Skoda Octavia 2.0 TDI - një recetë e provuar për sukses
Skoda ka shitur afro 4 milionë njësi Octavia deri më sot. Është falë këtij modeli që prodhuesi nga Mladá Boleslav është bërë një lojtar shumë i rëndësishëm në tregun e automobilave. A shpreson brezi i tretë për këtë? Vendosa ta kontrolloja.
Octavia nuk bën kurrë përshtypje me stilin e saj. Megjithatë, çekët arritën ta kthenin këtë në avantazh. Makina duhej t'i kënaqte të gjithë. Çdo shije e mundshme u kufizua në praktikë në rrota më të mëdha opsionale. Gjenerata e tretë ofron pak më shumë. Makina duket e mirë, por ne mund ta dallojmë atë duke zgjedhur rrotat Alaris tetëmbëdhjetë inç dhe bojë Race Blue. Kjo ngjyrë zakonisht rezervohej për variantet RS, dhe tani mund të porositet edhe për motorët më të dobët në gamë.
Krahasuar me paraardhësin e saj, makina është 45 milimetra më e gjerë (tani 1814 mm) dhe 90 milimetra (4659 mm) më e gjatë. Sidoqoftë, vizualisht të jep përshtypjen e një makine shumë më të madhe. Kjo është për shkak të stilit të menduar - një mbivendosje e madhe e pasme e bën Octavia të duket si një sedan. Asgjë nuk mund të jetë më e gabuar. Skoda e testuar mbeti besnike ndaj karrocerisë së ngritjes, e cila siguron qasje të lehtë në ndarjen e bagazhit prej 590 litrash (1580 me sediljet të palosura). Avantazhi i pamohueshëm është ergonomia e tij - është e pajisur me një numër të madh grepash, rrjetash, grepash dhe ndarjesh. Transporti i sigurt i blerjeve tuaja nuk ka qenë kurrë më i lehtë.
Në kabinë, mund të habitemi nga sasia e hapësirës për këmbët në rreshtin e dytë të sediljeve. Situata me hapësirën sipër kokës është pak më e keqe. Njerëzit rreth dy metra të gjatë do të kërkojnë me dëshpërim për disa centimetra. Është e çuditshme, veçanërisht pasi vija e çatisë së gjeneratës së tretë të Octavia është tërhequr pak më e lartë se ajo e paraardhësit të saj.
Pavarësisht nga lartësia jonë, në sediljen e shoferit do të gjejmë pozicionin ideal pa problemin më të vogël - kjo ndihmohet nga një gamë e madhe e rregullimeve të sediljeve dhe timonit. Ergonomia, si gjithmonë me Skoda, është në krye - çelësi ose çelësi i djathtë është pikërisht aty ku duhet të jetë. Asnjë eksperiment nuk është bërë këtu. Thjeshtësia është padyshim një avantazh, por dizajnit të kabinës i mungon një prekje e këndshme apo fantazi. Nga ana tjetër, ndryshimet e mëdha do të ishin shumë të rrezikshme. Me një makinë kaq popullore, nuk mund ta përballosh atë.
Sistemi multimedial është i thjeshtë, i lexueshëm dhe më e rëndësishmja - intuitiv. Ju nuk keni nevojë t'i referoheni manualit për të përfunduar hapat më të vështirë. Dhe ka mjaft prej tyre. Madje kemi mundësinë të “ngjisim” dritaren e radios me opsionin e navigimit të aktivizuar. Kjo mund të bëhet pa i hequr sytë nga rruga. Gjithashtu vlen të përmendet sistemi i zërit të Kantonit. Edhe pse fuqia e tij është 570 vat, cilësia e zërit lë shumë për të dëshiruar.
Kabina është prej plastike të butë dhe të këndshme në prekje. Materialet e ngurta mund të gjenden në tunelin qendror. Materiali që është i vështirë për t'u gërvishtur është një zgjidhje e mirë, veçanërisht nëse vendosni monedha në mbajtëse filxhani. Sediljet, të veshura me susta me Alcantara dhe lëkurë, duken të shkëlqyera dhe ofrojnë rehati. Ana anësore e derës do të vlerësohet gjithashtu, sepse kur të dridheni, mund të shihni përshtatjen e saktë të elementeve. Megjithatë, ka një gabim të lehtë stilistik që nuk mund ta anashkaloj. Pikërisht pranë butonave përgjegjës për hapjen e dritareve, u vendos të instalohej plastika më e lirë, e paraqitur dobët. Vetëm një komponent, por mjafton për të prishur përshtypjen pozitive.
Nën kapuçin e Octavia-s së testuar, u instalua një motor dizel me 2 litra, i cili jepte 150 kuaj fuqi dhe 320 Njuton metra, i disponueshëm nga 1750 rpm. Duke marrë parasysh që makina peshon rreth 1350 kilogramë, njësia lehtë e përshpejton makinën në "qindra" në më pak se 10 sekonda. Konsumi i karburantit, natyrisht, ndryshon nga vlerat e katalogut, në të cilat prodhuesi krenohet me një rezultat prej 4,1 litrash. Gjatë provës në autostradë, Octavia ishte e kënaqur me gjashtë litra naftë për njëqind kilometra. Qyteti kishte pak më shumë se shtatë litra.
Transmisioni DSG me gjashtë shpejtësi i ndërron marshet e njëpasnjëshme pa probleme dhe pa vonesa të panevojshme. Përsa i përket kulturës së punës, ky transmetim është i vështirë për t'u fajësuar. Megjithatë, në pistë, me një shpejtësi prej rreth 140 kilometra në orë, të krijohet përshtypja se një garë më shumë do të ishte shumë e dobishme. Motori mban një shpejtësi relativisht të lartë ndërsa bën shumë zhurmë. Është e lodhshme në planin afatgjatë.
Në një Octavia me naftë me një fuqi prej 150 kf. Pezullimi përbëhet nga shirita MacPherson (përpara) dhe një rreze rrotullimi (prapa). Një sistem me shumë lidhje në boshtin e pasmë është i disponueshëm në automjetet me motorë më të fuqishëm. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë se makina e testimit sillet keq në rrugë. Octavia është e vështirë të çekuilibrohet, dhe çdo nëndrejtim (që kërkon shumë përpjekje për t'u arritur) është lehtësisht i dukshëm. Pezullimi është mjaft i ngurtë, dhe amortizimi i gungave nuk është më i përmbajtur - përsëri, çështja nuk është izolimi shumë i mirë i zërit të kabinës. Komoditeti i drejtimit mund të përmirësohet duke eliminuar rrotat e mëdha dhe gomat me profil të ulët.
Një nga çelësat e suksesit të Octavia ka qenë përballueshmëria e saj. Si në këtë rast? Skoda më e lirë kushton 60 PLN (paketë aktive, motor 400 TSI 1.2 kf). Çmimet për makinat me naftë fillojnë nga 84 PLN. Njësitë më të pajisura në paketën më të lartë të Elegance ofrohen nga 72 PLN (100 TSI 73 km). Për këtë çmim marrim, ndër të tjera, kondicioner automatik me dy zona, cruise control, sensorë parkimi, një paketë jastëku (përfshirë jastëkun e gjurit), pasqyra të kontrolluara elektronikisht me palosje, një timon shumëfunksional. Prodhuesi ka përgatitur shumë aksesorë: sedilje të rregullueshme elektrike (500 PLN), ndihmës për mbajtjen e korsisë (1.2 PLN) ose fenerë bi-ksenon me drita LED gjatë ditës dhe funksion të dritës në kthesat (PLN 105).
Gjenerata e tretë Skoda Octavia e detyroi prodhuesin çek të plotësonte gamën Rapid me një model më të vogël. Hapi tjetër në evolucionin e Octavia-s kompakte e ka bërë atë më të mirë dhe, më e rëndësishmja, më të madh. Mund të duket se kjo makinë dëshiron të pretendojë një segment më të lartë - dhe kjo mund të shkaktojë një rënie të shitjeve në Poloni, ku blerësit janë mësuar me faktin se Octavia është një makinë e madhe për një çmim të arsyeshëm.
