Faqja e kalendarit: 31 dhjetor - 6 janar

Ju ftojmë në një përmbledhje të ngjarjeve në historinë e industrisë së automobilave, përvjetori i së cilës bie këtë javë.

31.12.1953 dhjetor XNUMX | Krijoi një prototip paraprak të Sirenës

Në nëntor 1951 filloi prodhimi i makinës së parë të pasluftës "Varshavë". Ishte një makinë e madhe dhe e shtrenjtë që nuk ishte projektuar për të mbajtur një Kowalski mesatar. Në nivelin e qeverisë, nevoja për të zhvilluar një dizajn më të vogël, të mundësuar nga një motor i vogël benzine, që mund të drejtohej nga shkencëtarët, gazetarët dhe drejtuesit e sindikatave u njoh shpejt.

Po, në vitin 1953 filloi puna në Sirena, supozimi bazë i së cilës ishte përdorimi i sa më shumë elementeve nga Varshava: rrota, disqe frenash, amortizues, sistemi i drejtimit, dekorimi i brendshëm dhe fenerët.

Gjithashtu u ra dakord që makina të kishte lëvizje me rrota të përparme, një motor me dy goditje, një bagazh të madh dhe ndenjëse për 4 deri në 5 persona. Fillimisht ishte planifikuar të ndërtohej një makinë në një kornizë druri me pllaka dermatoide të aplikuara në të. Kështu u krijuan prototipet e para paraprake, i pari prej të cilëve ishte gati më 31 dhjetor 1953.

Një vit më pas, zhvillimi i projektit vazhdoi. Në fund të fundit, u vendos të përdorej një trup prej fletë metalike. Në vitin 1956, dokumentacioni i plotë i prodhimit ishte përgatitur tashmë, dhe në vitin 1957, u montuan njëqind automjetet e para. Prodhimi serik filloi në vitin 1958 dhe vazhdoi deri në qershor 1983.

1.01.1975 | Fondacioni Iveco

Iveco, sot një nga prodhuesit e kamionëve të ashtuquajtur "Big Seven", është një kompani relativisht e re. Është krijuar vetëm në vitin 1975, d.m.th. disa dekada pas kamionëve të parë DAF, Renault, Mercedes dhe Scania.

Nëse Iveco do të ishte krijuar nga e para, në mesin e viteve, kur kriza e naftës ishte ndezur, nuk do të ishte e lehtë. Për fat të mirë, marka u krijua pak më ndryshe. Nën patronazhin e Fiat, disa kompani janë bashkuar: Fiat, Lancia, OM, Unic dhe divizioni gjerman i Magirus-Deutz.

Oferta e Iveco ishte e plotë, nga furgona dhe kamionë të lehtë e deri te traktorët dhe kamionët e përgatitur për zhvillim të specializuar. Në vitin 1978, u themelua Iveco Daily dhe është edhe sot e kësaj dite një nga furgonët më të rëndësishëm në tregun evropian.

2.01.2014/XNUMX/XNUMX | Fiat merr përsipër Chrysler

Më 2 janar 2014, Fiat njoftoi hapin tjetër në blerjen e Chrysler, i cili filloi në 2009. Fiat fillimisht bleu 20 për qind të markës amerikane, me shumicën e aksioneve të blerë në 2012. Italianët nuk u ndalën me kaq. Blerja e plotë e Chrysler ndodhi më 2 janar 2014, kur pjesa e mbetur prej 41,5 përqind e aksioneve u ble për 3,65 miliardë dollarë. Kjo bëri të mundur gjetjen e një shqetësimi të ri. Fiat Chrysler Automobiles u themelua më 12 tetor 2014. Ai e përfundoi vitin e parë të plotë të funksionimit me 4,6 milionë automjete të shitura.

3.01.1926 janar XNUMX | Lindja e markës Pontiac

Nga mesi i viteve, portofoli i General Motors kishte një numër të konsiderueshëm markash. Ishin Chevrolet, Oldsmobile, Cadillac, GMC, Oakland, LaSalle dhe, natyrisht, Buick, nga ku filloi historia e shqetësimit. Bordi i General Motors vendosi të krijojë markën Pontiac, të quajtur pas liderit indian që luftoi me britanikët. Kompania supozohej të ishte një alternativë më e lirë për makinat e Oakland.

Kriza ekonomike e fundit të viteve 1931 solli ndryshime në korporatë. Oakland u mbyll atë vit dhe Pontiac u lidh më ngushtë me Chevrolet, gjë që mund të reduktonte kostot e prodhimit.

Pontiac ka qenë një makinë e qetë shoferi për shumë vite, dhe teknologjikisht nuk ndryshonte nga Chevrolet, siç ishte në fillimet e funksionimit të tij.

Kompania zgjati deri në krizën e ardhshme ekonomike, e cila dëmtoi rëndë General Motors. Në vitin 2009, prodhimi u ndërpre.

4.01.2011 | Mbyllja e markës Mercury

Pasi djali i Henry Ford, Edsel mori drejtimin, pati disa ndryshime. Në vitin 1922, Ford bleu Lincoln për të konkurruar me makinat më prestigjioze të konkurrencës. Kishte gjithashtu nevojë për një markë të ndërmjetme midis një Ford të lirë dhe një Lincoln të shtrenjtë. Në këtë rast, u vendos që të krijohej një kompani e re. Mercury u themelua në vitin 1938. Për arsye ushtarake, fillimi nuk ishte i lumtur, por pas përfundimit të operacioneve në Evropë dhe Paqësor, filloi zhvillimi.

Makinat ishin pak më të shtrenjta se Ford-et ku ishin bazuar, por kishin pajisje më të mira dhe motorë pak më të fuqishëm. U bënë gjithashtu modifikime stili, por teknologjikisht Mercury bazohej në Ford-in më të lirë. Zhvillimi i markës vazhdoi në vitet në vijim, dhe një regresion serioz nuk ndodhi deri në mijëvjeçarin e ri, kur pjesa e tregut zvogëlohej çdo vit.

Në vitin 2000 janë shitur 359 mijë. makina; në vitin 2005 kishte tashmë 195 mijë. ed. Në vitin e fundit të punës, rezultati ra në 93 mijë. automjetet, duke zënë 1% të tregut. Përfundimi zyrtar i markës u bë më 4 janar 2011.

5.01.1996 janar XNUMX | General Motors njofton fillimin e shitjeve të makinës së saj të parë elektrike

Makina e parë elektrike e General Motors, EV1, është e rrethuar nga një komplot i kompanive të naftës që kanë bllokuar zhvillimin e projektit.

Më 5 janar 1996, General Motors njoftoi se do të lansonte makinën e saj elektrike po atë vit. Është interesante se kjo ishte një makinë me logon e General Motors, ndryshe nga makinat e tjera të grupit, të cilat kishin logo të markave të krijuara ose të blera nga GM. EV1 supozohej të ishte një demonstrim i inovacionit të të gjithë shqetësimit.

Работа над моделью началась в конце 1990-х годов. Первый концептуальный автомобиль был показан в 1994 году, а прототипы появились в 1996 году. Осенью 2003 года General Motors объявила о программе лизинга в Калифорнии и Аризоне, которая действовала до 1117 года. Было выпущено 2003 единиц модели, получившей отличные отзывы пользователей. Незнакомцем стало окончание программы в году и массовое уничтожение техники.

6.01.1973 janar 770 | Mercedes-Benz XNUMXK u shit për një shumë rekord

Mercedes-Benz 770K është makina më luksoze gjermane e kohës së saj, dhe në të njëjtën kohë makina ekzekutive e Adolf Hitlerit dhe bashkëpunëtorëve më të afërt të liderit të Rajhut të Tretë. Jo vetëm që kishte një pamje madhështore dhe përfundim të shkëlqyeshëm, por edhe një motor të shkëlqyeshëm me një vëllim prej më shumë se 7.6 litra, i cili prodhonte 150 kf dhe madje 230 kf në kombinim me një kompresor.

Pikërisht kjo makinë u shit në ankand në janar 1973 si automjeti i Adolf Hitlerit. Ankandi përfundoi me një shumë rekord prej 153 dollarësh. Në atë kohë, ishte shuma më e madhe që dikush kishte shpenzuar ndonjëherë për një makinë.

Si makinë ekzekutive, kjo makinë kishte një trup të përforcuar dhe një dysheme 5,5-6 mm të trashë dhe xhama 40 mm. Armatura rriti peshën në 4 tonë dhe uli shpejtësinë maksimale në 170 km/h.

Interesante, një javë pas blerjes së disqeve, rezultoi se përdoruesi ishte Presidenti i Finlandës, dhe jo Hitleri. Kjo nuk e pengoi atë të arrinte rekordin e tij të ardhshëm kur një blerës vendosi ta shesë atë pas vetëm gjashtë muajsh.