Starteri nuk funksionon

Kur përdorni makina, pavarësisht nga lloji i motorit të instaluar, një mosfunksionim i zakonshëm është dështimi i motorit, si rezultat i të cilit është e pamundur të filloni motorin pasi të ndizet ndezja. Me fjalë të tjera, motori i makinës nuk përgjigjet kur çelësi kthehet në ndezje. Në situata të tilla, pas rrotullimit të çelësit, në vend që të rrotullohet boshti me gunga i motorit me djegie të brendshme, motori është plotësisht i heshtur, gumëzhin ose klikon, por nuk e ndez motorin. Tjetra, ne do të shqyrtojmë keqfunksionimet kryesore, kur motori nuk reagon në asnjë mënyrë për të kthyer çelësin në ndezjen, si dhe arsye të tjera që mund të çojnë në dështimin e motorit.

Pse motori nuk funksionon?

Një motor startues makine është një motor elektrik me bateri, i krijuar për të ndezur një motor benzine ose naftë. Prandaj, kjo pajisje karakterizohet nga dështime mekanike dhe probleme në qarqet e furnizimit me energji elektrike ose probleme në zonën e kontaktit. Nëse motori i makinës nuk i përgjigjet rrotullimit të çelësit në ndezës dhe nuk bën tinguj (me probleme të caktuara, motori klikon ose gumëzhin), atëherë testi duhet të fillojë me sa vijon:

• përcaktoni integritetin e ngarkesës së baterisë (bateri);
• për të diagnostikuar grupin e kontaktit të çelësit të ndezjes;
• kontrolloni stafetën e tërheqjes (tërheqës)
• kontrolloni performancën e bendix-it dhe vetë starterit;

Grupi i kontaktit të çelësit të ndezjes mund të kontrollohet shumë shpejt. Për ta bërë këtë, thjesht futni çelësin dhe ndizni ndezjen. Ndriçimi i treguesve në pult do të tregojë qartë se njësia e ndezjes është në gjendje pune, domethënë, defekti në çelësin e ndezjes duhet të riparohet vetëm nëse treguesit e treguar në pult do të fiken pas rrotullimit të çelësit.

Nëse dyshoni për një bateri, do të jetë e mjaftueshme të ndizni dimensionet ose fenerët, dhe më pas të vlerësoni ndriçimin e llambave në pult, etj. Nëse konsumatorët e treguar të energjisë elektrike digjen shumë dobët ose nuk digjen fare, atëherë ka një probabilitet i lartë i shkarkimit të thellë të baterisë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni terminalet e baterisë dhe tokëzimin në trup ose motor. Kontakti i pamjaftueshëm ose i munguar në terminalet e tokës ose teli do të rezultojë në rrjedhje të rënda të rrymës. Me fjalë të tjera, motori nuk do të ketë fuqi të mjaftueshme nga bateria për të ndezur motorin.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet kabllos "negative" që vjen nga bateria dhe lidhet me trupin e makinës. Një problem i zakonshëm është se kontakti me tokën mund të mos zhduket gjatë gjithë kohës, por me një frekuencë të caktuar. Për ta eliminuar, rekomandohet shkëputja e masës në pikën e ngjitjes me trupin, pastrohet mirë kontakti dhe më pas provoni të ndizni përsëri motorin.

Për të kontrolluar baterinë e makinës me duart tuaja, duhet të hiqni terminalin negativ, pas së cilës voltazhi në daljet e baterisë matet me një multimetër. Një vlerë nën 9V do të tregojë se bateria është e ulët dhe duhet të ringarkohet.

Klikimet karakteristike kur përpiqeni të ndizni motorin, të shoqëruara gjithashtu me një rënie të dukshme të shkëlqimit ose shuarje të plotë të dritave në panelin e kontrollit, tregojnë se stafeta solenoid po klikon. Releja e specifikuar mund të klikojë si në rast të shkarkimit të baterisë, ashtu edhe si rezultat i një mosfunksionimi të tërheqësit ose motorit.

Arsyet e tjera pse motori mund të mos përgjigjet ndaj ndezjes së ndezjes

Në disa raste, ka mosfunksionime të sistemeve kundër vjedhjes së makinës (alarmi i makinës, imobilizatori). Sisteme të tilla thjesht bllokojnë furnizimin me rrymë elektrike në startues pas çmontimit. Në të njëjtën kohë, diagnostifikimi tregon funksionimin e plotë të baterisë, kontaktet e fuqisë dhe elementët e tjerë të pajisjeve elektrike të përfshira në nisjen e motorit nga motori. Për një përcaktim të saktë, është e nevojshme të furnizoni energji direkt nga bateria në startues, domethënë, duke anashkaluar sistemet e tjera. Nëse motori funksionon, ekziston një probabilitet i lartë që sistemi kundër vjedhjes ose imobilizatori i makinës të dështojë.

Pika tjetër për të kontrolluar është rele elektromagnetike. Në rast të një prishjeje, motori mund të:

• jini plotësisht të heshtur, domethënë, mos bëni asnjë tingull pasi të keni kthyer çelësin në pozicionin "fillimi";
• gumëzhin dhe lëvizni, por mos e nisni motorin;
• shtypni disa herë ose një herë pa lëvizur boshtin me gunga;

Bendix dhe tërheqës

Simptomat e mësipërme do të tregojnë se mosfunksionimi është lokalizuar në stafetën tërheqëse ose bendiksi nuk e ngjesh volantin. Vini re se në rastin e Bendix, një shenjë më karakteristike është se motori kërcas dhe nuk e ndez motorin. Gjithashtu një simptomë e zakonshme e një motori të keq është se motori i motorit gumëzhin, por nuk e ndez motorin.

Për të testuar stafetën tërheqëse, aplikoni tensionin e baterisë në terminalin e fuqisë së stafetës. Nëse motori fillon të rrotullohet, atëherë motori i tërheqësit është qartësisht i dëmtuar. Prishje e shpeshtë - djegie e nikelit nga kontaktet. Për ta hequr atë, do t'ju duhet të hiqni stafetën për të hequr nikelet. Pas çmontimit, duhet të jeni ende gati për zëvendësimin e shpejtë të stafetës tërheqëse, pasi në fabrikë jastëkët e kontaktit janë të mbuluara me mbrojtje të veçantë që parandalon zjarrin gjatë funksionimit. Qërimi do të nënkuptojë që shtresa e përmendur është hequr, kështu që është e vështirë të parashikohet se kur duhet të ridigjeni qindarkat tërheqëse.

Tani le t'i kushtojmë vëmendje bendix-it të trungut. Bendix është një ingranazh përmes të cilit çift rrotullimi transmetohet nga motori në volant. Bendix është montuar në të njëjtin bosht si rotori fillestar. Për një kuptim më të mirë, është e nevojshme të kuptohet se si funksionon starteri. Parimi i funksionimit është që pas kthimit të çelësit të ndezjes në pozicionin "start", rryma furnizohet në stafetën elektromagnetike. Tërheqësi transmeton tension në mbështjelljen e motorit, si rezultat i së cilës bendix (ingranazhi) përfshihet me ingranazhin e unazës së volantit (unaza e volantit). Me fjalë të tjera, ekziston një kombinim i dy ingranazheve për të transferuar çift rrotullues fillestar në volant.

Pas ndezjes së motorit (boshti me gunga fillon të rrotullohet në mënyrë të pavarur), kur motori po funksionon, çelësi në bllokimin e ndezjes hidhet jashtë, rryma elektrike në stafetën e tërheqjes ndalon të rrjedhë. Mungesa e tensionit çon në faktin se tërheqësi shkëput bendiksin nga volant, si rezultat i të cilit motori ndalon rrotullimin.

Veshja e ingranazhit bendix nënkupton mungesën e një lidhjeje normale me ingranazhin unazor të volantit. Për këtë arsye, një zhurmë kërcitjeje mund të dëgjohet kur motori po rrotullohet, dhe motori gjithashtu mund të rrotullohet lirshëm pa u kyçur dhe zhurmë. Një situatë e ngjashme ndodh kur dhëmbët e ingranazhit të unazës së volantit janë të veshur. Riparimet përfshijnë çmontimin e motorrit për të zëvendësuar bendix-in dhe/ose heqjen e transmisionit për të zëvendësuar volantin. Për të kontrolluar vetë bendix-in, do t'ju duhet të mbyllni dy kontakte të fuqisë në stafetën tërheqëse. Rryma elektrike do të anashkalojë stafetën, e cila do të përcaktojë rrotullimin e starterit. Në rast se motori rrotullohet lehtë dhe gumëzhin, duhet të kontrolloni cilësinë e lidhjes së bendikut me volantin.

Tufa fillestare

Një avari e shpeshtë përfshin gjithashtu një mosfunksionim të tufave fillestare. Tufat e motorit (kushineta starter) janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të makinës. Këto kushineta kërkohen për të rrotulluar boshtin e motorit. Si rezultat i konsumimit të kushinetave të boshtit të motorit, stafeta tërheqëse klikon, por motori nuk ndizet vetë dhe nuk e fikson motorin. Ky gabim duket si ky:

• boshti i motorit nuk zë pozicionin e duhur përgjatë boshtit;
• ekziston gjithashtu një qark i shkurtër i mbështjelljes primare dhe sekondare;

Një situatë e ngjashme mund të çojë në faktin se mbështjelljet digjen, telat e energjisë shkrihen. Ndonjëherë ndodh një qark i shkurtër në qarqet elektrike të makinës, duke shkaktuar një zjarr. Në rast se startuesi klikon, por nuk ndizet vetë, nuk mund ta mbani çelësin në pozicionin "start" për një kohë të gjatë. Rekomandohen disa përpjekje të shkurtra për nisje, pasi ekziston mundësia që boshti të kthehet në vendin e tij.

Ju lutemi vini re se edhe pas një fillimi të suksesshëm të motorit me djegie të brendshme, motori i motorit do të kërkojë riparim të menjëhershëm dhe të detyrueshëm për të zëvendësuar kushinetat. Kini parasysh se rregullimi i boshtit të motorit mund të shkaktojë një qark të shkurtër dhe zjarr. Shtojmë gjithashtu se një motor me tufa problematike mund të funksionojë absolutisht "të ftohtë", por të refuzojë të rrotullohet "i nxehtë".

Nëse motori nuk nxehet ose motori nuk rrotullohet mirë pas ngrohjes, atëherë është e nevojshme:

• kontrolloni baterinë, terminalet e baterisë dhe kontaktet e energjisë. Nëse bateria është në gjendje të mirë dhe është ngarkuar 100% para udhëtimit, dhe më pas është shkarkuar, atëherë duhet të kontrolloni stafetën e rregullatorit të gjeneratorit, rripin e gjeneratorit, rulin e tensionit dhe vetë gjeneratorin. Kjo do të eliminojë shkarkimin e baterisë dhe nënkarikimin pasues në lëvizje;
• atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të ndezjes dhe sistemit të furnizimit me karburant, kontrolloni kandelat. Mungesa e reagimeve për funksionimin e këtyre sistemeve, e shoqëruar me faktin se motori nuk kthehet mirë me një bateri të ngarkuar, do të tregojë një mosfunksionim të motorit.

Ju lutemi vini re se pajisja nxehet shumë së bashku me motorin në ndarjen e motorit. Ngrohja e starterit shkakton zgjerim termik të disa elementeve brenda pajisjes. Pas riparimit të motorit dhe zëvendësimit të tufave, ndodh zgjerimi i specifikuar i kushinetave të motorit. Dështimi për të zgjedhur madhësitë e duhura të tufave mund të rezultojë në bllokimin e boshtit, duke rezultuar që motori të mos rrotullohet ose të kthehet shumë ngadalë në një motor të nxehtë.

Furça dhe dredha-dredha e motorit

Meqenëse startuesi është një motor elektrik, motori elektrik funksionon kur voltazhi aplikohet në dredha-dredha kryesore nga bateria përmes furçave. Furçat janë prej grafit, kështu që ato konsumohen në një periudhë mjaft të shkurtër kohe.

Një skemë mjaft e zakonshme është kur, kur arrihet konsumimi kritik i furçave të motorit, energjia elektrike nuk furnizohet në reletë solenoid. Në këtë rast, pas rrotullimit të çelësit të ndezjes, motori nuk do të reagojë në asnjë mënyrë, domethënë shoferi nuk do të dëgjojë zhurmën e motorit elektrik dhe klikimet e stafetës tërheqëse të motorit. Për riparim, do t'ju duhet të çmontoni motorin, pas së cilës është e nevojshme të inspektoni furçat, të cilat mund të konsumohen dhe të kërkojnë zëvendësim.

Në hartimin e një motori automobilistik, mbështjelljet janë gjithashtu subjekt i konsumimit. Një shenjë karakteristike është era e djegies kur filloni motorin, e cila do të tregojë një dështim të afërt të motorit. Ashtu si në rastin e furçave, motori duhet të çmontohet, dhe më pas të vlerësohet gjendja e mbështjelljes. Dredhat e djegura errësohen, shtresa e llakut mbi to digjet. Shtojmë se zakonisht dredha-dredha e nisjes digjet nga mbinxehja nëse motori punon për një kohë të gjatë, kur bëhet e vështirë për të ndezur motorin me djegie të brendshme.

Duke përmbledhur, dua të vërej se motori mund të kthehet për jo më shumë se 5-10 sekonda, pas së cilës kërkohet një pushim prej 1-3 minutash. Injorimi i këtij rregulli çon në faktin se drejtuesit e papërvojë arrijnë të ulin baterinë dhe të djegin shpejt një startues plotësisht funksional nëse motori nuk fillon për një kohë të gjatë. Në një situatë të tillë, shpesh është e nevojshme të ndryshoni motorin, pasi mbështjellja e mbështjelljes së motorit të djegur nuk është shumë më lirë sesa blerja e një motori të ri.