Simptomat e një shalli të keq ose të gabuar

Simptomat e zakonshme përfshijnë ndezjen e gabuar të motorit, zhurmën shumë të lartë të shkarkimit dhe kondensimin në tubat e shkarkimit.

A e dini se motori i parë me djegie të brendshme kishte një silenciator? Megjithëse nuk plotësonte standardet e sotme dhe nuk ishte projektuar për të reduktuar emetimet ose zhurmën, motori i parë me djegie të brendshme, i projektuar nga J. J. Étienne Lena në 1859, kishte një kuti marshi të vogël metalike në fund të tubit të shkarkimit të projektuar për të reduktuar zjarrin. Që atëherë, silenciatorët kanë evoluar dhe janë bërë komponentë të detyrueshëm të çdo automjeti që operon në rrugët e Shteteve të Bashkuara.

Silenciatorët modernë kryejnë dy funksione:

• Për të reduktuar zhurmën e sistemit të shkarkimit të drejtuar nga portat e shkarkimit në tubat e shkarkimit.
• Për të ndihmuar në drejtimin e gazrave të shkarkimit nga motori

Një keqkuptim i zakonshëm është se silenciatorët janë gjithashtu një pjesë e rëndësishme e emetimeve të automjeteve. Ndërsa ka dhoma brenda silenciatorit për të ndihmuar në zbërthimin e emetimeve të grimcave, kontrolli i shkarkimeve është përgjegjësi e konvertuesve katalitikë; të cilat janë instaluar përpara silenciatorit të pasmë dhe mund të reduktojnë emetimet e rrezikshme kimike që dalin nga pjesa e pasme e motorëve modernë me djegie të brendshme. Ndërsa silenciatorët konsumohen, ata priren të humbasin aftësinë e tyre për të "mbytur" në mënyrë efektive zhurmën e shkarkimit të automjetit.

Silenciatorët zakonisht zgjasin pesë deri në shtatë vjet në shumicën e automjeteve në SHBA, por mund të konsumohen para kohe për shkak të disa çështjeve, duke përfshirë:

• Ekspozimi ndaj kripës; qoftë në rrugë që zakonisht janë të mbuluara me akull ose borë, ose në ujë të kripur në komunitetet pranë oqeaneve.
• Ndikime të shpeshta për shkak të goditjeve me shpejtësi, gropave me hapje të ulët ose objekteve të tjera me ndikim.
• Përdorimi i tepërt ose fabrikimi me porosi nuk rekomandohet nga prodhuesi.

Pavarësisht nga shkaku i saktë, silenciatorët e thyer zakonisht shfaqin disa simptoma të përgjithshme që paralajmërojnë pronarin e automjetit se ekziston një problem dhe duhet të riparohet ose zëvendësohet nga një teknik i certifikuar nga ASE. Më poshtë janë disa shenja paralajmëruese të një silenciatori të thyer, të keq ose të dëmtuar që duhet të zëvendësohet.

1. Motori ndizet

Motorët modernë janë makina të akorduara mirë ku të gjithë komponentët duhet të punojnë së bashku për të punuar me efikasitet dhe efektivitet. Një nga këto sisteme është shkarkimi i automjetit, i cili fillon në dhomën e valvulës së shkarkimit brenda kokës së cilindrit, derdhet në kolektorët e shkarkimit, në tubat e shkarkimit, pastaj në konvertuesin katalitik, në silenciator dhe jashtë tubit të shkarkimit. Kur ndonjë prej këtyre komponentëve dëmtohet, kjo mund të ndikojë në funksionimin e automjetit, duke përfshirë shkaktimin e ndezjes së gabuar të motorit. Nëse silenciatori ka një vrimë brenda pajisjes dhe humbet efektivitetin e tij, mund të shkaktojë ndezje të gabuar në motor, veçanërisht kur ngadalësohet.

2. Shkarkimi është më i zhurmshëm se zakonisht

Zhurma e lartë e shkarkimit është zakonisht rezultat i një rrjedhje shkarkimi, i cili zakonisht ndodh në silenciator dhe jo në komponentët e shkarkimit të vendosur pranë motorit. Ndërsa shkarkimi i motorit kalon përmes sistemit të shkarkimit, ai bllokohet dhe përfundimisht kalon përmes silenciatorit. Brenda silenciatorit ka një seri dhomash që ndihmojnë në reduktimin e dridhjeve nga shkarkimi që zakonisht shoqërohen me zërin. Kur një shall është i dëmtuar ose ka një vrimë në të, shkarkimi i parambytur do të rrjedhë, duke përforcuar tingullin që vjen nga sistemi i shkarkimit.

Ndërsa është e mundur që një rrjedhje shkarkimi mund të ndodhë përpara silenciatorit, në shumicën e rasteve shkarkimi me zë të lartë shkaktohet nga një rrjedhje në vetë silenciatorin. Në secilin rast, një mekanik i certifikuar do të duhet të kontrollojë dhe rregullojë problemin.

3. Kondensimi nga tubat e shkarkimit

Kur sistemi i shkarkimit, duke përfshirë silenciatorin, ftohet ndërsa motori është në punë, lagështia nga ajri kondensohet brenda tubit të shkarkimit dhe silenciatorit. Kjo lagështi qëndron atje dhe ngadalë gëlltit tubin e shkarkimit dhe kabinën e silenciatorit. Me kalimin e kohës dhe cikleve të panumërta të ngrohjes/ftohjes, tubi juaj i shkarkimit dhe shtresat e silenciatorit tuaj do të ndryshken dhe do të fillojnë të rrjedhin tymra dhe zhurmë. Kur vëreni kondensim të tepërt që del nga tubi juaj i shkarkimit, veçanërisht në mesditë ose në periudha më të ngrohta të ditës, mund të jetë një shenjë se silenciatori ka filluar të konsumohet.

Meqenëse silenciatori është një komponent kritik i të gjithë funksionimit të automjetit tuaj, çdo nga shenjat paralajmëruese të mësipërme duhet të merret seriozisht dhe t'ju inkurajojë të kontaktoni mekanikun tuaj lokal të certifikuar nga ASE sa më shpejt të jetë e mundur.