Faqja e kalendarit: 21–27 janar.

Ju ftojmë në një përmbledhje të ngjarjeve në historinë e industrisë së automobilave, përvjetori i së cilës bie këtë javë.

21.01.1862 | Adam Opel themelon kompaninë

Para se bota të dinte për makinën Daimler, Adam Opel themeloi kompaninë në Rüsselsheim. Ishte 156 vjet më parë, më saktë më 21 janar 1862.

Sigurisht, Opel nuk ishte një pionier në industrinë e automobilave. Ai filloi duke bërë makina qepëse dhe në 1886 prodhoi biçikletën e parë me një rrotë të madhe të përparme. Prodhimi i makinerive vazhdoi.

22.01.1971 janar 125 | Fillimi i parë i Fiat XNUMXp polak në Rally Monte Carlo

Fabryka Samochodow Osobowych nuk ka prodhuar kurrë makina me një dhunti sportive, por nuk i është shmangur pjesëmarrjes në motorsport. Ishte një publicitet i mirë i nevojshëm për të shitur makina në tregjet valutore. Kur filloi prodhimi i Fiat 125p, u mor një vendim për krijimin e Qendrës Motorsport FSO.

Një Fiat 125p polak në specifikimet e Rally filloi më 22 janar 1971 në Rally prestigjioze Monte Carlo. Katër ekuipazhe u përgatitën për garën, asnjëra prej të cilave nuk e përfundoi mitingun. Më shumë u arrit vitin e ardhshëm, kur Robert Mucha, së bashku me Lekh Yavorovich, zuri vendin e parë në klasën deri në 1600 cm3.

23.01.1960 janar XNUMX | Sirena në Rally Monte Carlo

Syrena është ndoshta makina e fundit e prodhimit polak që mund të shoqërohet me dinamikën ose besueshmërinë e nevojshme në motorsport. Pavarësisht kësaj, FSO vendosi të vinte në provë makinën e tyre në mitingun e vështirë të dimrit në Monte Carlo.

Syrena nuk ofrohej jashtë Polonisë, por pjesëmarrja në mitingje të huaja ishte një provë për të përmirësuar versionin e prodhimit, i cili kishte defekte të shumta. Tubimi filloi më 19 janar 1960 dhe përfundoi më 23 janar. Për garën u përgatitën dy ekuipazhe në Syrena 101. Ata ishin Marek Varisella dhe Marian Repeta, si dhe Marian Zaton dhe Stanislav Wiežba. Skuadra e parë e përfundoi mitingun në vendin e 99-të, skuadra e dytë nuk arriti të arrinte në vijën e finishit.

Sirena u shfaq në Rally Monte Carlo në 1962 dhe 1964. Sigurisht, pa sukses.

24.01.1860 | Patenta për motorin e parë me djegie të brendshme

Идея двигателя внутреннего сгорания старше, чем многие могли бы ожидать. Он был разработан в 1860 веке французским инженером Филиппом Лебоном, но на реализацию этой идеи ушло несколько десятилетий, прежде чем темой заинтересовался Этьен Ленуар, который в 21 году построил первый действующий двигатель внутреннего сгорания. января ему был выдан патент на эту конструкцию.

Motori i tij kishte një cilindër dhe punonte në një sistem me dy goditje. Ai u montua në një hipomobil të ndërtuar nga Étienne Lenoir në 1863. Ishte një vagon i vogël i hapur me një rrotë të madhe lëvizëse dhe një rrotë të vogël përpara për të përcaktuar drejtimin e udhëtimit. Makina u testua në rrugë: ajo mbuloi distancën nga Parisi në periferinë moderne të kryeqytetit, Joinville-le-Pont. Ai kontrollohej nga një projektues dhe përshkoi një distancë prej 9 km në më pak se 3 orë.

25.01.1950 | Marrëveshja Polako-Sovjetike për prodhimin e Varshavës

Kur u mor vendimi për të ndërtuar një fabrikë automobilash pas Luftës së Dytë Botërore, duhej siguruar mbështetja e huaj. Fillimisht ata u drejtuan në Fiat, me të cilin kishim një histori të përbashkët, të paraluftës.

В 1948 году по итальянским планам началось строительство завода в варшавском Жеране. Планировалось начать производство Fiat, но на рубеже 20-х и 25-х годов кооператор сменился. Вместо «Фиата» ФСО начала выпускать ГАЗ М1950 под названием «Победа». Контракт был подписан 1951 января 1973 года. Подготовка завода к производству продолжалась до ноября года. В это время завод покидает первый ФСО Варшавы. Производство этого морально устаревшего автомобиля продолжалось до года.

26.01.1906 janar XNUMX | Rekordi i shpejtësisë së tokës

Këtë javë ne festojmë përvjetorin e një rekordi të jashtëzakonshëm shpejtësie që ka mbetur i pamposhtur për 103 vjet, i cili është vërtet unik. Në Daytona Beach, Fred Marriott përshpejtoi në 205 km / orë në një raketë Stanley. Në atë kohë, ky ishte një rekord shpejtësie që një motor me avull nuk e thyente deri në vitin 2009.

Stanley Rocket ishte një prodhues i makinave me avull aktiv nga 1902 deri në 1924. Kompania nuk kaloi kurrë në prodhimin e makinave me motorë me djegie të brendshme, kështu që fati i saj përfundoi mjaft shpejt. Para kësaj, Stanley prodhonte disa qindra makina në vit.

27.01.1965 janar 350 | Debutimi i Mustang Shelby GTXNUMX

Kur Carroll Shelby u pajtua me Fordin për të ndërtuar Mustang-un e parë me performancë të lartë, ai kishte Cobra, tashmë një makinë sportive legjendare që shkëlqeu në gara. Ford dëshironte të përdorte aftësitë e Carroll Shelby për të qenë në gjendje të konkurronte në ciklin SCCA.

Puna për Mustang-un e parë që mbante emrin e tij filloi në gusht të vitit 1964 dhe prioriteti i parë ishte rritja e fuqisë së motorit V4.7 8 litra. Nëpërmjet përdorimit të, ndër të tjera, një kolektor i ri marrjeje dhe karburatori bëri të mundur rritjen e fuqisë nga 274 në 310 kf. Sigurisht, këto nuk ishin të vetmet ndryshime.

Shelby GT350 mori një transmetim manual me katër shpejtësi, ato u lyen me të bardhë dhe përdorën elementë dekorativë blu, dhe stoli i pasmë u çmontua brenda. Versioni i prodhimit u prezantua më 27 janar 1965.

Shelby GT350 u ndërtua në 562 njësi, ndërsa versioni i tij me performancë të lartë vetëm për gara (GT350R) u ndërtua në 37 njësi. Kështu filloi historia e versioneve më të nxehta të Mustang.