Suzuki Vitara AllGrip XLED - crossover i papërpunuar
Ndërsa emri dhe stili i referohen Grand Vitary më të madh që sapo i dha fund jetës së tij në treg, Vitara më e re synon një marrës krejtësisht të ndryshëm. Të paktën në aspektin e marketingut. Por çfarë ofron në fakt crossover-i i ri i markës japoneze dhe kujt do t'i pëlqejë?
Tregu i kryqëzimeve të segmentit B po bëhet më i pasur dhe më i larmishëm. Ai përfshin modele me ambicie jashtë rrugës si Jeep Renegade, ato absolutisht urbane si Renault Captur ose Citroen C4 Cactus, dhe pjesa tjetër përpiqet të përshtatet diku në mes. Para meje është një përpjekje për të gjetur një përgjigje për pyetjen se ku të vendoset oferta më e fundit e Suzuki në të gjithë këtë kompani.
Duke parë dizajnin e Vitar-it të ri, më vjen mirë që Suzuki nuk ka një politikë të qëndrueshme pamjeje për modelet e tyre dhe secila prej tyre është bërë nga e para. Këtë herë, në vend të fenerëve të SX4 S-Cross të frymëzuar nga koka e çuditshme, ne kemi një pamje klasike që të kujton Grand Vitary që po largohet. Kjo mund të shihet jo vetëm në formën e fenerëve, por edhe në vijën anësore të dritareve ose në kapuçin që mbivendos parafangat. Në përputhje me modën aktuale, modeli i ri ka mbulesa në dyer që shndërrohen në "muskujt" e parafangove të pasmë. Për Grand, goma rezervë e montuar në derën e pasme me hapje anësore është hequr. Kjo është dëshmi e qartë se Suzuki Vitara as nuk po përpiqet të pretendojë të jetë një SUV, por po përpiqet t'i bashkohet grupit të kryqëzimeve gjithnjë e më të njohura të segmentit B. Blerësi mund të porosisë një trup me dy ngjyra, rrota dhe elementë të brendshëm në disa ngjyra të ndezura për të zgjedhur. Në rastin tonë, Vitara mori një çati të zezë dhe pasqyra dhe futje bruz në kroskot për t'u përshtatur me trupin, si dhe fenerët LED.
Nuk e di nëse bruzja e Suzuki është vërtet bruz. Nga ana tjetër, jam i bindur se gjallëron me sukses një brendshme mjaft mesatare. Paneli i instrumenteve me ajrim të rrumbullakët nuk është asgjë e veçantë dhe është prej plastike të fortë dhe jo shumë spektakolare. Duke parë orën ose panelin e kondicionerit, është e lehtë të dallosh markën, këta elementë janë tipikë për modelet Suzuki. Por ylli këtu është sistemi i ri i informacionit argëtues me ekran me prekje 7 inç. Ai ofron akses në radio, multimedia, telefon dhe navigim, dhe ndjeshmëria dhe shpejtësia e reagimit të tij janë teknologjikisht të padallueshme nga ekranet e smartfonëve. Ka një rrëshqitës vëllimi në anën e majtë të ekranit, por ndonjëherë është e vështirë të goditet, veçanërisht në sipërfaqe të pabarabarta. Timoni shumëfunksional me butona klasikë të kontrollit të radios vjen në shpëtim.
Vitara, siç i ka hije një crossover, ofron ulëse mjaft të larta. Ato janë të përshkruara mjaft mirë, por jo shumë të përshtatshme për natyrën e makinës. Është për të ardhur keq që nuk ka mbështetëse krahu qendror, nuk do t'i marrim ato as në nivelet më të larta të dekorimit. Megjithatë, ka shumë hapësirë në mes, edhe në pjesën e pasme, pavarësisht bazës së rrotave shumë më të shkurtër (4 cm) se SX250 S-Cross. Mbi kokat tona, mund të mos jetë vetëm në sediljen e pasme kur porosisim Vitara me çatinë më të madhe të klasës me dy pjesë. Hapet plotësisht, një pjesë fshihet në mënyrë klasike nën çati, tjetra shkon lart. Tifozët e çatisë së hapjes do të jenë të kënaqur, për fat të keq, ajo mund të porositet jo në të gjitha nivelet e dekorimit, por vetëm në XLED AllGrip Sun më të shtrenjtë (92 PLN).
Rrotat e mëdha, të kombinuara me një bazë modeste të rrotave dhe një gjatësi prej pak më shumë se katër metra (417 cm), nuk nënkuptojnë shumë rehati kur hyni në kabinë, por në praktikë ato nuk ndërhyjnë. Është e lehtë të futesh në kabinë, qasja në sediljen e pasme është shumë më e mirë sesa, për shembull, në Fiat 500X. Për më tepër, lartësia e Vitara (161 cm) bëri të mundur vendosjen e një bagazhi mjaft të mirë (375 litra). Dyshemeja e tij mund të instalohet në dy lartësi, falë të cilave pjesa e pasme e divanit të pasmë, kur paloset, formojnë një aeroplan me të pa një hap të pakëndshëm.
Vitara mori nga SX4 S-Cross jo vetëm pllakën e dyshemesë, ndonëse e shkurtuar, por edhe disqet. Diesel DDiS nuk ofrohet në Poloni, kështu që blerësi është domosdoshmërisht i dënuar për një njësi të vetme benzine. Ky është mishërimi i fundit i motorit 16-litërsh M1,6A, i cili është i njohur për shumë vite, dhe tani zhvillon 120 kf. Vetë motori, kutia e shpejtësisë (për një shtesë PLN 7 mund të porosisni një CVT) dhe ngasja opsionale Allgrip janë marrë nga modeli SX4 S-Cross. Çfarë do të thotë?
Mungesa e mbingarkimit, koha e gjashtëmbëdhjetë valvulave dhe fuqia relativisht e lartë për litër zhvendosje shprehen në karakteristikat e tij. Çift rrotullues maksimal prej 156 Nm disponohet vetëm në 4400 rpm. Në praktikë, dëshira për të përdorur aftësitë e motorit nënkupton nevojën për të përdorur shpejtësi të larta. Përpjekjet e para për të tejkaluar tregojnë se motori heziton ta bëjë këtë, sikur është tmerrësisht i lodhur. Thirrja e modalitetit të drejtimit me mbishkrimin Sport vjen në ndihmë. Aktivizimi i tij përmirëson reagimin e mbytjes dhe sigurisht që do t'i kënaqë drejtuesit që e duan drejtimin dinamik. Modaliteti Sport do ta bëjë më të lehtë parakalimin, por do të ndikojë në ekonominë e karburantit duke transferuar një pjesë të çift rrotullues në rrotat e pasme.
Motori Suzuki ofron shumë opsione për ekonominë e karburantit. Në kushte urbane, Vitara konsumon 7-7,3 litra për çdo 100 km. Vozitja dinamike në rrugë duke përdorur modalitetin Sport nuk bën dallim këtu, por ulja e tonit prodhon rezultate mahnitëse. Vlera prej 5,9 l/100 km arrihet pa asnjë sakrificë nga ana e drejtuesit, por ky nuk është aspak kufiri i aftësive të kësaj njësie. Me pak përpjekje, do të heqim dorë nga parakalimet e pakuptimta dhe nuk do të kalojmë shpejtësinë prej 110 km/h, Vitara, pavarësisht lëvizjes në të dy akset, do të paguajë me konsum çuditërisht të ulët të karburantit. Në rastin tim, vlera prej 200 l / 4,7 km u arrit në një distancë prej gati 100 km. Megjithatë, më duhet të shtoj se atë ditë nuk ishte vapë, ndaj nuk përdora kondicioner gjatë kësaj tentative.
Pavarësisht se është në gjendje të zgjedhë modalitetin Sport, karakteri i makinës është mjaft i qetë dhe i orientuar drejt komfortit. Pezullimi është i butë dhe zhytet thellë kur lundroni me policët e fjetur ose gropat në një rrugë të dheut, por është ende e vështirë të rrëzohet. Nëse nuk e teprojmë, nuk do të lëshojë asnjë tingull shqetësues. Nga ana tjetër, ai siguron trajtim të sigurt me shpejtësi më të larta edhe në rrugë të shtruara keq, dhe stabilizuesit sigurojnë që trupi të mos rrotullohet shumë në kthesa.
Një tjetër veçori e re e Suzuki-t përveç sistemit info-argëtues është kontrolli adaptiv i lundrimit. Është në gjendje të përshtatë shpejtësinë me automjetin përpara dhe nuk fiket me çdo ndryshim marshi. Ai ofron shumë rehati dhe ju lejon të harroni një transmision manual me vetëm pesë marshe ose një nivel më të lartë të zhurmës së kabinës se konkurrenca.
Për sa i përket sigurisë, Vitara ofron në paketën bazë (nga 61 PLN) një grup të plotë airbagësh, duke përfshirë mbrojtjen e gjurit dhe një grup asistentësh elektronikë. Versionet AllGrip (nga 900 PLN) janë të pajisura gjithashtu me një asistent për zbritjen nga kodra, dhe versionet me performancë më të lartë janë të pajisura me një sistem RBS (Radar Brake Support). Është projektuar për të mbrojtur nga një përplasje me një automjet përpara, kryesisht në zonat urbane (punon deri në 69 km / orë). Për fat të keq, sistemi është tepër i ndjeshëm, kështu që i bërtet me zë të lartë shoferit sa herë që ai nuk mban një distancë të mjaftueshme.
E keni harruar sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat AllGrip? Jo, absolutisht jo. Megjithatë, ky sistem nuk e vëren praninë e tij në baza ditore. Suzuki vendosi të vinte bast për "automatizimin". Këtu nuk ka modalitet universal 4×4. Si parazgjedhje, ne ngasim në modalitetin automatik, i cili vendos vetë nëse boshti i pasmë duhet të mbështesë boshtin e përparmë. Konsumi i ulët i karburantit është i garantuar, por nëse është e nevojshme, boshti i pasmë hyn në lojë. Të dy akset funksionojnë në modalitetet Sport dhe Snow, megjithëse ndryshojnë në sasinë e çift rrotullimit të prodhuar nga motori. Nëse ka nevojë për të kaluar nëpër rrugë më të vështira, funksioni Lock do të jetë i dobishëm, duke bllokuar makinën 4x4 deri në një shpejtësi prej 80 km / orë. Në këtë rast, pjesa më e madhe e çift rrotullues shkon në rrotat e pasme. Megjithatë, nuk duhet të harrojmë se pavarësisht largësisë mjaft të madhe nga toka prej 185 mm, nuk kemi të bëjmë më me një SUV të pastër.
Për ta përmbledhur, Vitara është një makinë specifike. E projektuar si një vegël e modës, është një kryqëzim mjaft i rreptë. Pavarësisht karakterit të tij urban dhe lëvizjes bazë të rrotave të përparme, është më e lehtë ta imagjinosh me dyshekë gome të lyer me baltë të tharë deri në çati sesa aksesorë kromi të shndritshëm përpara një opere. Karakteri thjesht utilitar mbështetet, ndër të tjera, nga materiale jo shumë të sofistikuara, të cilat do të vlerësohen nga drejtuesit që e kanë të vështirë të mbajnë makinën të pastër. Makina opsionale AllGrip do të kënaqë shumicën e kopshtarëve, peshkatarëve, gjuetarëve dhe adhuruesve të natyrës dhe do të sigurojë siguri më të madhe pa kompromentuar ekonominë.
Pro: konsumi i ulët i karburantit, ekrani i ndjeshëm i sistemit multimedial, ambienti i gjerë
cons: cilësia e përfundimit nën mesataren, niveli i lartë i zhurmës, RBS shumë i ndjeshëm
