat dhe të zbuloni shenja.

Falë ndërveprimit të të gjitha këtyre sistemeve, do të jetë gjithashtu e mundur, për shembull, të eliminohet efekti i verbimit automatik duke reflektuar semaforët në tabelat e kalimit. Sistemi do të lexojë shenjën paraprakisht dhe feneri LED EVIYOS jo vetëm që do të shuajë zonën e tabelës në mënyrë që të mos reflektojë shumë drejt shoferit, por - më e rëndësishmja - do të shfaqë informacionin nga kjo shenjë përpara. e makinës në rrugë.

Këto janë vetëm shembuj të mundësive të teknologjisë që do të shfaqen në makina pas disa vitesh, pas përsosjes së duhur. Një gjë është e sigurt. Zhvillimi i ndriçimit të automobilave nuk ka qenë kurrë aq i shpejtë sa tani, dhe do të përmirësohet vetëm në të ardhmen. Lëreni vetëm besueshmërinë të ecë në hap me inovacionin.

Muzeu Skoda

Pas murit, ose më saktë pas mureve të sallës së konferencave ku zhvillohet TEC DAY, ndodhet muzeu i fabrikës Skoda. Gjatë pushimeve mes leksioneve, mund të njihej me historinë e kësaj marke automobilistike nga më të vjetrat, tashmë 117 vjeç. Gjithçka filloi me biçikleta dhe motoçikleta. Më pas erdhën makinat.

Pjesa e ekspozuar e koleksionit muzeor mund të mos jetë shumë e madhe, por është shumë e larmishme. Prezantohen të dyja veturat që i lidhim me rrugët tona dhe modelet e periudhës mes dy luftërave. Ka edhe prototipe interesante që të bëjnë të pyesësh se çfarë ndodh nëse Volkswagen bashkohet me sindikatat nga Geran dhe investon në FSO? Ekziston gjithashtu një ekspozitë modeste e tubimeve dhe disa vitrinë ku mund të ndiqni, për shembull, evolucionin e markës tregtare të shigjetës me krahë.

Një dhomë e veçantë i kushtohet “punëtorisë”, e cila tregon procesin e restaurimit të Skodës historike në disa faza.

Duke qenë në Republikën Çeke, në pjesën veriore të Pragës, duhet patjetër të vizitoni këtë vend dhe të vlerësoni historinë e pasur të markës më të fuqishme të makinave në pjesën tonë të Evropës.