Të shtëna në silenciator

Qëlloni silenciatorin mund në makina me karburator dhe ICE me injeksion. Në të njëjtën kohë, çuditërisht, vetë shalli nuk ka asnjë lidhje me të. Është vetëm një burim tingulli, dhe arsyet e shfaqjes së tingujve të lartë qëndrojnë në pjesë krejtësisht të ndryshme të makinës.

Më shpesh, shkaqet e kërcitjeve në silenciator janë prishja e sistemit të ndezjes, furnizimi me karburant ose sistemi i shpërndarjes së gazit. Tjetra, ne do të kuptojmë se si të shpëtojmë nga problemi kur gjuan në tubin e shkarkimit, dhe asaj që së pari duhet t'i kushtoni vëmendje kur "shpërthime".

Pse qëllon një silenciator

arsyeja themelore që motori me djegie të brendshme ndez në silenciator është karburant i padjegur, e cila u fut në sistemin e shkarkimit dhe u ndez në të. Sa më shumë benzinë ​​të rrjedhë, aq më e zhurmshme do të jetë zhurma, dhe në disa raste mund të ketë edhe një seri të tërë "të shtënash". Nga ana tjetër, karburanti mund të hyjë në sistemin e shkarkimit për arsye të ndryshme. Këto mund të jenë prishje të karburatorit, kohës, sistemit të ndezjes, sensorëve të ndryshëm (në makinat e injektimit) etj.

Situata kur ajo qëllon në tubin e shkarkimit mund të ndodhë në rrethana të ndryshme. Për shembull, gjatë rigazimit, në shpejtësinë boshe të motorit me djegie të brendshme ose kur lëshon gaz. zakonisht, kur shpërthen, lirohet nga tubi i shkarkimit sasi e madhe tymi. Kjo ndarje shoqërohet gjithashtu me simptoma shtesë - humbje e fuqisë ICE, boshe lundruese, rritje e konsumit të karburantit. Ne do të analizojmë me radhë arsyet për të cilat gjuan në silenciator, si dhe metodat për eliminimin e prishjes.

Filtri i ajrit i bllokuar

Filtra ajri

Një nga arsyet pse ka del në silenciator, është një përzierje e karburantit e formuar gabimisht. Për ta krijuar atë, ju nevojitet benzinë ​​dhe një sasi e caktuar ajri. Ai hyn në motorin me djegie të brendshme përmes një sistemi që përmban një filtër ajri në hyrje. Nëse është i bllokuar, nuk lejon që ajri i mjaftueshëm të kalojë nëpër vetvete, kështu që fitohet një lloj "urie oksigjeni" e motorit me djegie të brendshme. Si rezultat, benzina nuk digjet plotësisht, dhe një pjesë e tij derdhet në kolektor dhe më pas futet në sistemin e shkarkimit. Aty karburanti nxehet dhe shpërthen. Për shkak të kësaj, një lloj pambuku fitohet në silenciator.

Eliminimi i shkakut të këtij fenomeni është i lehtë. nevojë kontrolloni gjendjen e filtrit të ajrit dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse nuk e keni ndërruar filtrin për një kohë të gjatë, dhe sipas rregulloreve, një procedurë e tillë tashmë duhet të kryhet. Ky është problemi më i thjeshtë, pse gjuan në silenciator. Ne vazhdojmë.

Karburator jo i akorduar

karburatori i makinës

Shpesh arsyeja që motori me djegie të brendshme ndez në silenciator është një karburator i akorduar gabimisht. Detyra e tij është të krijojë një përzierje karburant-ajër, e cila më pas futet në motorin me djegie të brendshme. Nëse vendoset në mënyrë që përzierja të jetë e mbingopur me benzinë, krijohet një situatë e ngjashme me atë të përshkruar më sipër. Rruga për të dalë këtu është të kontrolloni dhe rregulloni "karbohidratet".

Gjëja e parë që ju nevojitet kontrolloni nivelin e karburantit në dhomën ku shtrihet edhe nota. çdo karburator është konfiguruar individualisht dhe ka nivelin e vet. Sidoqoftë, nëse mbulesa e saj hiqet, atëherë notimi duhet të jetë në nivel me nivelin e kapakut. Nëse jo, rregulloni nivelin. gjithashtu domosdoshmërisht kontrolloni integritetin e notit. Nëse dëmtohet, atëherë karburanti mund të futet në të, gjë që çon në faktin se tregon gabimisht nivelin.

Arsyeja që karburatori qëllon në silenciator mund të jenë avionët. Ato ose janë konfiguruar gabimisht ose janë bllokuar me kalimin e kohës. Nëse avioni i ajrit nuk furnizon mjaftueshëm ajër, atëherë ka një mbingopje të përzierjes me benzinë ​​me rezultatin e përshkruar më sipër. Shpesh një avari e tillë manifestohet kur motori me djegie të brendshme kalon nga boshe në rritje, ose me një rritje të mprehtë të shpejtësisë (përshpejtim). ju duhet të kontrolloni gjendjen e avionëve dhe, nëse është e nevojshme, t'i pastroni ato.

Raporti ajër/karburant	Përshkrim	Koment
6/1 - 7/1	Përzierje jashtëzakonisht e pasur. Ndërprerjet e ndezjes.	Përzierje e pasur. Djegie e gjatë, temperaturë e ulët.
7/1 - 12/1	Përzierje e ri-pasuruar.
12/1 - 13/1	Përzierje e pasur. Fuqia maksimale.
13/1 - 14,7/1	Përzierje e dobët.	Përzierje normale.
14,7/1	Raporti i përsosur kimik.
14,7/1 - 16/1	Përzierje e dobët e dobët.
16/1 - 18/1	Përzierje e dobët. Ekonomia maksimale.	Përzierje e dobët. Djegie e shpejtë, temperaturë e lartë.
18/1 - 20/1	Përzierje ri-ligët.
20/1 - 22/1	Përzierje jashtëzakonisht e dobët. Ndërprerjet e ndezjes.

Sistemi i ndezjes me defekt

Gjithashtu, një arsye që karburanti nuk digjet plotësisht dhe dëgjohet nga tubi i shkarkimit mund të jetë ndezja e vendosur gabimisht. domethënë, nëse ndezja është vonë, më pas futet në silenciator në gjendje boshe dhe shpejtësitë e larta janë të pashmangshme. Ky fakt shpjegohet shumë lehtë. Një situatë ndodh kur një shkëndijë shfaqet në një moment kur valvula e furnizimit tashmë është hapur plotësisht, si rezultat i së cilës një pjesë e karburantit nuk ka kohë të digjet, por depërton në kolektor. POR nëse ndezja është "e hershme", atëherë do të "gjuaj" në filtrin e ajrit.

Ndezja e vonshme mund të shkaktojë jo vetëm dalje në silenciator, por edhe djegie të valvulës së marrjes me kalimin e kohës. Prandaj, mos e shtrëngoni shumë me rregullimin e ndezjes.

Kontrollimi i kandelave

gjithashtu, një shkëndijë e dobët mund të jetë shkaku i djegies jo të plotë të karburantit. Nga ana tjetër, kjo është pasojë e një prej fakteve:

• Kontakte të këqija në telat e tensionit të lartë. ato duhet të rishikohen dhe pastrohen nëse është e nevojshme. gjithashtu duhet të kontrolloni mungesën e depërtimit në "masa".
• prishjet në punën e distributorit. Këshillohet gjithashtu të kontrolloni punën e tij.
• Pjesërisht jashtë funksionit kandele. Nëse të paktën njëri prej tyre ka shteruar burimin e tij, kjo ndikon në fuqinë e shkëndijës që lëshon. Për shkak të kësaj, jo i gjithë karburanti digjet gjithashtu. Kontrolloni dhe zëvendësoni kandelat nëse është e nevojshme.

Përdorni qirinj me shkallën e duhur të shkëlqimit. Kjo do të sigurojë fuqinë e nevojshme dhe të mjaftueshme të shkëndijës për të djegur të gjithë karburantin.

Hendeku termik i gabuar

Hendeku termik - kjo është distanca me të cilën pjesët individuale të motorit me djegie të brendshme rriten në vëllim kur nxehen. gjegjësisht, është midis ngritësve të valvulave dhe lobeve të boshtit me gunga. një boshllëk termik i vendosur gabimisht është një nga arsyet e mundshme që ai qëllon në silenciator.

Dëshmi indirekte e rritjes së hendekut termik mund të jetë zhurma e shtuar gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, si dhe një rënie në fuqinë e tij. Nëse hendeku zvogëlohet, kjo mund të çojë në faktin se gazrat do të qëllojnë në tubin e shkarkimit. Kjo për faktin se një valvul që nuk është plotësisht i mbyllur lejon që benzina të kalojë në kolektor, nga ku më pas futet në sistemin e shkarkimit.

Hapësira termike e valvulave të kokës së cilindrit mund të rregullohet. Prandaj, për të eliminuar këtë problem, mjafton të rregulloni valvulat. Kjo procedurë kryhet gjithmonë në një motor të ftohtë.

Koha e gabuar

prishjet në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë përgjithësisht të ngjashme me problemet e ndezjes. gjegjësisht, valvula e shkarkimit hapet në momentin kur benzina gjithashtu nuk është djegur. Prandaj, ai hyn në sistemin e shkarkimit, duke çuar në shfaqjet tashmë të njohura në silenciator.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit

Ekzistojnë disa arsye për keqfunksionimet në sistemin e kohës:

• Veshja e rripit të kohës. Një shenjë e kësaj prishjeje është shfaqja e kërcitjeve ose zhurmave shtesë metalike kur motori me djegie të brendshme punon me shpejtësi të ulët. Në këtë rast, duhet të rishikoni rripin dhe, nëse është e nevojshme, ta shtrëngoni ose zëvendësoni atë. Ju mund të lexoni se si ta bëni këtë në materialin përkatës.
• Veshja e rrotullës së dhëmbëzuar. Në këtë rast, ju duhet ta zëvendësoni atë.
• Dështimi i pjesshëm i valvulës. Me kalimin e kohës, ato mbulohen me blozë (veçanërisht kur mbushni një makinë me benzinë ​​me cilësi të ulët), gjë që çon në një përkeqësim të funksionimit të mekanizmit. Dhe për shkak të varjes së burimeve të valvulave, motori me djegie të brendshme mbinxehet. Prandaj, ia vlen të kontrolloni valvulat. Nëse gjeni vrazhdësi të vogla ose përkulje në sipërfaqen e tyre, atëherë në këtë rast bluarja e tyre është një procedurë e detyrueshme. Nëse gërvishtjet janë të rëndësishme, ato duhet të lustrohen ose të zëvendësohen valvulat.

Zakonisht, me një kohë të gabuar, dëgjohen kërcitje në silenciator kur motori me djegie të brendshme ngrohet. Nëse motori me djegie të brendshme është "i ftohtë", atëherë nuk janë. Kjo është gjithashtu një dëshmi indirekte e fajit të kohës. Megjithatë, për një sqarim të saktë, nevojiten diagnostifikime shtesë.

Probleme me makinat e injektuara

Sipas statistikave, problemi i të shtënave në silenciator përballet më shpesh nga pronarët e makinave me karburator. Megjithatë, mund të ndodhë edhe me një makinë me injeksion. Megjithatë, arsyet e duartrokitjes janë të ndryshme.

Në makina të tilla, ECU kontrollon funksionimin e motorit me djegie të brendshme bazuar në informacionin nga sensorë të shumtë. Dhe nëse ndonjë prej tyre jep informacion të rremë, kjo çon në kontrollin e gabuar të motorit. Për shembull, nëse sensori i marrjes së ajrit është i gabuar, kjo do të çojë në formimin e gabuar të përzierjes së karburantit. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse jep informacion në lidhje me kujdesin për një dhëmb, atëherë kjo do të çojë gjithashtu në funksionimin e gabuar të sistemit. Sensori i pozicionit të mbytjes, sensori Hall dhe elementë të tjerë mund të "dështojnë".

Veprimi i parë që duhet të bëni është kryejnë diagnostifikim kompjuterik makinën tuaj. Do të tregojë se cili sensor ose element ICE ka probleme. Kur gjuan në silenciator, këshillohet gjithashtu të kontrolloni injektorin duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik.

Arsyet shtesë

Ekzistojnë gjithashtu një sërë arsyesh pse tubi i shkarkimit qëllon. Kjo perfshin:

• Duartrokisni në shpejtësinë e motorit në boshe janë të mundshme për dy arsye - një shkelje e ngushtësisë së kolektorit të marrjes, si dhe një sistem i bllokuar boshe.
• Benzinë ​​me cilësi të ulët ose benzinë ​​me oktan të ulët. Përpiquni të mbushni karburant në pika karburanti të besueshme dhe përdorni karburant të rekomanduar nga prodhuesi i automjetit tuaj.
• Telat e kandelave të këmbyera. Nëse, kur zëvendësoni ose kontrolloni qirinjtë, keni përzier telat e lidhura me to, kjo do të jetë gjithashtu një shkak i mundshëm i kërcitjeve. Në këtë rast, makina mund të mos fillojë dhe "të qëllojë" në silenciator.
• Nëse makina juaj ka ekonomizues - kontrolloni punën e tij. Shpeshherë prishja e kësaj nyje është edhe shkaku i “të shtënave”.
• prishjet në punë amortizues ajri. Kontrolloni këtë artikull dhe rregulloni nëse është e nevojshme.
• Një nga arsyet kur qëllon me silenciator kur lëshon gaz, qëndron në faktin se tubi i shkarkimit të silenciatorit ("pantallona") nuk është ngjitur siç duhet në kolektorin e shkarkimit. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjes, vuloseni nëse është e nevojshme.
• gjithashtu një shkak i mundshëm i shfaqjes së shfaqjes është performanca e lartë injektorët e karburantit ("rrjedhë"). Ata furnizojnë shumë karburant, i cili nuk ka kohë të digjet plotësisht, gjë që çon në shfaqjen e "të shtënave". Ekziston një mënyrë e thjeshtë për të kontrolluar. duhet të përpiqeni të filloni me shpejtësi të lartë të motorit (me pedalin e gazit të shtypur) (i ashtuquajturi modaliteti i pastrimit). Nëse shfaqen kërcitje në këtë kohë, do të thotë që të paktën një hundë po rrjedh.
• Në makinat e injektimit, ndezja e vonshme dhe, si rezultat, kërcitja, mund të shkaktohet nga "lodhja" senzori i trokitjes. Ai gjithashtu mund t'i përgjigjet zhurmës së jashtme që ndodh në motorin me djegie të brendshme. Funksionimi i sensorit duhet të kontrollohet duke përdorur diagnostifikimin kompjuterik.
• Nëse kur lëshon gazin, ai qëllon në silenciator, atëherë një nga arsyet më të zakonshme për këtë është "djegia" e valvulave të shkarkimit. mund të shfaqen edhe kur zbrisni një mal me veshje. Kontrolloni ato dhe pastroni ato.
• Nëse makina juaj përdor një sistem ndezës kontakti, atëherë duhet të kontrolloni boshllëk në kontaktet e tij. Problemet e ndezjes, siç përshkruhet më sipër, mund të jenë arsyeja që jo e gjithë benzina digjet.
• Rrjedhje e sistemit të shkarkimit të gazit. Në këtë rast, shfaqjet e vetme zakonisht shfaqen kur gazi lëshohet. Para së gjithash, kontrolloni guarnicionet në kryqëzimet e tubave (katalizator, rezonator, silenciator).

Gjithashtu, kur ndodh gjuajtja dhe tërheqja përkeqësohet, rekomandohet të kontrolloni presionin e karburantit në sistem, si dhe ngjeshjen (ngurtësinë e rrjedhjeve të cilindrave) dhe të rishikoni spiralen e ndezjes.

kondensatë silenciator

Arsyeja kryesore për formimin e kondensimit në silenciator është diferenca e temperaturës midis ajrit të ambientit dhe silenciatorit. Formimi i tij në një makinë me një katalizator pune është një fenomen natyror. Është më keq nëse nuk është aty, por shumë mund të shkaktojë korrozion. Ekziston një Lexo më shumë

 

Siç mund ta shihni, ka shumë arsye pse një silenciator qëllon. Prandaj, ju këshillojmë që të filloni diagnostikimin me testi i rrjedhjes sistemet e shkarkimit. Bëni një auditim të lidhjeve me bulona dhe guarnicioneve midis elementeve të tij individuale. Kjo do t'ju kursejë kohë dhe para. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse pop-et shpërndahen kur lëshon gaz ose kur zbrisni një mal me marsh (kur frenoni motorin).

Nëse rishikimi nuk dha rezultate pozitive, atëherë duhet të kontrolloni funksionimin e karburatorit, valvulave dhe pjesëve të tjera të përshkruara më sipër. Ky kontroll është i dobishëm nëse qëllon në silenciator. kur shtypni gazin.

Duartrokitje makinave me LPG

Fatkeqësisht, ky problem nuk e ka anashkaluar makinën që përdor gazin e lëngshëm si lëndë djegëse. Sipas statistikave, më shpesh ajo përballet nga pronarët e makinave me motorë me djegie të brendshme të injektuar me karburant dhe HBO të gjeneratës së tretë.

Shpërthimet në gaz mund të shpërndahen si në kolektorin e marrjes ashtu edhe në sistemin e shkarkimit (domethënë në silenciator). Ka dy arsye kryesore për këtë:

• Nuk ka furnizim të qëndrueshëm dhe të mjaftueshëm me gaz. Kjo është për shkak të vendosjes së gabuar të reduktuesit të gazit ose bllokimit të filtrit të ajrit. Në makinat me injeksion, sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) mund të jetë fajtori. "Defektet" në punën e tij çojnë në funksionimin e gabuar të elektronikës. Kjo do të thotë, marrim një përzierje gazi të varfëruar ose të pasuruar, si rezultat i së cilës shfaqen kërcitje.
• Këndi i gabuar i ndezjes. Në këtë rast, situata është e ngjashme me atë të përshkruar më sipër. Nëse ndezja është vonë, silenciatori "përplas", nëse është herët, kolektori i marrjes ose filtri.

Monitoroni statusin e HBO-së tuaj dhe cilësimet e tij. Mos e neglizhoni shfaqjen e problemeve. Përndryshe, jo vetëm që mund të përballeni me riparime të kushtueshme, por edhe me djegie spontane të njësisë së fuqisë së makinës.

Prodhim

Shfaqja nga tubi i shkarkimit - shenja në mënyrë jokritike, por një “sëmundje” mjaft e pakëndshme. Përveç manifestimeve të jashtme, motori me djegie të brendshme dhe sistemi i shkarkimit përkeqësohen, si dhe konsumi i tepërt i karburantit, gjë që çon në humbje të panevojshme parash për pronarin e makinës. gjithashtu, nëse problemi injorohet për një kohë të gjatë, valvula, tubi i shkarkimit, rezonatori ose silenciatori mund të digjen. Në përgjithësi, me një ndarje të tillë mund të përdoret makinamegjithatë, rekomandohet që riparimet të kryhen sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse nuk mundeni ose nuk dëshironi t'i bëni vetë, kontaktoni stacionin e shërbimit për ndihmë.