Ssangyong SUT1 - Ëndrrat e majës
Duke marrë parasysh vitet e fundit të historisë, kompania kohët e fundit është përpjekur të krijojë disa makina mjaft të çuditshme në botë. Stili i bëri të dalloheshin, por është e vështirë të dallosh nëse ky është një kompliment në këtë rast. Koreanët duhet ta kenë lexuar më në fund këtë nga rezultatet e shitjeve, sepse gjenerata e re e Korando që pret të hyjë në tregun tonë dhe prototipi i konceptit SUT1 i paraqitur në Gjenevë, tashmë janë makina të rregullta, mjaft elegante. Ky i fundit është pasardhësi i modelit Actyon Sports, ose më mirë prototipi i makinës, që duhet të dalë në treg vitin e ardhshëm.
Kompania as nuk përpiqet të fshehë ambiciet e saj - koncepti SUT1 duhet të bëhet kamioni më i mirë në botë. Prototipi duket interesant, por le të presim të shohim se çfarë do të tregojë makina e prodhimit. Prodhimi është planifikuar të fillojë në gjysmën e dytë të këtij viti, ndërsa shitjet janë planifikuar për në fillim të vitit 2012. Ssangyong dëshiron të shesë 35 njësi në fillim.
Makina është ndërtuar mbi një kornizë shumë të ngurtë për të garantuar sigurinë e saj. Duke parë grilën, hyrjen e ajrit të parakolpit dhe fenerët, kam përshtypjen se stilistët e kanë parë paksa Ford Kuga-n. Në përgjithësi, nuk është një ankesë sepse Kuga është padyshim SUV-i më i bukur në treg sot. Ana anësore ka të bëjë me Actyon.
Ssangyong i ri ka një gjatësi prej 498,5 cm, një gjerësi prej 191 cm, një lartësi prej 175,5 cm dhe një bazë rrote 306 cm. Përmasat janë zgjedhur përgjithësisht në mënyrë që SUT1 me katër dyer të duket njësoj mirë në pyll dhe në Qyteti. Bukuria e tij, nga ana tjetër, më bën një kalë pune, disi jo e duhur për mua. Prodhuesi po flet gjithashtu për turne me ski ose ecje në vend të punës së rëndë të pistë për të cilën ishte krijuar dikur kjo lloj makine. Platforma e ngarkesave, e vendosur pas kabinës me pesë vende, ka një sipërfaqe prej 2 metrash katrorë. Qasja në të është e mundur falë çelësit në menteshat e pranverës.
Pajisjet përfshijnë gjithashtu kujdesin për komoditetin e udhëtarëve dhe komoditetin e vozitjes për shoferin. Të dy sediljet e përparme mund të furnizohen me energji dhe ngrohen. Ka tapiceri lëkure, duke përfshirë veshjen e timonit. Kondicioneri mund të jetë manual ose automatik. Pajisja përfshin gjithashtu një çati dielli, kompjuter në bord, radio me MP3, Bluetooth dhe kontrolle në timonin shumëfunksional. Shoferi ka kontrollin e lundrimit, xhamat dhe pasqyrat elektrike dhe një sistem hyrjeje pa çelës. Gjatë vozitjes, ai ndihmohet nga ABS me asistencë frenimi emergjent, sistem stabilizimi ESP, sistem mbrojtjeje nga rrokullisja dhe sensorë mbrapa, si dhe ekziston edhe një opsion i kamerës së pamjes së pasme. Siguria ofrohet gjithashtu nga dy airbag (vetëm pak për kamionçinë më të mirë në treg) dhe frenat me disk në të gjitha rrotat.
Pezullimi i makinës është krijuar për të kombinuar komoditetin dhe stabilitetin e drejtimit. Leva tërthore të dyfishta janë instaluar përpara, dhe me pesë lidhje në pjesën e pasme. Një kornizë e ngurtë dhe një metodë e zgjedhur siç duhet për montimin e motorit janë krijuar për të zbutur zhurmën dhe dridhjet. Makina do të fuqizohet nga një turbodiesel me dy litra 155 kuaj fuqi që ka një çift rrotullues maksimal prej 360 Nm, i disponueshëm në intervalin 1500-2800 rpm. Tashmë në një mijë rrotullime, çift rrotullimi arrin 190 Nm. Ai mund të përshpejtojë një makinë prej dy tonësh në një shpejtësi maksimale prej 171 km/h. Ndërsa nuk jepet as nxitim dhe as djegie. Motori punon me transmetime me gjashtë shpejtësi - manuale ose automatike. SUT1 është i disponueshëm ose me ngasje të rrotave të pasme ose me rrota të përparme me prizë.
