Thashethemet për eksplorimin e hapësirës janë shumë të ekzagjeruara.

Kur automjeti transportues Russian Progress M-5M u ankorua me sukses në një nyje në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës (28) më 1 korrik, duke i siguruar ekuipazhit furnizime jetike, ata që ishin të shqetësuar për fatin e tij pësuan një rënie të rrahjeve të zemrës. Sidoqoftë, ankthi për fatin e ardhshëm të eksplorimit të hapësirës mbeti - rezulton se ne kemi probleme me fluturimet në dukje "rutinë" në orbitë.

1. Anija "Progress" u ankorua në ISS

Në bordin e Progress kishte më shumë se 3 tonë ngarkesë. Anija mori, ndër të tjera, 520 kg shtytës për të ndryshuar orbitën e stacionit, 420 kg ujë, 48 kg oksigjen dhe ajër, dhe 1393 kg shtesë ngarkesë të thatë, duke përfshirë ushqimin, pajisjet, bateritë, materialet harxhuese (përfshirë ilaçet ) dhe pjesë këmbimi. Ngarkesa kënaqi ekuipazhin, pasi disponimi pas rrëzimit të raketës Falcon 9 me kapsulën Dragon të mbushur me ngarkesë (2) ishte mjaft i zymtë.

Këto lloj misionesh kanë qenë rutinë për shumë vite. Ndërkohë, rrëzimi i një rakete private Falcon 9 dhe problemet e mëparshme me një kapsulë ruse, bënë që çështja e furnizimit për Stacioni hapësinor ndërkombëtar (ISS) befas u bë dramatike. Misioni i Progresit madje u quajt kritik, pasi një seri dështimesh në ekspeditat e furnizimit i detyruan astronautët të iknin.

Nuk kishte më shumë se tre ose katër muaj në bordin e ISS përpara se anija ruse e ushqimit të afrohej. Në rast të një dështimi të transportit rus, raketa H-16B ishte planifikuar të ngrihej me anijen transportuese japoneze HTV-2 më 5 gusht, por ky do të ishte fluturimi i fundit në të ardhmen e afërt. Fluturimet për në ISS nuk pritet të rifillojnë në dhjetor Kapsula e mjellmës.

Rrëzimi i raketës 2Falcon 9

Pas dorëzimit të suksesshëm të mallrave nga Progresi Rus - me kusht që mallrat të dorëzoheshin në kohë në gusht nga anija japoneze HTV-5 - prania e njerëzve në stacion duhet të sigurohet deri në fund të këtij viti. Megjithatë, pyetjet ndërhyrëse nuk zhduken. Çfarë ndodhi me teknologjinë tonë hapësinore? Njerëzimi, duke fluturuar në Hënë gati gjysmë shekulli më parë, tani po humbet aftësinë për të hedhur në orbitë ngarkesa të zakonshme?!

Musk: Nuk e dimë ende se çfarë ka ndodhur

Në maj 2015, rusët humbën kontaktin me M-27M që fluturonte për në ISS, i cili u rrëzua në Tokë disa ditë më vonë. Në këtë rast, problemet filluan lart mbi Tokë. Ishte e pamundur të merrte kontrollin e anijes. Me shumë mundësi, aksidenti është shkaktuar nga një përplasje me fazën e tretë të raketës së vet, megjithëse Roscosmos nuk ka dhënë ende informacion të detajuar për arsyet. Dihet, megjithatë, se preorbitali ishte i pamjaftueshëm dhe Progress, pas lëshimit, filloi të rrotullohej pa rifituar kontrollin, me shumë gjasa për shkak të një përplasjeje me këtë fazë të tretë të raketës. Fakti i fundit do të tregohej nga një re mbeturinash, rreth 40 elementë, pranë anijes.

3. Rrëzimi i raketës Antares në tetor 2014.

Megjithatë, një sërë dështimesh në furnizimin me furnizime të stacioneve të ISS filluan edhe më herët, në fund të tetorit 2014. Momente pas nisjes së misionit CRS-3/OrB-3 me anijen private Cygnus, motorët e fazës së parë shpërthyen. Raketat Antares (3). Deri më tani nuk dihen shkaqet e sakta të aksidentit.

Në një kohë kur fatkeqja Progress M-27M po përfundonte jetën e tij në atmosferën e Tokës në orbitën e ulët të Tokës në fillim të majit, misioni logjistik CRS-6 / SpX-6 mjaft i suksesshëm i udhëhequr nga SpaceX po vazhdonte. në stacionin ISS. Dorëzimi i ngarkesave shumë të nevojshme në stacionin ISS në qershor në një mision tjetër të SpaceX, CRS-7/SpX-7, u pa si prioritet. SpaceX - Dragon - konsiderohej tashmë një zgjidhje "e besueshme" dhe e besueshme, në kontrast me besueshmërinë e diskutueshme të anijeve ruse (pjesëmarrja e të cilave në misionet në ISS është politikisht gjithnjë e më pak tërheqëse).

Prandaj, ajo që ndodhi më 28 qershor, kur raketa e Dragon's Falcon 9 shpërtheu në minutën e tretë të fluturimit të saj, ishte një goditje për amerikanët dhe perëndimin, duke vendosur shumë njerëz në një humor disfatist. Hipotezat e para pas aksidentit sugjeruan se kjo situatë ishte shkaktuar nga një rritje e papritur e presionit në rezervuarin LOX të fazës së dytë. Kjo raketë 63 metra ka bërë më parë tetëmbëdhjetë fluturime të suksesshme që nga debutimi i saj në 2010.

Elon Musk (4), CEO i SpaceX, në një intervistë për mediat pak ditë pas rrëzimit, ai pranoi se të dhënat e mbledhura janë të vështira për t'u interpretuar dhe arsyeja duket komplekse: “Çfarëdo që ndodhi atje, asgjë nuk ishte e dukshme dhe e thjeshtë. (…) Nuk ka ende një teori të qëndrueshme për të shpjeguar të gjitha të dhënat.” Inxhinierët fillojnë të eksplorojnë opsionin që disa nga të dhënat thjesht nuk janë të vërteta: "Përcaktoni nëse ndonjë nga të dhënat përmban një gabim, apo mund ta shpjegojmë disi në mënyrë koherente."

Humbje në sfondin e politikës

Do të ishte më mirë për SpaceX dhe të gjithë programin hapësinor të SHBA-së nëse shkaqet e aksidentit do të gjendeshin sa më shpejt të jetë e mundur. Kompanitë private janë një element shumë i rëndësishëm i planeve hapësinore të NASA-s. Deri në vitin 2017, transporti i njerëzve në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës duhet të merret plotësisht nga ata, përkatësisht SpaceX dhe Boeing. Pothuajse 7 miliardë dollarë kontrata të NASA-s do të zëvendësojnë anijet kozmike të çmontuara në 2011.

Zgjedhja e SpaceX nga Elon Musk, një kompani që ka dërguar raketa dhe anije mallrash në stacion që nga viti 2012, nuk ishte befasi. Dizajni i saj i kapsulës së drejtuar nga DragonX V2 (5), i projektuar për të akomoduar deri në shtatë persona, është mjaft i njohur. Testet dhe fluturimi i parë me njerëz ishin planifikuar deri në vitin 2017. Por shumica e 6,8 miliardë dollarëve do t'i shkojnë Boeing (SpaceX pritet të marrë "vetëm" 2,6 miliardë dollarë), i cili punon me kompaninë e raketave Blue Origin LLC të themeluar nga Amazon. shefi Jeff Bezos. Kapsula e zhvillimit të Boeing – (CST)-100 – do të marrë gjithashtu deri në shtatë persona. Boeing mund të përdorë raketat BE-3 të Blue Origin ose Falcons të SpaceX.

5. Kapsulë e drejtuar DragonX V2

Natyrisht, e gjithë kjo histori ka një konotacion të fortë politik, pasi amerikanët duan të çlirohen nga varësia nga Progresi rus dhe Soyuz në misionet e logjistikës orbitale, domethënë në dërgimin e njerëzve dhe ngarkesave në ISS. Rusët, nga ana tjetër, do të donin të vazhdonin ta bënin këtë, jo vetëm për arsye financiare. Megjithatë, ata vetë kanë regjistruar mjaft dështime në hapësirë ​​vitet e fundit, dhe humbja e fundit e Progress M-27M nuk është as dështimi më spektakolar.

Verën e kaluar, pak pas nisjes nga kozmodromi Baikonur, një mjet lëshues rus Proton-M(150) u rrëzua rreth 6 km mbi Tokë, detyra e të cilit ishte të lëshonte në orbitë satelitin telekomunikues Express-AM4R. Problemi u ngrit pas nëntë minutash fluturim gjatë nisjes së fazës së tretë të raketës. Sistemi i lartësisë u shemb dhe fragmentet e tij ranë në Siberi, Lindjen e Largët dhe Oqeanin Paqësor. Raketa "Proton-M" edhe një herë dështoi.

Më herët, në korrik 2013, u rrëzua edhe ky model, si pasojë e të cilit rusët humbën tre satelitë navigimi me vlerë rreth 200 milionë dollarë amerikanë. Kazakistani më pas vendosi një ndalim të përkohshëm të Proton-M nga territori i tij. Edhe më herët, në vitin 2011, misioni rus u shndërrua në një dështim të madh. Sonda Phobos-Grunt në një nga hënat e Marsit.

6. Rënia e fragmenteve të raketës "Proton-M"

Biznesi privat i hapësirës goditet rëndë

"Mirë se erdhe në klub!" - Kështu mund të thonë kompania private e hapësirës Orbital Sciences, si NASA amerikane me një histori të gjatë fatkeqësish dhe dështimesh, ashtu edhe agjencitë ruse hapësinore. Shpërthimi i përmendur më parë i raketës Antares me kapsulën e transportit Cygnus në bord ishte ngjarja e parë e tillë spektakolare që prek ndërmarrjen private të hapësirës (e dyta ishte rasti i Falcon 9 dhe Dragon në qershor të këtij viti). Sipas informacioneve që u shfaqën më vonë, raketa u hodh në erë nga ekuipazhi kur kuptuan se rrezikohej nga një dështim i rëndë. Ideja ishte të minimizohej zona e dëmtimit të mundshëm në sipërfaqen e Tokës.

Në rastin e Antares, askush nuk vdiq dhe askush nuk u lëndua. Raketa ishte menduar të dërgonte anijen Cygnus me dy tonë furnizime në Stacionin Ndërkombëtar të Hapësirës. NASA tha se sapo të përcaktohen shkaqet e kësaj ngjarje, bashkëpunimi me Orbital Sciences do të vazhdojë. Ajo nënshkroi më parë një kontratë 1,9 miliardë dollarësh me NASA-n për tetë dërgesa në ISS, me misionin e ardhshëm të planifikuar për në dhjetor 2015.

Pak ditë pas shpërthimit të Antares, aeroplani hapësinor turistik Virgin Galactic SpaceShipTwo (7) u rrëzua. Sipas informacioneve të para, aksidenti nuk ka ndodhur për shkak të dështimit të motorit, por për shkak të një mosfunksionimi të sistemit "aileron" përgjegjës për zbritjen në Tokë. Ai u zhvillua para kohe përpara se makina të ngadalësohej në modelin Mach 1,4. Këtë herë, megjithatë, njëri nga pilotët vdiq. Viktima e dytë është dërguar në spital.

Kreu i Virgin Galactic, Richard Branson, tha se kompania e tij nuk do të ndalojë së punuari në fluturimet suborbitale turistike. Megjithatë, njerëzit që kishin blerë më parë bileta filluan të refuzonin të rezervonin fluturime në orbitë të ulët. Disa kërkuan rimbursim.

Kompanitë private kishin plane të mëdha. Përpara se raketa e saj e furnizimit ISS të shpërthente, Space X donte ta çonte atë në nivelin tjetër. Ai u përpoq të kthente një raketë të vlefshme, e cila, pas lëshimit në orbitë, supozohej të ulej e sigurt në një platformë në det të hapur të mbrojtur nga disqe speciale. Asnjë nga këto përpjekje nuk ishte e suksesshme, por çdo herë, sipas raporteve zyrtare, "ishte afër".

Tani "biznesi" hapësinor i sapolindur po përballet me realitetet e ashpra të udhëtimit në hapësirë. Pengesat e mëvonshme mund të shihnin pyetjet e bëra deri më tani në heshtje nëse është e mundur të udhëtosh në hapësirë ​​aq lirë sa vizionarët si Musk ose Branson imagjinonin të fitonin vrull.

Deri tani kompanitë private po numërojnë vetëm humbje materiale. Me një përjashtim, ata nuk e dinë dhimbjen që lidhet me vdekjen e shumë njerëzve në fluturimet në hapësirë, të cilat përjetohen nga agjencitë qeveritare si NASA ose institucionet ruse (sovjetike) të eksplorimit të hapësirës. Dhe ata kurrë nuk mund ta njohin atë.