Smart fortwo - deri në tre herë një copë
Brendësia më e gjerë, pajisjet më të pasura, gungat shumë më të mira të filtrimit të pezullimit dhe mundësia e zgjedhjes së një transmetimi manual - këto janë avantazhet kryesore të gjeneratës së tretë smart fortwo, e cila sapo ka mbërritur në shitësit e makinave polake.
I zgjuar - ose më mirë, i zgjuar, sepse kështu thotë prodhuesi - u shfaq në rrugë në 1998. Makina mikroskopike bëri përshtypje me manovrimin dhe aftësinë e saj për t'u përshtatur pothuajse në çdo boshllëk në parking. Pavarësisht nga madhësia e tij e vogël, smart-i siguroi mbrojtje të mjaftueshme për pasagjerët. Sekreti qëndron në një kafaz me rrotullim super të ngurtë me tridion që nuk deformohet gjatë një përplasjeje, duke lejuar që energjia e goditjes të shpërndahet në zonën e thërrmimit të një automjeti tjetër. Panelet e trupit ishin bërë prej plastike të lehtë dhe të lirë. Sidoqoftë, inteligjenca inovative nuk ishte aspak e përsosur. Pezullimi shumë i ngurtë dhe transmisioni automatik i ngadaltë bënë mashtrim. Mangësitë nuk u eliminuan në versionin e dytë të modelit - smart fortwo C 451.
Hera e tretë me fat! Dizajnerët e gjeneratës së tretë smart (C 453) kuptuan problemet e modeleve të vjetra. Pezullimi me udhëtim më të gjatë dhe rregullime më të buta filloi të filtronte në mënyrë efektive gungat, dhe tufat e reja reduktuan zhurmën që shoqëron funksionimin e komponentëve të karrocës. Për sa i përket komoditetit, është i krahasueshëm me makinat e segmentit A ose B. Më të dukshmet janë të metat e shkurtra tërthore në sipërfaqen e rrugës. Në pjesët e dëmtuara ose të prishura, mendja ju detyron të rregulloni pistën - një fenomen që është i pashmangshëm me një bazë rrote prej vetëm 1873 milimetrash.
Distanca simbolike midis rrotave të përparme dhe të pasme shprehet në reagime spontane ndaj komandave të dhëna nga timoni. Makina është gjithashtu fantastikisht e shkathët. I ulur në kabinë, të krijohet përshtypja se fjalë për fjalë kthehesh në vend. Rrethi i rrotullimit i matur midis bordurave është 6,95 m (!), ndërsa rezultati, duke marrë parasysh diametrin e shënuar nga parakolpët, është 7,30 m. Në performancën e patejkalueshme ka kontribuar lëvizja e boshtit të pasmë. Rrotat e përparme, të liruara nga menteshat dhe boshti i lëvizjes, mund të rrotullohen deri në 45 gradë. Nuk ka nevojë të bëni më shumë përpjekje për të kontrolluar drejtimin elektrik. Plus për saktësinë e paraqitjes, minus për aftësitë e kufizuara të komunikimit.
Kthimi dinamik në qoshe nuk është problem. Kushdo që pret që lëvizja me rrota të pasme të ofrojë ngarje ekstreme do të zhgënjehet. Cilësimet e shasisë dhe gjerësi të ndryshme të gomave (165/65 R15 dhe 185/60 R15 ose 185/50 R16 dhe 205/45 R16) rezultojnë në nëndrejtim të lehtë. Nëse shoferi tejkalon shpejtësinë, ESP jo-ndërprerës hyn në lojë dhe e tërheq pa probleme smartfonin në kthesë. Ndërhyrja e elektronikës është e qetë, dhe fuqia e motorit nuk është shumë e kufizuar.
Gama e njësive të fuqisë përbëhet nga "benzina" - njësi me tre cilindra, të cilat i njohim edhe nga Renault Twingo, binjaku teknik i smart. Motori litra me aspirim natyral prodhon 71 kf. në 6000 rpm dhe 91 Nm në 2850 rpm, që është më se e mjaftueshme për të drejtuar një makinë 808 kilogramësh. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat 14,4 sekonda, ndërsa shpejtësia maksimale vendoset në mënyrë elektronike në rreth 151 km/h. Motori turbo 0,9 litra e përshpejton smartfonin në 155 km/h. Në letër 90 kf në 5500 rpm, 135 Nm në 2500 rpm, 10,4 sekonda në "qindra" duken shumë më mirë.
Përballë një zgjedhjeje, ne do të kishim shpenzuar 3700 PLN nga diferenca midis 1.0 dhe 0.9 Turbo për një version më të dobët dhe pajisje shtesë. Motori bazë është i akorduar në rreth 1200 rpm, ai sillet mjaft mirë në qytet, dhe njësia me turbocharged i përgjigjet më lineare gazit. Smart 1.0 është i përshtatshëm për drejtimin jashtë zonave të ndërtuara, megjithëse kërkon ulje të shpeshta të shpejtësisë. Në autostrada dhe autostrada, duhet të duroni zhurmën e qartë të një motori që funksionon ose zhurmën e ajrit që rrjedh rreth trupit tuaj. Duhet theksuar se intensiteti dhe ngjyra e tingujve që depërtojnë në kabinë janë më të këndshme sesa në smartfonin e propozuar më parë.
Në dy gjeneratat e para të smartfonëve, një kuti ingranazhi i automatizuar ishte i detyrueshëm, në të cilin disqet e kontrolluara në mënyrë elektronike ishin përgjegjëse për zgjedhjen e marsheve dhe funksionimin me një tufë të vetme. Tingëllon mirë në teori. Praktika doli të ishte shumë më pak e këndshme. Intervalet midis ndërrimit të marsheve ishin irrituese dhe përpjekjet për të përshpejtuar në mënyrë dinamike makinën përfunduan duke "tërhequr" kokat nga mbështetësit e kokës dhe duke i vendosur ato në vend me çdo ndryshim marshi. Për fat të mirë, kjo është në të kaluarën. Smart i ri është i disponueshëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Së shpejti në listën e opsioneve do t'i shtohet një transmetim me 6 shpejtësi me dy tufë.
Trupi i makinës inteligjente të gjeneratës së tretë ruan përmasat karakteristike të paraardhësve të tij. Skema e bojës me dy ngjyra u ruajt gjithashtu - kafazi tridion ka një ngjyrë të ndryshme nga lëkura e trupit. Kur personalizoni makinën, mund të zgjidhni nga tre ngjyra të trupit dhe tetë opsione të ngjyrave të trupit, duke përfshirë të bardhën mat dhe gri. E bukur dhe në modë.
Pamja më e fortë ishte rezultat i rritjes së gjerësisë së gjurmës dhe zgjatjes së trupit 104 mm. E bërë nga materiali fleksibël, parakolpët dhe parakolpet e përparme nga përplasjet e parkimit duhet të veprojnë si një krah mbrojtës. Mundësia për të shmangur kontaktin me automjete të tjera ose elementë të mjedisit është e konsiderueshme - mbingarkesat e shkurtra të trupit dhe forma e tij e bëjnë më të lehtë vlerësimin e situatës. Nga ana tjetër, rrotat e vendosura në qoshe bënë të mundur hartimin e një brendshme të gjerë.
Trupi 2,7 metra ka vend për dy pasagjerë, gjë që është e krahasueshme me hapësirën e njohur nga rreshtat e parë të makinave në segmentin A ose B. Gjerësia e kabinës, pozicioni ose këndi i xhamit të përparmë nuk do të thotë se ne po udhëtojnë me një makinë shumë më të vogël. Ata që vuajnë nga klaustrofobia nuk duhet të kthejnë kokën pas. Disa dhjetëra centimetra pas mbështetëses së kokës është ... xhami i pasmë. Bagazhi mban 190 litra. Gjëra të vogla mund të vendosen pas sediljeve ose në rrjetat që ndajnë ndarjet e pasagjerëve dhe bagazhit. Një zgjidhje praktike është një valvul i ndarë. Dritarja e varur ofron akses të mirë në bagazhin në parkingje të ngushta. Nga ana tjetër, dërrasa e ulur lehtëson ngarkimin e bagazheve më të rënda, dhe gjithashtu mund të veprojë si një stol. Transporti i sendeve më të gjata është i mundur falë mbështetëses së palosshme të sediljes së djathtë. Kjo është standarde në të gjitha versionet. Pagesa shtesë nuk kërkon gjithashtu drita LED gjatë ditës, kontrollin e lundrimit me një kufizues shpejtësie ose një sistem që kompenson ndryshimet në itinerar nën ndikimin e erës së kundërt.
Skema e ngjyrave të brendshme varet nga niveli i pajisjeve. Më tërheqës janë Passion me dekor portokalli dhe Proxy me thekse blu në kroskot, dyer dhe sedilje. Aksesorët janë prej pëlhure rrjetë - të njohura nga çantat e shpinës ose këpucët sportive. Origjinale, efektive dhe e këndshme në prekje.
Makina më e vogël në portofolin e Daimler nuk ka tërhequr kurrë blerës me çmimin e saj të ulët. Përkundrazi, ishte një produkt Premium në një format mini. Gjendja e punëve nuk ka ndryshuar. Lista e çmimeve inteligjente hapet me shumën 47 PLN. Shto 500 PLN për paketën Cool & Audio (kondicioner automatik dhe sistem audio me pajisje Bluetooth pa duar), 4396 PLN për paketën Comfort (timon dhe sedilje me rregullim në lartësi, pasqyra elektrike) ose 1079 PLN për pajisjen e integruar takometër. me orën do të kalojmë pragun prej 599 zloti. Një katalog i gjerë opsionesh ju lejon të personalizoni makinën tuaj. Përveç versionit bazë, disponohen edhe nivelet e zbukurimit Passion (glamorous), Prime (elegant) dhe Proxy (plotësisht i pajisur).
Smart mbeti një ofertë për njerëzit e pasur që nuk kanë frikë nga zgjidhjet origjinale. Kushdo që llogarit me gjakftohtësi do të shpenzojë 50-60 mijë zloty për një përfaqësues të pajisur mirë të segmentit B ose një version bazë të një nënkompakti. Në përdorimin e përditshëm urban - duke supozuar se udhëtojmë me një maksimum prej një pasagjeri dhe nuk mbajmë rregullisht pako nga një dyqan DIY - smarti është po aq i mirë. Ka nje ambient te bollshem dhe te pajisur mire. Pezullimi i ri më në fund filloi të merrte gunga. Parkimi është disiplina kryesore e makinave inteligjente - edhe makinat me asistentët më të mirë të parkimit nuk mund të përputhen me të në këtë kategori.
