Faqja e kalendarit: 7–13 janar.

Ju ftojmë në një përmbledhje të ngjarjeve në historinë e industrisë së automobilave, përvjetori i së cilës bie këtë javë.

7.01.1985 janar XNUMX | Marka Saturn u krijua

Që nga fillimi i viteve 7, General Motors ka kërkuar zgjidhje për makinat kompakte japoneze që kanë pushtuar me sukses tregun amerikan. Në fund të fundit, u vendos të krijohej një markë që do të ofronte makina të vogla konkurruese. Kështu ka lindur Saturni, i regjistruar në janar 1985, 2,5 vjeç. Puna për të zgjati me vite.

Makina e parë duhej të priste deri në vitin 1990. Periudha e gjatë e zbatimit ishte për shkak të afrimit të markës së re, e cila zhvilloi të gjithë komponentët e rëndësishëm që në fillim. Makinat u ndërtuan në platformën e tyre dhe përdorën motorë benzine me blloqe alumini dhe kuti ingranazhesh të dizajnuara nga Saturn.

Makinat e para të markës (SC, SL, SW) ishin makina të vogla sipas standardeve amerikane me trupa: coupe, sedan dhe kamionçinë. Ato mateshin më pak se 4,5 metra, kishin motorë 1.9 litra dhe kishin stil tërheqës.

Saturni u tregua i suksesshëm, me të tre modelet që u prodhuan deri në vitin 2002 dhe iu nënshtruan tre përditësimeve të mëdha. Pas vitit të parë të zbatimit, u prodhuan nga pothuajse 170 në më shumë se 300 mijë njësi. kopje në vit. Më vonë, ndër të tjera, u përdor edhe marka Saturn. për shitjen e Opel-it në tregun amerikan, e cila përfundoi në vitin 2009 me ndërprerje të prodhimit.

8.01.1927 января г. | Премьера автомобиля Little Marmon

Marmon — забытый бренд, который в своем первоначальном виде прекратил свою деятельность в 1997-х годах, но сохранил свое имя в других компаниях, последняя из которых была распущена в году. С -х годов Marmon производит грузовики более роскошные, чем популярные бренды Kenworth или Frieghtliner.

Traktorët bëheshin në tufa të vogla, me porosi të posaçme dhe prodhimi bëhej më shumë artizanal sesa në rastin e konkursit. Megjithatë, përpara se Marmon të bëhej një prodhues i pajisjeve të rënda të nivelit të lartë, profili i biznesit të tij ishte më i gjerë.

Говард Карпентер Мармон занимается автомобилестроением с начала 1927 века, и в его достижениях есть несколько новаторских решений, особенно в области двигателей. В 75 году Мармон представил модель Little Marmon, отличавшуюся использованием алюминия. Это был современный, небольшой автомобиль, который стал большим успехом для этого независимого производителя. Это позволяло охватить менее состоятельного клиента, так как было намного дешевле модели 1927, которая была базовой моделью марки до года. В следующем году Little Marmon превратилась в две отдельные модели с разными двигателями и колесной базой.

Marmon prodhoi automobila deri në vitin 1931, kur u bë Marmon-Herrington, i cili u tërhoq nga prodhimi i makinave të pasagjerëve për shkak të një krize ekonomike që uli popullaritetin e makinave më të shtrenjta. Ndërmarrja e re filloi prodhimin e automjeteve komerciale: autobusë, kamionë, autobusë dhe automjete ushtarake.

9.01.1979 janar XNUMX | Ford Fiesta e miliontë

Ford Fiesta u projektua për të qenë një makinë e gjithanshme e qytetit për tregjet më të rëndësishme, përfshirë SHBA-në. Prodhimi filloi në 1976 në katër fabrika (Spanjë, Britani e Madhe dhe dy fabrika në Gjermani). Makina ishte aq e njohur sa në fillim të vitit 1979 ai arriti të arrijë një shenjë rekord prej një milion kopjesh.

Foshnja Ford ishte në dispozicion vetëm si një hatchback me tre dyer dhe si një furgon. Fillimisht u ofrua me një motor nën një litër dhe një motor 1.1 në disa nivele të veshjes. Vetëm më vonë u përfshinë variantet më të fuqishme 1.3 dhe 1.6. Ishte njësia e fundit që u instalua në versionin sportiv të XR2.

Gjenerata e parë Ford Fiesta u prodhua deri në vitin 1983 dhe u bë paraardhësi i një dinastie të tërë nënkompaktesh Ford që kanë shitur më shumë se 17 milionë njësi deri më sot.

10.01.2008 | Debutimi Taty Nano

Tata Nano должна была стать рикшей 10 века. Крупный концерн Tata объявил, что его самый маленький автомобиль будет не только самым дешевым автомобилем в мире, но и полноценным транспортным средством. На момент дебюта 2008 января 2000 года автомобиль стоил эквивалент долларов. Компания заявила о готовности расширяться не только на внутреннем рынке, но и в Европе и США. Следующие годы показали, что Tata Nano даже не прижилась на местном уровне.

Në parim, ishte një makinë mjaft interesante për një vend në zhvillim. Një hatchback i vogël me një motor të thjeshtë me dy cilindra dhe pajisje bazë. Ai nuk dha rezultate të mira, ishte asket, jo shumë i sigurt, por edhe më keq - emergjent.

Megjithë çmimin tërheqës, makina nuk pati një sukses të madh. Asgjë nuk erdhi nga vëllimi i vlerësuar i prodhimit prej 250 mijë copë. Makina shiti deri në disa dhjetëra mijëra kopje. Blerësit indianë nuk ishin të kënaqur me cilësinë e punimit dhe funksionalitetin e ulët, dhe çmimi po rritej. Blerësit preferuan Suzuki Maruti më të shtrenjtë, por të provuar, solid. Edhe pse teknologjikisht e mbërthyer në vitet 2018, ajo ka qenë një nga ikonat e peizazhit automobilistik indian. Prodhimi i modelit Nano përfundoi në maj të këtij viti, por në realitet kërkesa ra shumë më herët.

11.01.1956 janar 8 | Chevrolet Corvette vetëm me VXNUMX

Chevrolet Corvette u lançua në vitin 1953, por vetëm 300 u prodhuan në atë kohë. Vitin pasues, prodhimi ishte gjithashtu i ulët dhe jo të gjitha njësitë u shitën. Problemi me Corvettes e hershme ishte, ndër të tjera, një motor me gjashtë cilindra me fuqi të pamjaftueshme për natyrën e makinës.

Në vitin 1955, motori V197 me 8 kuaj fuqi iu shtua ofertës. dhe një vëllim prej 4.3 litra. Motori me gjashtë cilindra 137 kuaj fuqi ofrohet deri më 11 janar 1956.

Prodhimi i gjeneratës së parë vazhdoi deri në vitin 1962. Nga viti në vit, vëllimi i shitjeve u rrit dhe arriti një vëllim maksimal prej 10 69 njësi. kopje. Gjithsej mijëra makina. Gjenerata e dytë e modelit ishte shumë më popullor.

12.01.1904/XNUMX/XNUMX | Henry Ford vendosi rekordin e shpejtësisë

Përpara se Henry Ford të themelonte kompaninë Ford Motor, ai ndërtoi dy makina garash në 1902. Në fakt, ishte një kornizë me një motor të madh, pothuajse 19 litra, me fuqi të papërcaktuar (nga 70 në 100 kf). Të dy kopjet iu shitën adhuruesve të sportit në zhvillim. Në vitin 1903, një nga makinat u rrëzua dhe Henry Ford e bleu atë, e riparoi dhe vendosi të merrte pjesë në teste me shpejtësi të lartë.

Më 12 janar 1904, në New Baltimore, Henry Ford dhe mekaniku Ed Huff arritën 147,05 km/h për milje në makinën numër 1. Ky ishte një rekord shpejtësie që ishte i vlefshëm deri në mars të atij viti.

Udhëtimi me rekord ishte një reklamë e shkëlqyer për kompaninë Ford Motor, e themeluar në vitin 1903.

13.01.1942 janar XNUMX | Ford ka patentuar një makinë plastike

Fillimi i viteve XNUMX ishte një kohë e viktimave dhe mungesave ushtarake. Kjo situatë e frymëzoi Henry Fordin që të interesohej për plastikën nga burimet e rinovueshme bujqësore.

Më 13 janar 1942, Ford patentoi një makinë plastike. Kjo ishte për të ndihmuar në ndërtimin e automjeteve për civilët gjatë luftës, kur çeliku u përdor në industrinë ushtarake për të ndërtuar avionë, anije, tanke dhe pajisje të tjera ushtarake.

Bazuar në këtë patentë, u ndërtua një automjet prototip i quajtur Soybean, ose sojë. Sipas Ford, trupi i makinës është bërë nga soja, gruri dhe misri, megjithëse përbërja aktuale nuk është konfirmuar kurrë.

Makina kishte një lëkurë çeliku në të cilën ishte ngjitur i gjithë trupi, i bërë nga lëndë të para të rinovueshme, duke e bërë dizajnin jo vetëm më pak material intensiv gjatë luftës, por edhe më të lehtë.

Projekti nuk u vu kurrë në prodhim. Arsyeja është përfundimi i armiqësive dhe mundësia për t'u kthyer në prodhimin e makinave në mënyrën tradicionale.