Skoda Octavia III - a do ta mbrojë pozicionin e saj drejtues?

Skoda Octavia - ne e lidhim atë me flotat, vlerësimet më të larta të shitjeve, por edhe me burra të qëndrueshëm, të cilët përpara se të blinin, bënin një llogaritje skrupuloze të fitimeve dhe humbjeve. Pas disa vitesh në treg dhe shitjes së 3,7 milionë kopjeve në mbarë botën, është koha për gjeneratën e tretë të hitit. Kohët e fundit, në jug të Portugalisë, kontrollova nëse risia nga Republika Çeke është e predispozuar për të mbrojtur pozicionin e shitësit më të mirë në Poloni.

Me një pjesë të shitjeve prej 40%, Octavia është modeli më i njohur i prodhuesit çek. Makina nuk ka stil të lezetshëm, karakteristika fenomenale apo detaje interesante, por nuk mund të mohoni besueshmërinë e saj apo pamjen elegante dhe të përjetshme. Ky është një tipar tipik i Volkswagen-it, por meqenëse Octavia ka shumë mbështetës edhe në vendin tonë (ose në fakt ajo është numri një si zakonisht), pse ta kthejmë atë me kokë? Pavarësisht nëse na pëlqen apo jo, Octavia e re nuk do të na tronditë siç bëri Civic ose Lexus IS kohët e fundit dhe do t'i qëndrojë besnike stilit të saj konservator.

Ju nuk keni nevojë të ndryshoni Octavia. Jemi ne ata që duhet të ndryshojmë dhe të kuptojmë se një makinë mund të jetë krejt e re dhe më e mirë, dhe prapë të jetë e veshur me një kostum të përditësuar nga i njëjti rrobaqepës. Kjo është ajo që është Octavia e re.

Dukje

Pjesa e përparme e makinës i referohet qartë modelit konceptual të paraqitur disa kohë më parë - VisionD. Parakolpi i përparmë ka një hyrje të gjerë ajri me fenerë të integruar, një grilë dhe vija vertikale të zeza. Dritat në modelin e fundit duket se janë pak më të vogla, kanë më shumë përthyerje dhe qoshe të mprehta, si pjesët e tjera të trupit. Karl Häuhold, kreu i ekipit të projektimit të Skoda, madje e quajti pamjen e re të Octavia-s të kristalizuar në një konferencë shtypi, domethënë, plot tehe të mprehta. Ka diçka në lidhje me të.

Një truk i zgjuar është zgjatja e pjesës së pasme për të mbajtur pamjen e një sedani - sigurisht, dizajni shumë i dashur dhe i lavdëruar i liftback-ut mbetet. Nëse jemi tashmë në pjesën e pasme të trupit, atëherë ia vlen t'i kushtojmë vëmendje llambave në formë "C", të cilat i referohen fuqishëm Rapid-it më të vogël dhe shtyllës C, në të cilën ndodhet buza e dyerve të pasme. mjeshtërisht "erërat". Linja anësore nuk ka pësuar revolucione të mëdha - siç i ka hije Skodës, është qetësuese dhe shumë konservatore. Ne shohim dy skaje të mprehta - njëra "thyen" dritën e sipërme, dhe tjetra e bën pjesën e poshtme të kutisë shumë të rëndë. Nuk duket - gjithçka është proporcionale dhe e zhytur në mendime. Siç shkrova më lart, ky është ende i njëjti rrobaqepës, por disa truke stilistike interesante dhe linja më të mprehta mund të tërheqin blerës të rinj, më të rinj në makinë.

Aspektet teknike dhe pajisjet

Edhe pse vizualisht makina nuk është një revolucion, teknikisht Skoda Octavia Mk3 e re është padyshim e ndryshme nga paraardhësi i saj. Makina u krijua në bazë të platformës së re të Grupit Volkswagen - MQB. Kjo zgjidhje funksionon tashmë në modele të tilla si VW Golf VII, Audi A3 ose Seat Leon. Ishte falë tij që dizajni i makinës filloi që në fillim, gjë që bëri të mundur humbjen e peshës me 102 kg të pabesueshëm. Kushdo që është përpjekur të humbasë peshë e di se çdo kilogram mund të jetë i vështirë për t'u humbur. Po njëqind e dy? Pikërisht…

Sidomos pasi makina është rritur. Trupi u zgjat me 90 mm, u zgjerua me 45 mm, dhe baza e rrotave u rrit me 108 mm. Praktikuesit do të vlerësojnë gjithashtu vëllimin e bagazhit, i cili është rritur në 590 litra (1580 litra pas palosjes së sediljeve) - në kombinim me një trup ngritjeje, marrim një makinë shumë praktike dhe ekzekutive.

Nuk është çudi që shumë njerëz e krahasojnë Octavia-n e re me Rapid të prezantuar disa kohë më parë. Në pajisjen e të dyja këtyre automjeteve, ne gjejmë zgjidhje të përbashkëta. Vlen të përmenden prekjet e këndshme si mbushja e dyanshme e çizmeve (të veshura me susta për përdorim të përditshëm ose e gomuar për bagazhe të ndotura) ose kruese akulli e vendosur në kapakun e gazit. Të tilla xhingla të dobishme përshtaten në sloganin reklamues të Skoda: "Thjesht i zgjuar".

Do të ketë gjithashtu teknologji interesante, të tilla si kontrolli i lundrimit adaptiv, i cili ruan një distancë konstante nga automjeti përpara në një mënyrë shumë të parashikueshme dhe inteligjente. Një veçori tjetër e re është aftësia për të zgjedhur një profil Drive Set Up që ndikon në sjelljen e motorit, drejtimit, ajrit të kondicionuar, dritave rrotulluese ose transmetimit DSG. Fatkeqësisht, kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionimin e pezullimit, sepse thjesht nuk ka asnjë opsion në pajisjet shtesë që do të lejonin ndryshimin e mënyrës së funksionimit të tij.

Skoda Octavia e re është gjithashtu e pajisur me sisteme elektronike të sigurisë dhe airbag. Janë nëntë prej tyre, dhe tre prej tyre janë të rinj: jastëkët e gjurit të shoferit dhe airbagët anësor në sediljen e pasme. Pajisja përfshin gjithashtu kontrollin e vazhdueshëm të distancës me frenim urgjent (Asistenti i përparmë), Asistenti i Korsisë, Asistenti i Aktivitetit të Shoferit, Frenimi për Shmangien e Përplasjes (Frena me shumë përplasje) dhe funksione të shumta sigurie që aktivizohen në rast aksidenti (p.sh. mbyllja automatike e dritares).

Risia çeke në pjesën e pasme të një liftback do të arrijë në shitësit e makinave në mes të marsit. Do të duhet të presim deri në mes të vitit për stacionin dhe versionin sportiv të RS. Do të ketë tre nivele të zbukurimit: Active, Ambition dhe Elegance. Versioni bazë i Active tashmë ka në listën e pajisjeve përfshirë. ajër të kondicionuar, ESP, 7 airbag (përfshirë airbagun e gjurit të shoferit), kompjuter në bord dhe sistem Start & Stop (me përjashtim të njësive më të dobëta). Vlen të përmendet se versioni për tregun polak do të jetë i pajisur më mirë sesa për tregun vendas çek.

drives

Zgjedhja e motorëve për Octavia-n e re përfshin tetë nivele fuqie, nga një 1,2 TSI me 86 kf në 1,8 kf. deri në top versionin 180 TSI me 1,4 kf. Përveç motorit bazë, të gjitha versionet e tjera janë të pajisura me funksionin Start&Stop si standard. Do të ketë edhe një motor që e pamë më herët në Golf VII, një 140 TSI me XNUMX kf. me teknologjinë e cilindrit aktiv - domethënë, fikja e dy cilindrave kur nuk nevojiten.

Të apasionuarit pas naftës janë në katër njësi, duke filluar nga një 90 TDI 1,4 PS në 105 PS ose 110 TDI 1,6 PS, në krye të një 150 TDI 2.0 PS me 320 Nm çift rrotullues. Versioni ekonomik pret GreenLine 1,6 TDI me një kapacitet prej 110 kf. dhe konsumi i deklaruar i karburantit prej 3,4 l/100 km.

Fuqia do të dërgohet në boshtin e përparmë nëpërmjet një transmisioni manual me 5 ose 6 shpejtësi ose një transmetimi DSG me dy tufë me 6 ose 7 shpejtësi.

Test drive

Menjëherë pas mbërritjes, rezervova një makinë për provë me një motor që ndoshta do të jetë më i popullarizuari: 1,6 TDI / 110 kf. Ngarkova valixhen time në bagazhin e gjerë 590 litra dhe hipa pas timonit për të parë përreth. Asnjë surprizë - ka shumë vend edhe për mua, dmth. për një makinë prej dy metrash, materialet e versionit testues nuk lënë asgjë për të dëshiruar, dhe dizajni i brendshëm është një kombinim i dukshëm i stilit aktual me atë që mund të shohim në modelet më të fundit të shqetësimit VW, për shembull në Golfie.

Unë gjithashtu bëra një test standard - u zhvendosa prapa, duke u përpjekur të ulem pas meje. Sigurisht, nuk u ula, si në Superb, por nuk më mungonte hapësira për këmbët - vetëm disa centimetra mbi kokën time. Është edhe më e çuditshme që linja e çatisë së Octavia-s së re u ngrit më lart se ajo e paraardhësit të saj, dhe përveç kësaj (dhe këtu do të kthehem te Golf), në Golf VII përkatës kishte një vend mbi kokë në sediljen e pasme.

Rruga përbëhej nga një lak 120 kilometra në provincën e Algarve. Seksioni i parë kalonte nëpër një zonë të ndërtuar me shtrirje të drejta të nivelit dhe rrugë pothuajse të zbrazëta. Motori me naftë është i mbytur në mënyrë të përsosur dhe madje menjëherë pas ndezjes nuk bëri shumë zhurmë në kabinë. Fatkeqësisht, kjo nuk do të thotë heshtje, sepse zhurma nga gomat përshkon qartë pjesën e brendshme të makinës. Megjithatë, nëse do të doja të shënoja një makinë, lista e mangësive nuk do të rritej shumë. Kur arrita në rrugët dredha-dredha jashtë qytetit, ishte jashtëzakonisht e vështirë për mua të çekuilibroj Octavia-n në kthesë. Kalova nëpër kthesat me shpejtësi në rritje derisa gomat filluan të bërtisnin pa dëshirë, por makina ishte shumë e qëndrueshme deri në fund - ndryshe nga labirinti im, i cili mirëpriti daljen në pistë.

Në pjesën më të shpejtë, vura re minusin e tretë dhe të fundit. Minus motorin me naftë, jo të gjithë makinën, natyrisht. Me shpejtësi mbi 100 km / orë, 110 kuajve nën kapuç filluan të mos kenë gjallëri. Për drejtuesit dinamikë ose ata që planifikojnë të transportojnë një grup të plotë pasagjerësh, unë rekomandoj të zgjidhni një motor dizel më të fuqishëm, apo edhe një njësi benzine 1,8 TSI, e cila aktualisht prodhon deri në 180 kf.

Motori 1,6 TDI do të mbrohet përfundimisht. Së pari, nuk do të jetë në krye të listës së çmimeve, së dyti, është i manovrueshëm, i qetë, funksionon pa dridhje dhe, së fundi, ekonomik - e kaloi të gjithë rrugën e provës me një rezultat 5,5 l / 100 km.

Përmbledhje

Po, Skoda Octavia e re nuk është një revolucion për sa i përket pamjes, por prodhuesi rrjedh nga një supozim logjik - pse të ndryshoni diçka që po shitet mirë? Gjenerata e re e hitit çek është si një laps i mprehur - vizaton shumë më mirë, por ne ende e njohim lehtësisht. Ne gjithashtu do të njohim Octavia, por nën trupin e saj është një makinë e re, duke filluar nga platforma e re MQB deri tek elektronika dhe motorët e rinj.

Ne mezi presim të vlerësojmë produktet e reja, sepse janë çmimet tërheqëse ato që kanë mbajtur gjithmonë shitjet e Octavia në një nivel të lartë. Le të shpresojmë që Octavia të mos e përsërisë gabimin e Rapidit (i cili u desh të mbivlerësohej me më shumë se 10% pas fillimit fals) dhe të arrijë menjëherë nivelin e dëshiruar. Kjo me siguri do ta ndihmojë atë të mbrojë vendin e saj të parë sot.