Gomat e motorëve të specializuar: udhëzues, përkufizim, shkaqe dhe mjete juridike
Përmbajtje
Vazhdimi i raportit tonë kushtuar botës së gomave dhe shasive të motoçikletave. Pas shigjetave dhe shigjetave, sot shikojmë timonët e famshëm të motoçikletave. Një fenomen dhune që mund të çojë në rrëzime, drejtimi i timonit është një obsesion për çdo motoçiklist apo pilot që e ka hasur ndonjëherë… Ja disa shpjegime dhe zgjidhje për ta parandaluar ose – të paktën – për ta zvogëluar atë.
Termi "timon motorësh" shpesh keqpërdoret ose keqpërdoret. Timoni ngatërrohet shumë shpesh me atë të shndritshëm ose të vrullshëm ndërsa këto janë tre fenomene shumë të ndryshme, udhëheqja e të cilave është deri tani më brutalja. Për të provuar të japim një përkufizim të thjeshtë të timonit të motorit, mund të themi se është një reagim i njëhershëm që çon në një lëvizje e mprehtë e drejtimit të motorit rreth boshtit të rrotullimit. Drejtimi zakonisht ndodh gjatë përshpejtimit kur presioni i rrotës së përparme është pakësuar. Shumë shpesh kjo ndodh si pasojë e një goditjeje ndërmjet sipërfaqes së gomës dhe tokës, apo edhe si pasojë e një goditjeje në nivelin e gomës së pasme, e cila reflektohet në drejtimin e motoçikletës. Vini re se gjeometria shumë "e mbyllur" - baza e shkurtër e rrotave dhe këndi i mbyllur i drejtimit - rrit rrezikun e drejtimit në makinat sportive dhe autostradat e tjerë muskuloz.
Drejtimi nuk është progresiv, si lëkundjet, por përkundrazi, lëvizja e timonit nga ndalesa në ndalesë është shumë e vështirë, zgjat disa të dhjetat e sekondës dhe vërtet mund të rrëzojë pilotin dhe të shkaktojë rënie. Edhe pse reagimi i gjurit është të "rrëmbesh degët", shumica e instruktorëve të shkollave të fluturimit këshillojnë të mos kapësh timonin. Ideja është të lihet biçikleta të ecë në rrugën e saj, ngurtësia e saj natyrore (veçanërisht në makinat sportive) lejon që rrotat të rregullohen vetë. Madje më të guximshmit rekomandojnë mbajtjen e një përshpejtimi të lehtë në fillim të drejtimit për të shmangur goditjet e reja midis tokës dhe gomës dhe në këtë mënyrë të ndalojnë kërcimet. Është gjithmonë e lehtë të thuash...
Drejtuesit e motorëve: shkaqet dhe mjetet juridike
Arsyet e lidershipit janë shpesh të jashtme, zakonisht nxitimi i motoçikletës në rrugë në gjendje të keqepor gjithashtu mund të vijë kryesisht nga një motor. Veçanërisht në një makinë sportive, një pirun i rregulluar dobët (pabarazi e madhe midis ngjeshjes dhe kthimit) ose i mbajtur keq (mungesa e vajit, burimet e konsumuara) mund të shkaktojë këtë fenomen më herët. Po kështu, drejtimi mund të shkaktohet nga një pezullim i pasëm i rregulluar po aq dobët ose i papërsosur. Prandaj, është e përshtatshme në radhë të parë inspektoni varëset për t'u siguruar që janë fiksuar nëse është e nevojshme (zëvendësimi i vajit, vulave ose burimeve, apo edhe thjesht zëvendësimi i një amortizatori të pasëm të lodhur), dhe shikoni cilësimet. Në mënyrë tipike, në rrugë, sistemi i drejtimit në motoçikletë fillon kur cilësimet e pezullimit hidraulik janë shumë të ngushta, duke parandaluar që rrotat të lëvizin mbi tokë të pabarabartë. Për shembull, shumë çiklistët besojnë se shtrëngimi i pezullimit është çelësi për të mbajtur rrugën ... Kjo është e gabuar, sepse është para së gjithash pezullim që funksionon gjatë gjithë udhëtimit dhe është i qëndrueshëm e cila garanton rezultatin më të mirë. Për shembull, mos harroni të lëshoni këmbëzën e pirunit pas stërvitjes në pistë, të ktheheni në cilësimet më pak ekstreme në rrugë dhe në përgjithësi të filloni të vozitni përsëri bazuar në cilësimet e pezullimit të motoçikletës të rekomanduara nga prodhuesi.
Amortizuesi i drejtimit nuk zëvendëson akordimin e saktë të motorit
Për ta qetësuar mendjen, le të vërejmë se shumica e motoçikletave sportive dhe shumë të fuqishme - veçanërisht ato të fundit - zakonisht janë të pajisura si standard me prishës drejtues... Roli i tij është pikërisht të shuajë ose ngadalësojë lëvizjen e timonit që në fillim. Sidoqoftë, një prishës i rregulluar ose i dëmtuar i drejtimit mund të jetë shkaku i drejtimit. Plus, një amortizues drejtues nuk do të bëjë mrekulli për biçikletën tuaj nëse është në gjendje të keqe, pezullim të rregulluar dobët ose goma të veshura ose të fryra në mënyrë jo të duhur.
Një arsye tjetër, ngarkesë e shpërndarë gabimisht në motor – për shembull, çanta me shalë të vendosura keq, të papërshtatshme dhe të mbingarkuara – mund të çojnë gjithashtu në drejtim, duke ndihmuar në lehtësimin e ngarkesës përpara gjatë përshpejtimit. Pra, mos harroni të balanconi bagazhin tuaj nëse ju duhet të hipni të ngarkuar dhe rregulloni pezullimin tuaj në përputhje me rrethanat (referojuni manualit të pronarit të motoçikletës tuaj). Të njëjtat masa paraprake për dyshenEspeciallyshtë veçanërisht e rëndësishme në një motor me performancë të lartë të ndryshoni para-ngarkimin e goditjes së pasme për të rivendosur pozicionin normal. Veshja e gomave apo edhe presioni i papërshtatshëm mund të jetë një faktor rëndues. Më në fund, në rastin e drejtimit të përsëritur, mosrespektimi i rrotave duhet të merret parasysh.
