sistemi i frenimit. Si të kujdesemi për të?

Sistemi i frenimit është padyshim një nga elementët më të rëndësishëm të makinës, duke ndikuar drejtpërdrejt në cilësinë dhe sigurinë e drejtimit.

Në artikullin e sotëm do të përpiqemi të paraqesim problemet tipike, keqfunksionimet dhe parimet bazë për funksionimin e saktë të sistemit të frenimit. Në veçanti, ne do të flasim për jastëkët dhe disqet e frenave.

Së pari, një teori e vogël - forca frenuese është e nevojshme për të frenuar një makinë. Për formimin e tij, është e nevojshme të krijohet një çift rrotullues frenimi në timon. Çift rrotullimi i frenimit është një komponent i forcës së aplikuar dhe levës mbi të cilën ai vepron. Sistemi hidraulik i frenimit është përgjegjës për aplikimin e forcës duke e transferuar atë në disqe përmes jastëkëve të frenave. Disku është një levë, kështu që sa më i madh të jetë diametri i diskut, aq më i madh është çift rrotullimi frenues i krijuar.

Vetë procesi i frenimit konverton energjinë kinetike të një automjeti në lëvizje në energji termike të gjeneruar nga fërkimi i jastëkëve të frenave në disqe. Sasia e energjisë termike është e konsiderueshme. Në një makinë civile, ju mund ta ngrohni lehtësisht sistemin e presionit-bllok-diskut në 350 gradë Celsius! Është për këtë arsye që disqet janë bërë më shpesh prej gize gri. Ky material karakterizohet nga përçueshmëri shumë e mirë termike dhe lehtësia e krijimit të derdhjeve komplekse. Sa më i madh të jetë diametri i diskut, aq më shumë nxehtësi mund të thithë dhe aq më efikas mund të jetë procesi i frenimit. Megjithatë, një rritje në diametrin e diskut shkakton një rritje të masës së tij, dhe kjo është e ashtuquajtura "masa e papjekur", domethënë ajo që nuk mbulohet nga puna e pezullimit. Komoditeti i lëvizjes dhe qëndrueshmëria e vetë elementëve të amortizimit të pranverës varen drejtpërdrejt nga kjo.

Shihni gjithashtu: lëngun e frenave. Rezultatet alarmante të testit

Prandaj, prodhuesit përpiqen të gjejnë një kompromis midis forcës me të cilën pistoni shtyp në tastën e frenave dhe madhësisë së tastit dhe diskut të frenave. Për më tepër, prodhuesit po përpiqen në mënyra të ndryshme të heqin qafe nxehtësinë që grumbullohet në numërues. Sipërfaqja e fërkimit shpohet (përmes) ose rrihet midis sipërfaqeve të punës të disqeve (të ashtuquajturit disqe të ventiluar). Të gjitha në emër të shpërndarjes më efikase të nxehtësisë.

Në rastin e disqeve të projektuar për përdorim sportiv ose shumë intensiv, prodhuesit shpesh shpojnë ose presin sipërfaqen e punës në një thellësi të paracaktuar për të lehtësuar heqjen e gazrave të krijuar nga fërkimi i përbërësve të sistemit. Prerjet pastrojnë gjithashtu papastërtitë që grumbullohen në jastëkë dhe shkurtojnë sipërfaqen tangjenciale të jastëkëve në mënyrë që jastëku të jetë gjithmonë i pastër dhe të ngjitet mirë në disk. Disavantazhi i kësaj zgjidhjeje është konsumimi më i shpejtë i jastëkëve të frenave.

Për sa i përket tabelave të frenave, ne dallojmë katër lloje kryesore në varësi të materialit nga i cili është bërë pjesa e tyre e fërkimit:

gjysmë metalike - më e lira, mjaft e zhurmshme. Ata transferojnë mirë nxehtësinë, gjë që përmirëson efikasitetin e frenimit. Veshja është prej leshi çeliku, teli, bakri, grafiti etj.

asbest (LLW) - qelqi, goma, karboni i lidhur me rrëshirë. Ata janë të qetë, por më pak të qëndrueshëm se homologët e tyre gjysmë metalikë. Disqet janë shumë të pluhurosur.

me metal të ulët (LLW) - rreshtim i përbërjeve organike me një përzierje të vogël metalesh (bakër ose çeliku). Ata janë shumë efikas, por me zë të lartë.

qeramike - ato janë shumë më të shtrenjta në krahasim me llojet e mësipërme të blloqeve. Ato janë bërë nga fibra qeramike, mbushëse dhe lidhëse. Në disa raste, ato mund të përmbajnë edhe sasi të vogla metalesh. Ata janë më të qetë dhe më të pastër dhe kanë përfitimin shtesë të mos dëmtimit të disqeve të frenave.

Çfarë problemesh mund të hasim gjatë përdorimit të sistemit të frenimit?

Le të fillojmë me energjinë termike të lartpërmendur. Nëse i ngrohim disqet në 300-350 gradë Celsius të lartpërmendur (mjaftojnë disa frenime dinamike nga 60 km/h deri në një ndalesë të plotë), dhe më pas futemi në një pellg të thellë, me një shkallë të lartë probabiliteti do të vëzhgojmë një pulsimi në pedalin e frenave. me çdo frenim të mëpasshëm. Derdhja e disqeve me ujë bën që ato të ftohen me shpejtësi në mënyrë të pabarabartë, gjë që çon në përkuljen e tyre. Një disk i thyer shtyp në tastën e frenave, duke shkaktuar ndjesi të pakëndshme në pedalin e frenave dhe dridhje të timonit. Mund të ketë edhe një “goditje” të makinës gjatë frenimit.

Pra, shmangni vozitjen nëpër pellgje të thella - disqet tona të frenave dhe komponentët e tjerë sigurisht që do të paguajnë vetë për përdorim më të gjatë.

Mund të përpiqemi të ruajmë një disk frenimi të deformuar duke e rrotulluar atë. Kostoja e një shërbimi të tillë është rreth 150 PLN për bosht. Një procedurë e tillë ka kuptim në rastin e lakimit të disqeve relativisht të reja. Pas rrotullimit, disku duhet të ketë trashësinë minimale të punës të specifikuar nga prodhuesi. Përndryshe, ju duhet të blini një grup tehe të reja sharre për bosht.

Shihni gjithashtu: Testimi i Mazda 6

Pse duhet të respektohet rreptësisht trashësia minimale e specifikuar e punës?

Disku shumë i hollë dhe i konsumuar nuk ka më kapacitet të mjaftueshëm të nxehtësisë. Sistemi nxehet shpejt dhe në rast frenimi emergjent, mund të humbni papritmas fuqinë e frenimit.

Një disk shumë i hollë është gjithashtu i prirur ndaj plasaritjes.

Një thyerje radiale e diskut do të rezultojë në një zhurmë që do të rritet në frekuencë ndërsa shpejtësia e rrotullimit rritet. Përveç kësaj, gjatë frenimit të qëndrueshëm, mund të ndodhë pulsimi i pedalit të frenimit.

Një disk i konsumuar gjithashtu mund të shkaktojë një frakturë rrethore. Ky lloj i çarjes është veçanërisht i rrezikshëm. Si rezultat, sipërfaqja e punës e diskut mund të bjerë nga pjesa e rrotës!

Një problem tjetër që mund të prekë disqet e frenave është korrozioni i sipërfaqes. Kjo nuk është e pazakontë, veçanërisht kur ajri është shumë i lagësht ose kur lëvizim në rrugë të spërkatura me kripë rrugore. Veshja e ndryshkur hiqet pas frenimit të parë, por duhet të kemi parasysh se derisa të shkëputet ndryshku, sistemi ynë i frenimit është dukshëm më pak efektiv. Korrozioni në disqe mund të njihet nga tingulli karakteristik që bën automjeti kur frenon për herë të parë pas një ndalimi të gjatë. Një zhurmë karakteristike, mjaft e lartë e fërkimit tregon se jastëkët po gërryejnë ndryshkun nga disqet.

Një problem tjetër me sistemin e frenimit është një kërcitje e pakëndshme. Kjo zakonisht tregon konsum të tepërt të elementeve të fërkimit të sistemit. Pjesët metalike të tastës së frenave fillojnë të fërkohen me diskun, duke rezonuar, duke shkaktuar një zhurmë të fortë, të neveritshme ose gërvishtje. Në këtë rast, nuk ka zgjidhje tjetër veç zëvendësimit të elementëve të konsumuar. Zëvendësimi duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi fërkimi i elementëve metalikë në diskun e përmendur më sipër mund të çojë në dëmtim të pakthyeshëm të diskut. Në rast të një reagimi të shpejtë, riparimi mund të përfundojë me zëvendësimin e vetë jastëkëve. Kërcitja e frenave mund të shkaktohet gjithashtu nga sipërfaqet e ndotura në disqe dhe vetë jastëkët. Në këtë rast, pastrimi i sistemit me të ashtuquajturin Brake Cleaner duhet të ndihmojë, i cili do të degresojë dhe pastrojë disqet dhe tamponët e frenave.

Çfarë problemesh mund të kenë tabelat e frenave?

Para së gjithash, jastëkët mund të mbinxehen. Sa më e hollë, sa më e konsumuar të jetë copë litari, aq më e ulët është rezistenca e saj ndaj temperaturës së lartë. Në rast të mbinxehjes, substanca që lidh materialin e fërkimit digjet nga jastëku. Mbështetja ka më pak fërkime kur është në kontakt me diskun, gjë që redukton forcën e frenimit dhe qëndrueshmërinë. Përveç kësaj, mund të shkaktojë klithma të bezdisshme.

Së fundi, duhet të përmendim gabimet më të shpeshta të drejtuesve, të cilat reduktojnë ndjeshëm qëndrueshmërinë e sistemit të frenimit. Shkaku më i zakonshëm është teknika e dobët e drejtimit. Frenimi i zgjatur në zbritje të pjerrëta e të gjata dhe mbajtja e vazhdueshme e këmbës në pedalin e frenave çojnë në mbinxehje të pashmangshme të sistemit. Kur vozitni në terrene malore, mbani mend të frenoni motorin dhe, nëse është e mundur, përdorni teknikën e frenimit më të shkurtër, më të fortë dhe lëshimin e përkohshëm të pedalit të frenimit për të lejuar që sistemi të ftohet.

Si gjithmonë, vlen të përmendet parandalimi. Në çdo kontroll të mundshëm, ne kërkojmë një mekanik për të inspektuar sistemin e frenave! Ky veprim i thjeshtë shërbimi i përdorur rregullisht do të ketë një ndikim pozitiv në sigurinë tonë, komoditetin e drejtimit dhe gjendjen e portofolit tonë.