Tanku super i rëndë K-Wagen

Model tank K-Wagen, pamje e përparme. Në tavan mund të shihni kupolën e kullës së dy vëzhguesve të artilerisë, tubat e mëtejshëm të shkarkimit nga dy motorë.

Duket se epoka e tankeve të mëdha dhe shumë të rënda në histori përkoi me periudhën e Luftës së Dytë Botërore - më pas në Rajhun e Tretë u zhvilluan projekte për një numër automjetesh të gjurmuara luftarake që peshonin më shumë se njëqind ton ose më shumë, dhe disa madje u zbatuan (E-100, Maus, etj. .d.). Megjithatë, shpesh anashkalohet fakti që gjermanët filluan të punonin në tanke me këto karakteristika gjatë Luftës së Madhe, menjëherë pas debutimit të këtij lloji të ri të armëve në fushën e betejës në anën aleate. Rezultati përfundimtar i përpjekjeve inxhinierike ishte K-Wagen, tanku më i madh dhe më i rëndë i Luftës së Parë Botërore.

Kur gjermanët ndeshën për herë të parë me tanke në Frontin Perëndimor në shtator 1916, arma e re ngjalli dy ndjenja të kundërta: tmerrin dhe admirimin. Duket se makinat e pandalshme u dukeshin ushtarëve dhe komandantëve perandorakë që luftuan në vijën e parë si një armë e frikshme, megjithëse në fillim shtypi gjerman dhe disa oficerë të lartë reaguan mjaft shpërfillës ndaj shpikjes. Sidoqoftë, qëndrimi i pajustifikuar, mosrespektues u zëvendësua shpejt nga një llogaritje reale dhe një vlerësim i matur i potencialit të mjeteve luftarake të gjurmuara, gjë që çoi në shfaqjen e interesit nga Komanda e Lartë Gjermane e Forcave Tokësore (Oberste Heersleitung - OHL). i cili donte të kishte në arsenalin e tij ekuivalentin e ushtrisë britanike.Ndihmoje ta kthejë peshoren e fitores në favor të tij.

Modeli K-Wagen, këtë herë nga pas.

Përpjekjet gjermane për të krijuar tanket e para në thelb përfunduan (duke mos llogaritur modelet e karrocave të mbetura në tabelat e vizatimit) me ndërtimin e dy automjeteve: A7V dhe Leichter Kampfwagen versionet I, II dhe III (disa historianë dhe entuziastë ushtarakë thonë se zhvillimi i LK III u ndal në fazën e projektimit). Makina e parë - e ngadaltë, jo shumë e manovrueshme, e prodhuar në sasinë prej vetëm njëzet kopjesh - arriti të hynte në shërbim dhe të merrte pjesë në armiqësi, por pakënaqësia e përgjithshme me modelin e saj çoi në faktin se zhvillimi i makinës u braktis përgjithmonë në shkurt 1918. Më premtues, edhe për shkak të karakteristikave më të mira, edhe pse jo pa të meta, mbeti një dizajn eksperimental. Pamundësia për të siguruar forcat e blinduara gjermane të krijuara me nxitim me tanke të prodhuara në vend nënkuptonte nevojën për të furnizuar radhët e tyre me pajisje të kapur. Ushtarët e ushtrisë perandorake “gjuanin” intensivisht për automjetet e aleatëve, por pa shumë sukses. Tanku i parë i shërbimit (Mk IV) u kap vetëm në mëngjesin e 24 nëntorit 1917 në Fontaine-Notre-Dame pas një operacioni të kryer nga një grup i udhëhequr nga tetar (nënoficer) Fritz Leu nga Armee Kraftwagen Park 2 ( Natyrisht, para kësaj date, gjermanët arritën të merrnin një numër të caktuar tankesh britanike, por ato u dëmtuan ose u dëmtuan aq shumë sa nuk iu nënshtruan riparimit dhe përdorimit luftarak). Pas përfundimit të luftimeve për Cambrai, shtatëdhjetë e një tanke të tjera britanike në kushte të ndryshme teknike ranë në duart e gjermanëve, megjithëse dëmtimi i tridhjetë prej tyre ishte aq sipërfaqësor sa riparimi i tyre nuk ishte problem. Së shpejti, numri i automjeteve britanike të kapur arriti një nivel të tillë, saqë ata arritën të organizojnë dhe pajisin disa batalione tankesh, të cilat më pas u përdorën në betejë.

Përveç tankeve të përmendura më lart, gjermanët gjithashtu arritën të plotësojnë afërsisht 85-90% të dy kopjeve të rezervuarit K-Wagen (Colossal-Wagen) me peshë rreth 150 tonë (një emër tjetër i zakonshëm, për shembull, Grosskampfwagen), i cili ishte të pakrahasueshme në përmasa dhe peshë para Luftës së Dytë Botërore.

Modeli K-Wagen, pamje nga ana e djathte me te instaluar kapelen anesore.

Modeli K-Wagen, pamje nga ana e djathtë me gërshërë anësore të çmontuar.

Historia e tankut të titullit është ndoshta më misteriozja nga të gjitha ato që u shoqëruan me mjetet luftarake gjermane të gjurmuara gjatë Luftës së Parë Botërore. Ndërsa gjenealogjitë e automjeteve të tilla si A7V, LK II/II/III apo edhe Sturm-Panzerwagen Oberschlesien i pandërtuar kurrë mund të gjurmohen me relativisht saktësi falë materialit arkivor të mbijetuar dhe një sërë botimesh të vlefshme, në rastin e strukturës ne janë të interesuar, është e vështirë. Supozohet se urdhri për projektimin e K-Wagen u bë nga OHL më 31 mars 1917 nga specialistë të departamentit ushtarak të Departamentit të 7-të të Transportit (Abteilung 7. Verkehrswesen). Kërkesat taktike dhe teknike të formuluara supozonin që automjeti i projektuar do të merrte forca të blinduara nga 10 deri në 30 mm të trasha, do të ishte në gjendje të kapërcejë kanale deri në 4 m të gjera, dhe armatimi i tij kryesor duhet të përbëhet nga një ose dy SK / L. 50 armë, dhe armatimi mbrojtës duhej të përbëhej nga katër mitralozë. Për më tepër, mundësia e vendosjes së flakëhedhësve "në bord" u la për shqyrtim. Ishte planifikuar që graviteti specifik i presionit të ushtruar në tokë të ishte 0,5 kg / cm2, ngasja do të kryhej nga dy motorë me 200 kf secili dhe kutia e marsheve do të siguronte tre ingranazhe përpara dhe një mbrapa. Sipas parashikimeve, ekuipazhi i makinës supozohej të ishte 18 persona, dhe masa duhet të luhatet rreth 100 tonë. Kostoja e një makine u vlerësua në 500 marka, që ishte një çmim astronomik, veçanërisht duke marrë parasysh faktin se një LK II kushtonte në rajonin 000-65 marka. Kur renditen problemet që mund të lindin si rezultat i nevojës për të transportuar makinën në një distancë më të gjatë, u supozua përdorimi i një modeli modular - megjithëse numri i elementeve strukturorë të pavarur nuk ishte specifikuar, kërkohej që secili prej tyre duhet të peshojnë jo më shumë se 000 tonë. Termat e referencës dukeshin aq absurde për Ministrinë e Luftës (Kriegsministerium) sa që fillimisht u përmbajt nga shprehja e mbështetjes për idenë e ndërtimit të një makine, por shpejt ndryshoi mendje në lidhje me lajmet për suksesin në rritje të Aleatëve. automjete të blinduara. makina nga përpara.

Karakteristikat e performancës së makinës, në atë kohë të pazakonta dhe të paprecedentë në atë kohë, të shpërthyera nga megalomania, tani ngrenë një pyetje logjike për qëllimin e saj. Aktualisht, besohet gjerësisht, ndoshta në analogji me projektet e kryqëzuesve tokësorë R.1000 / 1500 të Luftës së Dytë Botërore, se gjermanët synonin të përdornin K-Vagenët si "fortesa të lëvizshme", duke i drejtuar ata të vepronin në zonat më të rrezikshme përpara. Nga pikëpamja logjike, ky këndvështrim duket i saktë, por subjektet e perandorit Wilhelm II duket se i kanë parë ato si një armë sulmuese. Të paktën në një farë mase, kjo tezë konfirmohet nga fakti se në verën e vitit 1918 emri Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) u përdor për tachanka të paktën një herë, gjë që tregon qartë se ajo nuk konsiderohej si një mjet thjesht mbrojtës. armë.

Pavarësisht dëshirave të tyre më të mira, stafi i Abteilung 7. Verkehrswesen nuk kishte përvojë në projektimin e një tanku të porositur nga OHL, kështu që udhëheqja e departamentit vendosi të "angazhonte" një të huaj për këtë qëllim. Në literaturë, veçanërisht në atë më të vjetër, ekziston një mendim se zgjedhja ra mbi Josef Vollmer, inxhinier kryesor i Shoqërisë Gjermane të Ndërtimit të Automobilave, i cili tashmë në vitin 1916, falë punës së tij në A7V, u bë i njohur si projektues. me vizionin e duhur. Sidoqoftë, vlen të përmendet se disa publikime të mëvonshme përmbajnë informacion se përpjekje të rëndësishme në hartimin e K-Wagen janë bërë edhe nga: shefi vartës i transportit rrugor (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), kapiteni (Hauptmann) Wegner (Wegener?) dhe një kapiten i panjohur Muller. Aktualisht, është e pamundur të konfirmohet pa mëdyshje nëse kjo ishte në të vërtetë rasti.

Armë Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, armatimi kryesor i tankut super të rëndë Grosskampfagen

Më 28 qershor 1917, Departamenti i Luftës vendosi një urdhër për dhjetë K-Wagen. Dokumentacioni teknik u krijua në fabrikën Riebe-Kugellager-Werken në Berlin-Weissensee. Aty, më së voni në korrik 1918, filloi ndërtimi i dy tankeve të para, i cili u ndërpre me përfundimin e luftës (sipas burimeve të tjera, ndërtimi i dy prototipeve përfundoi më 12 shtator 1918). Ndoshta montimi i vagonëve u ndërpre pak më herët, pasi më 23 tetor 1918 u raportua se K-Wagen nuk ishte në interes të Ushtrisë Perandorake, dhe për këtë arsye prodhimi i tij nuk ishte përfshirë në planin për ndërtimin e luftimeve automjetet e gjurmuara (me emrin e punës Großen Programm). Pas nënshkrimit të Traktatit të Versajës, të dy tanket që ishin në uzinë do të asgjësoheshin nga komisioni aleat.

Një analizë e dokumentacionit të projektimit, fotografive të modeleve të prodhuara dhe fotos së vetme arkivore të K-Wagen të papërfunduar që qëndron në punëtorinë e prodhimit Riebe na lejon të konkludojmë se kërkesat fillestare taktike dhe teknike u pasqyruan vetëm pjesërisht në automjete. Shumë ndryshime thelbësore kanë ndodhur, duke filluar nga zëvendësimi i motorëve origjinalë me motorë më të fuqishëm, përmes forcimit të armatimit (nga dy në katër armë dhe nga katër në shtatë mitralozë) dhe duke përfunduar me trashjen e armaturës. Ato çuan në një rritje të peshës së rezervuarit (deri në rreth 150 tonë) dhe kostos së njësisë (deri në 600 marka për tank). Megjithatë, u zbatua postulati i një strukture modulare të krijuar për të lehtësuar transportin; rezervuari përbëhej nga të paktën katër elementë kryesorë - d.m.th. mjetet e uljes, trupi i avionit dhe dy xhaketa motorike (Erkern).

Në këtë pikë, ka ndoshta një burim informacioni që K-Wagen peshonte "vetëm" 120 ton. Kjo masë ka të ngjarë të jetë rezultat i shumëzimit të numrit të komponentëve me peshën e tyre maksimale (dhe të lejuar nga specifikimet).

Armë Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, armatimi kryesor i tankut super të rëndë Grosskampfagen pjesa 2

Kjo ndarje e bëri të lehtë çmontimin e makinës në pjesë (që bëhej me vinç) dhe ngarkimin e tyre në vagonat hekurudhore. Pasi arriti në stacionin e shkarkimit, vagoni duhej të mblidhej përsëri (gjithashtu me ndihmën e një vinçi) dhe të dërgohej në betejë. Pra, megjithëse metoda e transportit të K-Wagen teorikisht dukej se ishte zgjidhur, pyetja mbetet, si do të dukej rruga e tij në pjesën e përparme nëse do të rezultonte se do të duhet të kapërcejë, për shembull, dhjetë kilometra në terren nën pushtetin e vet dhe në mënyrën e vet?

Përshkrimi teknik

Sipas karakteristikave të përgjithshme të projektimit, K-Wagen përbëhej nga elementët kryesorë të mëposhtëm: pajisjet e uljes, trupi i avionit dhe dy xhaketa të motorit.

Koncepti i ndërtimit të pjesës së poshtme të rezervuarit në termat më të përgjithshëm i ngjante atij të Mk. IV, i njohur zakonisht si në formë diamanti. Pjesa kryesore e lëvizësit të vemjeve ishte tridhjetë e shtatë karroca. Çdo karrocë kishte një gjatësi prej 78 cm dhe përbëhej nga katër rrota (dy në secilën anë), të cilat lëviznin në brazda të vendosura në hapësirën midis pllakave të blinduara që përbënin kornizën e makinës. Një pllakë çeliku me dhëmbë ishte ngjitur në anën e jashtme (përballë tokës) të karrocave, e zhytur në goditje nga susta vertikale (suspension), në të cilën ishte ngjitur lidhja e punës e vemjes (lidhja lidhëse ishte e ndarë nga ajo fqinje ). Karrocat drejtoheshin nga dy rrota lëvizëse të vendosura në pjesën e pasme të rezervuarit, por nuk dihet se si dukej zbatimi i këtij procesi nga ana teknike (lidhja kinematike).

Skema që tregon ndarjen e bykut të K-Wagen.

Trupi i makinës ishte i ndarë në katër ndarje. Në pjesën e përparme ishte ndarja e drejtimit me sedilje për dy shoferë dhe pozicione të mitralozit (shih më poshtë). Më pas ishte ndarja e luftimit, e cila strehonte armatimin kryesor të tankut në formën e katër armëve Sockel-Panzerwagengeschűtz 7,7 cm, të vendosura në çifte në dy xhaketa motori të montuara në anët e automjetit, një në secilën anë. Supozohet se këto armë ishin një version i fortifikuar i FK 7,7 96 cm i përdorur gjerësisht, për shkak të të cilit ata kishin një kthim të vogël, vetëm 400 mm. Çdo armë operohej nga tre ushtarë dhe municioni brenda ishte 200 fishekë për tytë. Tanku kishte gjithashtu shtatë mitralozë, tre prej të cilëve ishin përpara ndarjes së kontrollit (me dy ushtarë) dhe katër të tjerë në xhaketat e motorit (dy në secilën anë; njëri, me dy shigjeta, ishte vendosur midis armëve dhe tjetri. në fund të gondolës, ngjitur me hapësirën e motorit). Përafërsisht një e treta e gjatësisë së ndarjes së luftimit (duke llogaritur nga përpara) ishin pozicionet e dy vëzhguesve të artilerisë, që inspektonin zonën përreth në kërkim të objektivave nga një frëngji speciale e montuar në tavan. Pas tyre ishte vendi i komandantit, i cili mbikëqyrte punën e të gjithë ekuipazhit. Në ndarjen e radhës, u vendosën dy motorë makinash, të cilët kontrolloheshin nga dy mekanikë. Nuk ka asnjë marrëveshje të plotë në literaturë për këtë temë se çfarë lloji dhe fuqie ishin këta shtytës. Informacioni më i zakonshëm është se K-Wagen kishte dy motorë avionësh Daimler me një kapacitet prej 600 kf secili. secili. Ndarja e fundit (Getriebe-Raum) përmbante të gjithë elementët e transmetimit të energjisë. Balli i bykut mbrohej nga forca të blinduara 40 mm, e cila në fakt përbëhej nga dy pllaka të blinduara 20 mm të instaluara në një distancë të shkurtër nga njëra-tjetra. Anët (dhe ndoshta pjesa e ashpër) ishin të mbuluara me forca të blinduara 30 mm të trasha, dhe tavani - 20 mm.

Përmbledhje

Nëse shikoni përvojën e Luftës së Dytë Botërore, atëherë tanket gjermane që peshojnë 100 tonë ose më shumë doli të ishin, për ta thënë butë, një keqkuptim. Një shembull është tanku i miut. Ndonëse e blinduar mirë dhe e armatosur rëndë, por për nga lëvizshmëria dhe lëvizshmëria ishte shumë inferiore ndaj strukturave më të lehta dhe si rrjedhojë, nëse nuk do të ishte imobilizuar nga armiku, sigurisht që do të ishte bërë nga natyra, sepse një moçal zonë apo edhe një kodër që nuk bie në sy mund të jetë për të një tranzicion i pamundur. Dizajni kompleks nuk e lehtësoi prodhimin serik apo mirëmbajtjen në terren dhe masa e madhe ishte një provë e vërtetë për shërbimet logjistike, sepse transportimi i një kolosi të tillë, qoftë edhe për një distancë të shkurtër, kërkonte burime mbi mesataren. Çatia tepër e hollë e bykut nënkuptonte që ndërsa pllakat e trasha të blinduara që mbronin ballin, anët dhe frëngjinë teorikisht ofronin mbrojtje me rreze të gjatë kundër shumicës së fishekëve antitank në atë kohë, automjeti nuk ishte imun ndaj zjarrit ajror nga ndonjë raketë ose bombë flash. do të përbënte një kërcënim vdekjeprurës për të.

Ndoshta të gjitha mangësitë e mësipërme të Maus, të cilat në fakt ishin shumë më tepër, pothuajse me siguri do të shqetësonin K-Wagen nëse do të arrinte të hynte në shërbim (dizajni modular vetëm pjesërisht ose madje dukej se zgjidhte problemin e transportit të makinës). Për ta shkatërruar atë, ai as nuk do të duhej të ndizte aviacionin (në fakt, do të përbënte një kërcënim të parëndësishëm për të, sepse gjatë Luftës së Madhe nuk ishte e mundur të ndërtohej një avion i aftë të godiste në mënyrë efektive objektiva pikash të vogla), sepse armatura që dispononte ishte aq e vogël sa mund të eliminohej me armë fushore dhe veç kësaj ishte e kalibrit mesatar. Kështu, ka shumë indikacione se K-Wagen nuk do të rezultojë kurrë i suksesshëm në fushën e betejës, megjithatë, duke e parë atë nga ana e historisë së zhvillimit të automjeteve të blinduara, duhet thënë se ishte padyshim një automjet interesant, që përfaqësonte një vlerë ndryshe e lehtë - jo të themi - zero e dobisë luftarake.