Fotot e Dubait
Calidus B-350 është një avion zbulues dhe luftarak 9 tonësh me kokë dhe radar optoelektronik, i armatosur me bomba të drejtuara Paveway II dhe Al-Tariq, si dhe me raketa Desert Sting 16 dhe pp Sidewinder "pz".
Dubai Airshow 2021 është i vetmi shfaqje globale e aviacionit që zhvillohet në dy vitet e fundit. Sikur vetëm për këtë arsye, të gjithë ishin të etur të merrnin pjesë dhe të takoheshin. Përveç kësaj, kjo është një ekspozitë që të gjithë mund ta vizitojnë. Ka avionë ushtarakë nga SHBA dhe Evropa, Brazili, India dhe Japonia, si dhe Rusia dhe Kina. Pengesa e fundit politike u zhduk në shtator 2020 me përfundimin e Marrëveshjes së Abrahamit, një marrëveshje për normalizimin e marrëdhënieve midis Emiratet e Bashkuara Arabe dhe Izraelit. Në vitin 2021, Israel Aerospace Industries dhe Elbit Systems morën pjesë në ekspozitën në Dubai për herë të parë në histori.
Ekspozita në Dubai ka një sërë avantazhesh për vizitorët. Nuk ka ditë për publikun e gjerë dhe ka më pak njerëz në ekspozitë se kudo tjetër. Shumica e avionëve në ekran statik nuk janë të rrethuar dhe mund të afrohen dhe preken lehtësisht. Fatkeqësisht, shfaqjet e fluturimeve nuk janë shumë tërheqëse: pista nuk është e dukshme, dhe aeroplanët fluturojnë dhe bëjnë truket në qiellin e largët dhe në ajër të nxehtë. Katër ekipe aerobatike morën pjesë në shfaqjet e fluturimeve të këtij viti: ekipi lokal Al-Fursan nga Emiratet e Bashkuara Arabe në aeroplanin Aermacchi MB-339 NAT, Kalorësit rusë rusë në luftëtarët Su-30SM dhe dy indian - Suryakiran në aeroplanët shkollorë Hawk Mk 132 dhe Sarang në helikopterët Dhruv.
Një Lockheed Martin F-16 Block 60 Desert Falcon, një version i krijuar posaçërisht për Emiratet e Bashkuara Arabe, demonstron ndezjen gjatë fluturimit të kurtheve të nxehtësisë për hapjen e ekspozitës në Dubai.
Parada në fillim
Pjesa më spektakolare e të gjithë ekspozitës ishte parada e hapjes në ditën e parë, me pjesëmarrjen e avionëve nga Forcat Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe (EBA) dhe linjat ajrore vendase. I pari që kaloi ishte një kolonë prej nëntë helikopterësh ushtarakë, duke përfshirë AH-64D Apache, CH-47F Chinook dhe UH-60 Black Hawk.
Ata ndiqeshin nga avionë pasagjerësh të linjave lokale; Ky grup u hap nga një Boeing 787 Etihad nga Abu Dhabi, i shoqëruar nga shtatë MB-339 të grupit Al Fursan. Më tej në kolonën e avionëve të pasagjerëve fluturuan avionët Emirates A380-800 me ngjyra të ndezura - jeshile, rozë, portokalli dhe e kuqe. Është pikturuar në këtë mënyrë për të promovuar Dubai Expo, një ngjarje për të cilën Emiratet e Bashkuara Arabe janë shumë krenare dhe zgjat nga tetori 2021 deri në mars 2022. Dubai Expo dhe Be Part of the Magic u zhvilluan në të dy anët e gypit të A380.
Avionët ushtarakë mbyllën kolonën, më interesantet prej të cilave ishin automjeti i vëzhgimit të radarit GlobalEye dhe cisterna e transportit me shumë qëllime Airbus A330 (MRTT), dhe avioni i rëndë i transportit Boeing C-17A Globemaster III që fluturonte në fund ishte më spektakolari. . , i cili qëlloi një kurorë termike që ndërhynte me gëzhoja.
Gjithsej, më shumë se 160 avionë dhe helikopterë mbërritën në Dubai; Ekspozita u vizitua nga delegacione nga më shumë se 140 vende të botës. Risitë më interesante janë luftarak rus me një motor të gjeneratës së re Sukhoi Checkmate, avioni i zbulimit dhe luftarak i Emirateve turboprop Calidus B-350 dhe, për herë të parë jashtë vendit, kinezi L-15A. Shumë risi interesante të armëve të aviacionit dhe mjeteve ajrore pa pilot u shfaqën nga kompania lokale EDGE, e formuar si rezultat i bashkimit të 25 kompanive në 2019. Boeing 777X u bë premiera më e rëndësishme në mesin e avionëve civilë.
Airbus merr më shumë porosi, Boeing lëshon 777X
Ekspozita në Dubai është kryesisht një ndërmarrje tregtare; Avionët ushtarakë janë të këndshëm për t'u parë, por ata fitojnë para në tregun civil. Më shumë fitoi Airbus, pasi mori porosi për 408 makina, nga të cilat 269 ishin kontrata "të vështira", pjesa tjetër ishin marrëveshje paraprake. Porosia më e madhe e vetme u bë në ditën e parë të shfaqjes nga Indigo Partners e Shteteve të Bashkuara, e cila porositi 255 avionë të familjes A321neo, duke përfshirë 29 versione XLR. Indigo Partners është një fond që zotëron katër linja ajrore me kosto të ulët: Hungarian Wizz Air, American Frontier Airlines, Mexican Volaris dhe Chilean JetSmart. Kompania amerikane e qiradhënies Air Lease Corporation (ALC) ka nënshkruar një letër qëllimi me Airbus për 111 avionë, duke përfshirë 25 A220-300, 55 A321neos, 20 A321XLR, katër A330neo dhe shtatë A350 Freighters.
Rezultatet e Boeing ishin më modeste. Akasa Air i Indisë bëri porosinë më të madhe për 72 737 avionë pasagjerësh MAX. Përveç kësaj, DHL Express porositi nëntë 767-300 BCF (aeroplanë mallrash të konvertuar nga Boeing), Air Tanzania porositi dy 737 MAX dhe një 787-8 Dreamliner dhe një 767-300 Freighter, Sky One porositi tre 777-300 dhe Emirates dy 777. Transport mallrash. Rusët dhe kinezët nuk nënshkruan asnjë kontratë për avionë të mëdhenj civilë.
Sidoqoftë, premiera më e madhe e ekspozitës i përkiste Boeing - 777X, i cili debutoi në panairin ndërkombëtar në versionin fillestar të 777-9. Avioni përfundoi një fluturim 15-orësh nga Seattle në Dubai, fluturimi i tij më i gjatë që nga fillimi i testimit në janar 2020. Pas ekspozitës, avioni fluturoi për në Katarin fqinj, ku u prezantua Qatar Airways. Boeing 777-9 do të transportojë 426 pasagjerë (në një konfigurim me dy klasa) për një distancë prej 13 km; çmimi i listës së avionit është 500 milionë dollarë.
Programi Boeing 777X u lançua këtu në Dubai në 2013 me porositë e para për avionët nga Qatar Airways, Etihad dhe Lufthansa. Deri më tani, 351 porosi janë mbledhur për aeroplanin, përfshirë marrëveshjet e qëllimit - që nuk është aq shumë në krahasim me pritjet. Pakënaqësia e klientit bën që programi të dështojë; dorëzimi i makinerive të para fillimisht ishte planifikuar për vitin 2020, tani është shtyrë për në fund të vitit 2023. Nënkryetari i shitjeve dhe marketingut të kompanisë, Ihsan Munir, tha në një konferencë për shtyp përpara shfaqjes se katër 777X eksperimentale deri më tani kanë përfunduar 600 fluturime me 1700 orë fluturimi dhe janë duke performuar mirë. Boeing ka nevojë për sukses sepse në vitet e fundit kompania ka hasur në çështje të cilësisë që prekin 737MAX, 787 Dreamliner dhe KC-46A Pegasus.
Kërkesa për avionë mallrash
Deri kohët e fundit, modeli i dytë në serinë Boeing 777X do të ishte modeli më i vogël 384-777 me 8 vende. Megjithatë, pandemia ka zhvendosur prioritetet, duke i ndalur pothuajse plotësisht udhëtimet e gjata ndërkombëtare, dhe rrjedhimisht kërkesën për avionë të mëdhenj të pasagjerëve; në vitin 2019, Boeing vuri në pritje projektin 777-8. Sidoqoftë, në një sektor të aviacionit civil, pandemia ka rritur kërkesën - transportin e mallrave, i nxitur nga rritja eksponenciale në rezervimet e tregtisë elektronike. Prandaj, modeli tjetër në familje pas 777-9 mund të jetë 777XF (Freighter). Ihsan Munir tha në Dubai se Boeing është në bisedime të hershme me disa klientë për një version mallrash të 777X.
Ndërkohë, Airbus ka marrë tashmë një para-porosi nga ALC në Dubai për shtatë A350 Freighters, porosia e parë për këtë version të avionit. A350F pritet të ketë një byk pak më të shkurtër se A350-1000 (por ende më i gjatë se A350-900) dhe të jetë në gjendje të dërgojë 109 ton ngarkesë mbi 8700 km ose 95 ton mbi 11 km.
Kompania ruse Irkut, drejtori i saj i shitjeve dhe marketingut, Kirill Budaev, tha në Dubai, duke parë kërkesën në rritje të shpejtë, synon të përshpejtojë projektin e një versioni komercial të MS-21 të saj. Embraer i Brazilit njoftoi gjithashtu se do të vendosë për një program për të kthyer avionin rajonal E190/195 në një version mallrash të aftë për të transportuar 14 ton ngarkesë dhe për të arritur një rreze maksimale prej mbi 3700 km gjatë gjashtë muajve të ardhshëm. Embraer vlerëson se madhësia e tregut është 700 avionë mallrash të kësaj madhësie gjatë 20 viteve të ardhshme.
