Trokitje në pezullimin e makinës
Trokit në pezullim herët a vonë shfaqet në çdo makinë.
Mund të ketë shumë arsye për shfaqjen e tij - probleme me shasinë, funksionimin e gabuar të makinës, një qëndrim joserioz ndaj parandalimit, etj.
Si të identifikoni shkakun e prishjes dhe çfarë të bëni në këtë rast, lexoni më në detaje në këtë artikull.
Trokitje në pezullimin e përparmë
Për fat të keq, e pamundur të dallohet me veshqë në fakt troket. Prandaj, kur kryeni vetë-diagnostikim, duhet të inspektoni amortizatorët, skajet e shufrës së lidhjes, shiritin kundër rrotullimit, krahun e pezullimit të përparmë, kyçin e drejtimit, blloqet e heshtur, kushinetat e topit. Një shkak i zakonshëm i trokitjes është dështimi i vulave të gomës. Të gjitha pjesët e gomës nuk duhet të plasariten ose të dëmtohen. Nëse vëreni një defekt, duhet t'i zëvendësoni menjëherë.
Shkaqet e mundshme të trokitjes dhe diagnoza e tyre
Shkaku i goditjes mund të jetë çdo pjesë që është pjesë e pezullimit. Shkaqet më të zakonshme të pezullimit të përparmë tronditës janë:
Duke bërë vetë diagnostikimin e pezullimit
- veshja e majës së shufrave të drejtimit;
- dështimi i amortizatorit
- veshja e kushinetave të topit;
- dëmtimi i menteshave gome-metalike;
- deformimi i shiritave të amortizatorëve;
- veshja e mbështetësve dhe krahëve pezullues;
- lirimin e dadove dhe bulonave të fiksimeve të nyjeve të sistemit;
- veshja e jastëkut dhe menteshave prej gome-metalike të shufrës;
- zhvillimi i kushinetave të shpërndarësit;
- çekuilibër i madh i rrotave ose deformim i disqeve të rrotave;
- sediment ose thyerje të sustave të pezullimit.
Le të hedhim një vështrim më të afërt në këto dhe shkaqe të tjera të trokitjes në më shumë detaje. Vlen të filloni vetë-diagnozën duke kontrolluar statusin anterat и pjesë mbyllëse gome. Nëse ato janë të dëmtuara, ato duhet të zëvendësohen. kërkoni gjithashtu gjurmë të rrjedhjes së vajit nga amortizatorët.
dështimi i krahëve pezullues
Blloqe të heshtura levash
Shkaku i mundshëm i goditjes së pezullimit - thyerja e levave të saj. Kjo zakonisht shoqërohet me trajtim të dobët të automjetit. Kontrolloni funksionimin e blloqeve të heshtur. Për ta bërë këtë, përdorni montimin si një shpatull për të përkulur levat. Kur të prishet do ta shihni reagim i rëndësishëm.
Për riparim, do të jetë e nevojshme të zëvendësohen blloqet e heshtura. Për ta bërë këtë, hiqni levat dhe shtypni blloqet e vjetra të heshtura nga vrima. Përpara se të instaloni blloqe të reja pa zë, lubrifikoni sediljen për të reduktuar fërkimin. Për një, pastroni atë nga pluhuri dhe papastërtia.
dështimi i amortizatorit
Amortizatori mund të trokasë në montimin e sipërm ose të poshtëm. Arsyeja për këtë mund të jetë lirimi i bulonave të fiksimit ose rritja e lojës në vrimat e fiksimit. Vizualisht, konsumimi ose thyerja e sustave mund të përcaktohet nga niveli i makinës. Nëse susta është shumë e varur ose e thyer, kjo do të shihet nga përshtatja e trupit. kur lëviz, një susta e thyer do të bëjë një tingull karakteristik.
sustë amortizuese
për të kursyer amortizatorët, rekomandohet mbushini ato me vaj të viskozitetit të treguar nga prodhuesi (me kusht që amortizatorët të jenë të palosshëm). Në dimër, mos e nisni kurrë papritmas një makinë pa ngrohje. Ju mund të dëmtoni jo vetëm motorin me djegie të brendshme, por edhe amortizuesit, pasi vaji në to gjithashtu nuk ngrohet. Kështu që ju kujdeseni për amortizatorët dhe rrisni jetën e tyre të shërbimit.
Shpesh rafti mund të jetë shkaku i trokitjes. Sidomos kur vozitni në rrugë të përafërta (trokitje në gunga, gunga) ose kur rrota futet në një gropë. për të kontrolluar raftin, duhet të bëni vertikalisht shtyj parafango ose kapuç. Me një qëndrim të mirë, makina kthehet pa probleme në pozicionin e saj origjinal. Përndryshe, do të dëgjoni një kërcitje dhe lëvizje të papritur.
Një dado mbyllëse e lirshme mund të jetë një shkak i mundshëm i goditjes në raft. Ky avari mund të përcaktohet duke tundur makinën gjatë drejtimit dhe duke reduktuar kontrollueshmërinë. Në këtë rast, zhurma shfaqet rastësisht. Arra duhet të shtrëngohet, përndryshe rrezikoni të humbni kontrollin e makinës në rrugë.
Probleme me drejtimin
Diagnostifikimi i shufrave drejtuese në makinat VAZ
Zhurma e shkaktuar nga drejtimi është e ngjashme me atë të një amortizatori me defekt. Një shenjë indirekte që konfirmon se shkaku i trokitjes është në timon është dridhja e timonit и trokitje e fortë në gunga, gunga.
Trokitja nga përpara, në këtë rast, është rezultat i ndërveprimit të raftit dhe ingranazhit që lëviz përgjatë tij. Gjatë funksionimit të sistemit të drejtimit, hendeku i kontaktit dhe dalja midis raftit dhe shtyllës rriten me kalimin e kohës. Hendeku ndihet kur timoni është i drejtë, duke tundur pak timonin anash. Ka një trokitje në pikën e kontaktit. për të diagnostikuar këtë avari, mjafton të ngrini makinën nga njëra nga anët e përparme dhe të tundni shufrat e drejtimit. Nëse në të njëjtën kohë ndjeni një reagim, atëherë ka shumë të ngjarë, zhurma vjen nga tufat e konsumuara. Zëvendësimet e reja mund t'i gjeni në çdo dyqan makinash.
Gjatë riparimeve, mjeshtrit e garazhit rekomandojnë të bëni një shenjë në boshtin e drejtimit në vendin ku bie në kontakt me raftin e marsheve. është e nevojshme ta bëni këtë në mënyrë që të instaloni boshtin gjatë rimontimit të mekanizmit duke e kthyer atë 180 gradë, kështu që hekurudha gjithashtu mund të funksionojë normalisht për disa kohë.
Mbështetje për raft
Një tingull i shurdhër "gome" gjatë vozitjes në rrugë të përafërt mund të ndodhë për shkak të funksionimit të gabuar të pjesës së sipërme të pezullimit të përparmë. Ky tingull mund të quhet edhe "thumbling". Shpesh mbështetësja mund të lëshojë një zhurmë kërcitëse dhe një goditje e fortë gome dëgjohet kryesisht kur probleme me vulën e gomës. për ta kontrolluar atë, një person duhet të lëkundë trupin, dhe i dyti duhet të kapë shiritin e stabilizatorit me dorën e tij.
Ka një bazë gome e cila është një amortizues natyral. Megjithatë, goma konsumohet me kalimin e kohës dhe bëhet e ngurtë. Për shkak të kësaj, fleksibiliteti dhe aftësia e tij mbrojtëse humbasin. Fatkeqësisht, modelet e shumë makinave nuk ju lejojnë të arrini në këtë nyje dhe të matni hendekun midis kufizuesit dhe mbështetjes. Sidoqoftë, nëse makina juaj mund ta bëjë këtë, atëherë kini parasysh se distanca duhet të jetë rreth 10 mm.
Mbështetëse
Kushineta mbështetëse e konsumuar
Tingulli që lëshon një kushinetë shtytës i konsumuar është i ngjashëm me atë të një damperi, por është më i fortë. për të zbuluar një avari, duhet të çmontoni shiritin e përparmë. E veçanta e prodhimit të saj qëndron në veshjen e pabarabartë përgjatë perimetrit të trupit. Prodhimi më i madh ndodh kur makina lëviz drejt. Kjo është arsyeja pse trokitja është e mundur me lëvizje drejtvizore. Nëse kthehesh djathtas ose majtas, trokitja ndalon. Nëse keni një situatë të tillë, do të thotë se kushinetat mbështetëse kanë dështuar në makinë.
Ju gjithashtu mund ta kontrolloni atë duke ngritur njërën rrotë dhe duke vendosur një mbështetëse poshtë saj në mënyrë që të mos dëmtoni këmbën tuaj. Midis stendës dhe timonit, duhet të vendosni një shkop që duhet të shtypni për të kontrolluar gjendjen e kushinetës mbështetës. Pas kësaj, vendosim gishtin midis arrës dhe pjesës së brendshme të mbështetëses në mënyrë që të ndjejmë lojën kur rrota lëkundet. Nëse vërehet një goditje e lehtë e shufrës në lidhje me pjesën e brendshme të mbështetëses, atëherë sedilja është thyer brenda, ose kushinetat mbështetëse janë jashtë funksionit (do të dëgjohet një trokitje metalike).
ekziston gjithashtu një shans që arra në kërcell sapo të zhvidhoset. Nëse trokitja është e shurdhër, atëherë problemi ka shumë të ngjarë në amortizues, në të cilin mund të shihen çarje.
Kushineta topi
Duke mbajtur topin
Në automjetet e vjetra me rrota të pasme (për shembull, VAZ), problemet me nyjet e topit konsiderohen si një shkak klasik i goditjes në pezullim. Prova duhet të fillojë me varjen në amortizatorin e makinës sipër timonit nga vjen trokitja. Paraprakisht, rekomandohet të rregulloni timonin në mënyrë që të qëndrojë në pozicion të drejtë gjatë provës!
Pa e rrotulluar diskun, duhet të përpiqeni të tundni pjesët e kundërta të tij drejt dhe larg jush. Procedura duhet të kryhet në dy plane., duke kapur anën e majtë dhe të djathtë të timonit, pastaj pjesën e sipërme dhe të poshtme. Me mbështetëse të gabuara, do të ndjeni lojën kryesisht në rastin e dytë - duke liruar timonin nga pjesët e sipërme dhe të poshtme.
Reagimi shfaqet për shkak të një rritje graduale të prodhimit në pjesën e poshtme të nyjës së topit, shenja e parë e së cilës është një kërcitje në një kthesë ose në gunga. Lubrifikuesi gradualisht zhduket, pastaj prodhimi transferohet në pjesët anësore të mbështetëses, gjë që çon në hyrjen e ujit në top. Kjo mund të përcaktohet duke tundur rrotën anash me njërën dorë ndërsa kontrolloni për lojë në vetë nyjen e topit me tjetrën. Faza e fundit e zhvillimit, kur gjatë kontrollit me montimin, topi fillon të shkojë lart e poshtë.
Bashkimi i shpejtësisë konstante (bashkimi i CV)
Nëse lidhja CV është e gabuar, atëherë gjatë vozitjes ajo bën një kërcitje karakteristike, veçanërisht kur kthen kthesën. Nëse nyja CV prishet, ajo duhet të ndryshohet, pasi nuk mund të riparohet.
Herë pas here, duhet të kontrolloni gjendjen e çizmes së përbashkët CV. Nëse është e thatë, atëherë nuk ka probleme me menteshën, por nëse anteria është me vaj dhe pluhur, atëherë është më mirë ta zëvendësoni. Në fund të fundit, kur yndyrat shfaqen në anteri, kjo mund të tregojë një shkelje të ngushtësisë së saj, e cila do të çojë në futjen e ujit dhe papastërtisë brenda. Rekomandohet të shtrëngoni kapëset ose të zëvendësoni anterin me një të ri, pasi ka shumë të ngjarë të shfaqen çarje në atë të vjetër.
Shkaqet jonormale të prishjes
gjithashtu një arsye për të trokitur mund të jetë kaliper i përdredhur i frenave. Ky është një shkak mjaft i rrallë, pasi, zakonisht, kaliperi është shumë i sigurt duke përdorur arra. Por nëse bulonat e fiksimit nuk janë gjithsesi të shtrembëruara, zhurma e kalibrit, veçanërisht kur makina është duke frenuar, do të jetë shumë e fortë, kështu që është e pamundur ta ngatërroni atë me asgjë. Ndonjëherë, veçanërisht nëse jaskat e frenave janë të cilësisë së dobët, ato mund të bëjnë një tingull të vogël dhe të zbrazët. Në disa raste, mund të ndodhë shtrembërim i sipërfaqes së tyre të punës.
Kontrolloni integritetin udhëzues kaliper mund të bëhet duke shtypur lehtë pedalin e frenave gjatë vozitjes. Frena do të shtrëngojë kalibrat, duke parandaluar që udhëzuesit të kërcitin. Në gjendjen e lëshuar, trokitja në udhëzues do të rishfaqet.
Mund të ndodhë edhe shkaku i goditjeve në pezullimin e përparmë kllapa e shiritit të stabilizatorit. Në dizajn ka tufa me elemente gome. Ju duhet të kontrolloni integritetin e tyre.
gjithashtu një arsye për shfaqjen e trokitjes mund të jetë situata kur airbag të fryrë. Për shkak të kësaj, shfaqet një trokitje, e jashtme e ngjashme me tingullin nga sistemi i drejtimit të makinës. Pra, kontrolloni edhe këtë opsion. gjithashtu ia vlen të kontrollohet A janë shtrënguar të gjitha dadot dhe lidhësit nën kapuç?. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur blini një makinë të përdorur. Pjesët e pasiguruara mund të tronditin, duke bërë një tingull të ngjashëm me trokitje e një pezullimi.
Për më shumë informacion mbi keqfunksionimet që çojnë në trokitje në pezullimin e përparmë, shihni tabelën më poshtë:
| Natyra e trokitjes | Shkaku i prishjes | Ilaç |
|---|---|---|
| Zhurmë | Montimi në trupin e shiritit kundër rrotullimit është liruar, si dhe shiritat e tij në krahun e poshtëm të pezullimit | Shtrëngoni përsëri lidhjet me vidë të lirshme |
| Tufat e gomës të stabilizatorit, si dhe shiritat e tij, janë konsumuar | Kontrolloni për lojë dhe ndërroni tufat | |
| Tingulli i gomës (i mbytur) | Amortizuesi i gomës mbështetëse i raftit është konsumuar | Zëvendësoni shiritin e sipërm |
| Trokitje e fortë (metalike). | Lidhja e topit dështoi | Zëvendësoni nyjen e topit |
| trokitje e fortë | Shufra e drejtimit është konsumuar | Për tërheqje zëvendësuese |
| Kushineta e boshtit të rrotës së përparme të thyer ose dado e shpërndarë e lirshme | Zëvendësoni kushinetën, shtrëngoni arrë | |
| Kërcitje ose zhurmë metalike në pjesën e poshtme të trupit | Pranvera u ça, trupi u ul në njërën anë | Zëvendësoni menjëherë pranverën |
| Zhurma gjatë rrotullimit të timonit gjatë vozitjes | Lidhja e CV-së dështoi | Mentesha duhet të zëvendësohet menjëherë |
Trokitje në pezullimin e pasmë
Diagnoza e pezullimit të pasmë është më e shpejtë sepse dizajni i tij është më i thjeshtë. Mund të ketë disa arsye për trokitjen - mbështjellësit e shufrës së rrotullimit të konsumuar (nëse ka), bulonat e lirshme të rrotave, montimi i tubit të shkarkimit të lirshëm ose të thyer, spiralja e thyer e pranverës së pezullimit, lirimi i mbajtësit të montimit të shufrës së rrotullimit të shkurtër, valvula e kthimit në amortizues, e pasme Tufat e amortizatorit, boshti i boshtit të lëshuar, shiriti ndarës i jastëkëve. gjithashtu shkaku i tingujve të panjohur mund të jenë arsye që nuk lidhen posaçërisht me pezullimin. Për shembull, artikujt në bagazhin, "rezerva" e shkrirë dhe kështu me radhë.
rekomandohet gjithashtu të kontrollohet montimi i tubit të shkarkimit dhe gjendjen e saj të përgjithshme. Në fund të fundit, një shall i djegur lëshon tinguj të jashtëzakonshëm që një shofer mund t'i marrë për një trokitje në pezullimin e pasmë. Përveç kësaj, ju duhet të kontrolloni të gjithë elementët e fiksimit të tubit. Nëse nuk është i fiksuar mirë, atëherë në rrugë të përafërta mund të bëjë një trokitje të vogël dhe të shurdhër, të cilën shoferi mund ta gabojë për probleme me pezullimin.
Me vetë-diagnostikim, duhet të kontrolloni komponentët e mëposhtëm (disa prej tyre mund të mos jenë të disponueshëm në disa modele makinash):
Kontroll pezullimi
- struktura udhëzuese e pezullimit të pasmë;
- leva (tërthore, gjatësore);
- shirit kundër rrotullimit;
- amortizues të pasmë;
- susta për thithjen e goditjeve;
- gota dhe kllapa për amortizator;
- tufa gome;
- trau i boshtit të pasmë;
- tampon kompresimi;
- kushinetat.
Diagnostifikimi i strukturës udhëzuese
Në procesin e kryerjes së diagnostikimit, duhet të kryeni veprimet e mëposhtme:
- Kontrolloni forcën dhe gjendjen e rrezes, si dhe levat (nëse ka). Sigurohuni që të mos ketë deformime në këto pjesë.
- Kontrolloni menteshat. Ata mund të zhvillojnë çarje për shkak të konsumit. Kjo gjithashtu çon në deformim.
Vlen të kontrolloni lidhjet e filetuara të fllanxhave në pikat e lidhjes së tyre. Në varësi të markës dhe modelit të makinës, ato mund të riparohen ose do t'ju duhet të blini dhe instaloni të reja. Ju duhet të kryeni punën e listuar në një servis makinash ose në një garazh me një vrimë shikimi.
Diagnostikimi i sustave të pezullimit
Përkundër faktit se çeliku nga i cili janë bërë sustat është i fortë, me kalimin e kohës ato mund të dështojnë. Kthesat e tyre individuale prishen, kështu që pranvera ndalon së punuari normalisht. Për të diagnostikuar pranverën, mjafton të kryeni një inspektim vizual. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje mungesës së defekteve në mbështjelljet e pranverës, si dhe integritetit të skedave të gomës që ndodhen në vendet e instalimit të tyre. Nëse susta dështon, duhet të zëvendësohet, nuk mund të riparohet.
Amortizatorët e pasmë
Çizme amortizatore te perdorura
Ashtu si në rastin e amortizatorëve të përparmë, nevoja për të diagnostikuar polenin. Zëvendësoni ato nëse është e nevojshme. kur inspektoni amortizuesit, ia vlen gjithashtu t'i kushtoni vëmendje mungesës së rrjedhjes së vajit nga trupi i tij. Nëse amortizuesi është i palosshëm, ia vlen ta çmontoni dhe çmontoni atë në mënyrë që të siguroheni që elementët e brendshëm të jenë në gjendje të mirë. Në të njëjtën kohë, ia vlen të kontrolloni tufat e gomës brenda, të cilat shpesh dështojnë.
Do t'ju duhet një asistent për të kryer kontrollin. Duhet të tundni pjesën e pasme të trupit dhe të shihni nëse ka lojë në tufa dhe lëvizjen karakteristike lart e poshtë të amortizatorit. Nëse ka lojë, atëherë ka shumë të ngjarë që tufat janë zhvilluar tashmë në formën e një ovali - ato duhet të zëvendësohen.
Arsyet shtesë
Nëse keni kontrolluar pjesët e listuara më sipër, por trokitja nga mbrapa mbetet ende, duhet t'i kushtoni vëmendje gjërave të mëposhtme:
- Ndalimi i mbështetjes. Këtu ata veprojnë, si në rastin e pezullimit të përparmë. Kur është i anuar, kaliperi do të lëshojë një tingull të lartë, kështu që diagnostikimi i kësaj prishjeje nuk është i vështirë.
- Kushineta me qendër. Ju duhet të ngjitni të gjithë makinën ose vetëm timonin që dëshironi të kontrolloni. Kur rrotullohet lirshëm, kushinetat nuk duhet të bëjnë zhurmë, trokitje ose kërcitje. Kur kontrolloni, është e mundur të fërkoni bllokun e frenave me diskun, tingulli i të cilit është shumë i ngjashëm me një kërcitje. Prandaj, kur diagnostikoni, kini kujdes.
Tabela më poshtë tregon shkaqet kryesore të zhurmës në pezullimin e pasmë:
| Natyra e trokitjes | Shkaku i prishjes | Ilaç |
|---|---|---|
| Goditje e shurdhër kur goditet në gropa ose gunga | Amortizatorët e pasmë të thyer | Riparoni amortizatorët, nëse nuk mund të riparohen - zëvendësoni me të rinj |
| Goditje e vazhdueshme gjatë vozitjes në vijë të drejtë | Montimi i dobësuar i amortizatorit, veshja e tufave në sytë e amortizatorëve të pasmë | Shtrëngoni bulonën dhe dadon e amortizatorit, zëvendësoni tufat në të cilat konsumimi është shfaqur tashmë |
| Një goditje e shurdhër kur tund trupin gjatë vozitjes në një rrugë të vështirë | Tufat e dëmtuara në krahët e pasme të pezullimit | Të gjitha tufat e gomës janë të zëvendësueshme |
| Trokitje metalike, dhe varje e njërës anë të trupit | Pranvera e thyer ose e thyer | Zëvendësoni pranverën me një të re |
| Trokitje e shurdhër, e fortë (prishje) në pjesën e pasme të pezullimit | Buferi u shemb, prishja e pezullimit të pasmë u rrit | duhet të zëvendësohet një tampon i grisur ose i konsumuar |
Prodhim
Një trokitje në pezullimin e përparmë ose të pasmë i tregon pronarit të makinës se duhet bërë një diagnozë. Prandaj, kryeni atë sa më shpejt që të jetë e mundur, në mënyrë që një trokitje e pafajshme, siç duket, e një lloj tufe të mos kthehet në një riparim të një pezullimi të thyer. Dhe në mënyrë që të hasni një goditje të vogël dhe të shurdhër në pezullimin sa më rrallë të jetë e mundur, ju rekomandojmë të zgjidhni mënyrën e duhur të drejtimit, veçanërisht në rrugët e pabarabarta të vendit dhe rrugët e dobëta të asfaltuara. Kështu që ju do ta kurseni makinën nga riparimet dhe portofolin tuaj nga mbeturinat shtesë. Ju mund të shikoni videon më poshtë për më shumë informacion mbi diagnostikimin e goditjeve në pezullimin e makinës.
Si të gjeni një trokitje në pezullim - çfarë dhe si troket?
